中国铁路:Z99次列车香港段14日停运

时间:2019年11月16日 00:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京创达兴德科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术麓安:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡、锁紧旗腥阔。    与会专家认为磷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挤谈坤、热稳定拧拱瀑、无热管理循环们新瓦、热冲击循环刚唇、被动传播电阻)虑,电性测试(短路层、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锭、掉落劝丘、穿刺得、翻滚炮教、浸入篡钩、压碎)的安全要求似。但是辣路剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恨。安全无止境斗纷颇,提高电动汽车安全性饥酿,还需要国家视鹤、科研机构颧媒茸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慌谐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损反,也曾不断出现事故箍愤衬,遇到挫折是任何事情发展的规律磊。因此抡餐,对于各类事故逃问衰,电动汽车各产业链不应止步不前妈彩钉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足速污涪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄鞠,要让安全成为满足一切功能的首要条件酚托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱亥呛:李芳" "   上海车展开幕前一天慨棉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劲练茧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潘舵?北京现代副总经理防揭、销售本部副本部长吴周涛表示痞,目前北京现代47%的客户是80后和90后筐承,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溜寇。“他们对于服务有着完全不同的需求谰悔仍。比如服务要定制化倦涵,手段要智能化悲、科技化狗残计。同时呕颗,还要预见到他们的需求并满足惰怠窖。”    如果说此前络爬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沥驹,是厂家产能的竞争谩辛,那么未来则是客户的竞争霸舰烂。因此仟趣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梗陕双。“意思就是享受你还没有想到的服务糜。”吴周涛如此解释党哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队?据了解裳枫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贯呸舶,升级为对客户用车生态的全面服务瀑卿尽,基于互联网科技的进步景峨,先于消费者预见需求健,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汞缆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鳖、智能瑟布、共享讽储,以及个性化定制的智慧服务体验谭少材。    具体来看琳嘎,北京现代将率先整合官网睫、呼叫中心保卑恨、4S店透明车间浩、服务App寞、娱乐李、地图五、语音控制绊船、智能搜索等服务功能钠,并将其聚合到车机上狮矫,成为用户的车载生活服务平台芦抄店。它就像一艘移动的生活航母憾纽敬,无论是餐饮盛皖哼、娱乐勃吧、购物的生活需求耪,还是维修换上、保养的汽车服务女饥寺,都将以车为桥梁藩,实现信息互通楷吞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翟赂吠,还能够通过在线直播的方式另,对接车摆汕、检测弧、派工普菜扮、维修胖、洗车罢、交车等服务的全程进行智能监控捌,实现人车分离式的售后服务皑,把客户彻底从4S店里解放出来泞,为他们创造更多自由生活的空间呢商。    值得一提的是枯咎,在“汽车共享”大火的当下碧娘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务提税腐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逛殿琳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主府。“如果只有5%参加到共享汽车当中歪,那也有40万辆的规模砍膏,这是目前任何第三方平台都实现不了的矾。”陈静表示冯逃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盼堤、售后代步车恰、公务用车也会参与进来工花。“我们希望融入大潮率舜村,积极参与这种尝试壤。”    除了全新服务品牌的发布隧乃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搔另构。据了解挂焦伍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羞嚷刷,通过平直且富有张力的线条塑,充满力量感的车身轮廓佩扇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格静煌。同时疥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷,匹配7速双离合变速箱没箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫。    “新一代ix35上市之后毒,北京现代有全新胜达无搬委、全新途胜舅颓陀、新一代ix35氰弊、ix25四款SUV产品歪。通过这样的产品布局订睬淋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灰长。”吴周涛介绍说危兰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车圣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贫嫉矢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挎,本届车展除了新一代ix35衡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斜。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹃,对进气格栅换虚秽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化势洪剖,以DAW驾驶员注意力警示貌舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置港贫田,为消费者带来更安全的驾驶体验辱。    除了两款新车外说卢暗,北京现代还设置了技术展示区耍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恕舵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掣氖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慰崎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淌。    2016年使,北京现代实现产销114万辆缅,超额完成目标刨腐摧,保持了行业第四的市场地位跋森。今年北京现代即将迎来成立15周年半朝恐,也是北京现代从800万用户基炊妇拦,迈向千万用户级别的重要一年嚷。业内人士分析寺隘滦,在后百万辆时代到来之时挖平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术难摹靖,也在不断践行本土化政策沪卷忌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骄句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京觅:李芳" "  5月10日继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点权台篙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胸,人们的关注度更高娘。在今天冒,汽车产业主管部门晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插廖垃,其中指出显蓉卜:“中国企业淀甜丁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”累。   目前在中国汽车领域鼎警笛,舆论将中国品牌分为三类稍,一种是例如长安灵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惠辆荷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姆读实,而且成果显著忻餐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴税,这些企业通过内部的改革度,已经形成了正确的发展思路肯诞,尽管在终端销量上尚未展现成果赶杰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”透党吮,始终有一种“捞一把就走”的心态摹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型无,在市场赚取短期的效益钳铃天。   苗圩在撰文中指出钱级范:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歼袱。企业投入资源滴敌,通过设计开发量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飞逛,包括物质价值和精神价值舰。但是璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币煽,才能完成“惊险的跳跃”堕弛,成为企业的收益楞绞拭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涸梅试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日必虎,中国汽车很兴奋比,但正如苗圩在文章中强调旗姓掸,品牌建设是长期而艰巨的任务评,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的淋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶姜,通过仔细研读射,将其中核心思想与观点标明乔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示割,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桶统搔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来成,党中央物、国务院就振兴实体经济嫩、做大做强制造业做出一系列重大部署屉娠藕,对加快质量品牌建设提出明确要求圭。习近平总书记强调傻,“推动中国制造向中国创造转变哺、中国速度向中国质量转变硅房、中国产品向中国品牌转变”寐肥度。   2016年懈劲堤,国务院部署了消费品“三品”专项行动闭碉病,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犊锚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凰填搞,提高有效供给质量巢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手触砍龚。   近日聪刀宠,国务院同意设立“中国品牌日”凸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗碱募,体现了全社会对中国品牌的期望零,为建设制造强国指明了努力方向坷。      一喘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腹创,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憋兜,代表着国家的信誉和形象钵盘。品牌发展是一国由大变强的必由之路八麓香,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洛。   品牌建设助力制造强国战略烯脆狼。 我国是名副其实的制造大国犀撂哼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僚疟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”河史,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氮熟恼,产业转型升级势在必行幢搁,迫切需要加快新旧动能转换喷蓄歉,培育面向产业中高端的竞争新优势宏康此。经济发展规律妻涝粒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丁宪翟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鼎诡害。   品牌建设推动供需结构升级碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潭艰时,重点任务是提升供给体系质量屑灰,提高供给结构对需求结构的适应性妹和。品牌是连接供给与需求的纽带缺把局,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置划虹,引导需求侧消费升级蔽避寇,提高供需两侧对接的效率绥。   品牌建设促进实体经济振兴煌形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲街,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煤筹。企业投入资源郎,通过设计开发讽沪绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳彼疼,包括物质价值和精神价值当。但是砂酚挡,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲁程惟,才能完成“惊险的跳跃”下,成为企业的收益航。能不能跳得高究、跳得远爽瓷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圈。品牌是价值和信誉的载体蛾尘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劲。      二池歌凛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稼绵但,科学地阐明了创新绅瘦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系江。从品牌建设的角度看楔荣纷,品牌需要“中国创造”茬郴,没有创新炼具申,品牌就没有差异化的魅力赦适淮。品牌需要“中国质量”虱缺登,没有高质量铣蜕氰,品牌就丧失了价值的基础曝踩骇。 近年来俗似薪,面对国内外严峻复杂的经济形势拜惟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央就、国务院重大决策部署时普黄,认真研究我国工业发展的阶段和特点乒阜骗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路购撮。   把握规律品烙,找准抓手缮鸡。要坚持质量品牌工作整体推进逝翅,引导企业在设计开发劳、生产制造和营销服务的全过程建立全员兄凳、全方位的质量管理体系忙荤混、诚信体系和品牌培育管理体系通誊博,以培育有竞争力的品牌为标志常,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彩懒。   积极履职免黄斤,统筹部署琉困。2011年聚被搽,工业和信息化部会同发展改革委脑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挺凉刀,进一步推进品牌建设密金慈。2015年猾,推动出台了《中国制造2025》狮禄淌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淑恒。去年烘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动九,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗,部署了全产业链质量品牌协同行动输郎控、优势和战略产业质量品牌护航行动裳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碎钱粉。   持之以恒去陛,扎实推进室然。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判黔。   经过多年的不懈努力潜黄船,我国品牌建设工作进展顺利纷谜,取得了初步成效粕悍。目前媒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戈侥晤,涌现出251家示范企业卵们绞。根据对示范企业的调查哇睬技,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盘谷,企业经营的质量和效益得到明显改善馈。同时戳,重点消费品的定制化开俩、中高端产品供给比重显著提升览疮,定制化服装消费增速超过30%厦抽拢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稳。      三陋使妨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踢箔诞,需要社会各界齐抓共管麻判,合力推进茫捂适。下一步恋复,工业和信息化部将发挥行业优势疥迟,深化推进品牌建设廷毯,加强与有关部门密切合作齐禽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缝,努力开创工业品牌建设的新局面匡遍玖。   坚持企业主体班守步,增强品牌培育能力抹。 引导企业增强质量品牌意识敦琉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理童痹壳。坚持试点先行袖、示范引领糙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磺骡,促进企业品牌与区域品牌互动发展徽辉。加快制定品牌管理体系标准剁称,组织贯标推广醛。加强质量品牌宣传柏趴敲,弘扬精益求精的工匠精神靶涂,扩大自主品牌社会影响聊,激发企业培育品牌的内生动力乱。   落实质量为先炽,加大支持引导力度姐粳。 贯彻实施《中国制造2025》慧畔,落实质量为先的基本方针丧柔嚼,加快推进质量品牌提升行动诚。发挥制造业创新中心建设哼慈、智能制造些衫茫、工业强基等重大工程的支持作用芜诺嚎,引导企业加快工业化与信息化深度融合隶使,运用“互联网+”仑锚亨、大数据等新一代信息技术钨稠,把握智能制造烙、绿色制造袍粹门、柔性制造等产业和技术发展方向姜盒歇,加快培育自主品牌悲娃拣。   鼓励创新设计沸尘,丰富品牌差异化定位暑。 完善制造业创新体系佛恋啡,加强关键核心技术研发凤,推进企业技术中心建设号。在重点领域推广应用以绿色伪蔑灌、智能么亭录、协同为特征的先进设计技术迹。建设具有世界影响力的创新设计集群虚撩,培育一批专业化的工业设计企业慑措隶,鼓励代工企业建立研究设计中心啊肥斜,加快培育自主品牌碘。   实施重点行动儡排,促进关键领域发展迸瞄。 落实消费品“三品”专项行动敞式,支持消费品工业向智能弘、绿色垂、柔性和高效制造发展坤。增加中高端消费品供给土材卜,促进产品向高性价比优势转变魂。大力发展智能惋零、健康消费品尼伤形,支持发展民族特色消费品湘我。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秆锤,加强产业市场研究和需求预测皖陷倪,科学规划产业布局几舶藉、供给定位和品种结构粕饲。 实施中国品牌“走出去”行动权乔,贯彻落实国家“一带一路”战略遁帕饺,推进国际品牌共建共享老。   完善公共服务胸玲,支持质量品牌进步态。 建设质量品牌专业化服务平台摊虎,依托中小企业服务体系骄磊,提升服务平台的质量品牌服务能力昧庞。构建质量品牌信息共享平台藉稿鞘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檄卧赡。完善知识与人才开放共享平台斧轰翁,依托企业经营管理人才素质提升钳鞘、专业技术人员知识更新等工程汞熊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢袒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邪,促进科技创新垒、成果转化和推广应用漓。   加强技术保障颧皮,夯实质量品牌基础踌侗。 完善产业标准慌、产业计量社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撤篮,推动质量升级蛙感溪。引导企业增强研发创新和系统集成能力污,创新制造方式和服务业态拎毋笨,发展定制化生产复济,满足个性化需求锤漆。鼓励企业发展现代销售体系坡裤盗,在品牌传播齿竟老、顾客体验和销售模式等方面创新发展协巩囊。   设立“中国品牌日”是奖,大力宣传知名自主品牌 咀枯轰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攘、质量精良赫醚呐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辟。品牌建设是长期而艰巨的任务揽工,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疟,以新理念引领新发展姬淑,持之以恒地不懈努力桐取肚,共同推进中国品牌迈入新时代吩赦好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼妨斯:李芳" "   5月5日滦缔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕊化鼎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人问扮疯、董事长李斌就中国汽车升级之道坎米盒、互联网企业造车车栓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健仁撕。    近两年互联网造车企业纷纷入局行,被称为“新造车运动”孔努。徐和谊开玩笑说朵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞篮陶。”他说娘口:“我从传统汽车的角度看厕搂,就是不服!”徐和谊解释道驮头普,李斌做到的他也能做到胯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敦鞘牛。    徐和谊认为痢,最难的不是做产品褂势冉,而是做品牌惨把兽,尤其是国有企业体制下做品牌藏伦侨。建立僻芥、培育一个品牌海棘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅。他举例说羞恫,蔚来汽车在东方广场建体验店澎费嫌,那叫“烧钱”受,国有企业就不能这样“烧钱”咖钨。但品牌打造的初级阶段牵灌,该烧的钱还是必须烧的躺蔑。这就引申出国内传统汽车行业侵,必须加快加大国企的改革步伐咸辈攫,从发展角度啡蕾、竞争角度胳,必须改革热系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棚客兑,希望未来产品不光是一个出行工具史泊诬,而是一个用车的体验平台罗纫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗,而是看到与用户交流的新机会锣碑。从互联网惧、移动互联网耽、移动社交发展趋势看仍宏返,与用户关系会让汽车发生深度变化藉改,体验会变得更加重要辞窜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业某麻,新车企应该走什么样的路惶旧蒙,徐和谊认为股,条条大路通罗马聊毫持,但是路和路是有区别的簇场。他认为全世界只有中国能做到一件事辰椿:传统车企和新生力量深入融合烽、发挥各自优势兼,结合起来浆,这条路可能全球谁也做不到甜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线密乓。徐和谊透露戳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扭,很可能这轮竞争年膘,十三五末豢,再过2至3年稿,肯定会出一个比较好的结果臣泥胚。”    李斌也认为累筒菱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谭夹,这跟传统燃油车情况不太一样劳。他干脆表示甫垃,国外品牌在中国是没戏的爆弯城,因为智能汽车需要本地化的数据慌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刚珐帅。蔚来汽车在三电粉吞燎、智能电动狠、包括制造方面都跟其他企业合作匣估。李斌强调辰如:“我们是很尊重制造这件事的专业性狸。”谈到合作离怜衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殴繁绘:“我们的南京工厂投入十几个亿姐该,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒲腺,不是简单的代工扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴恒汰:李芳" "   据雅虎网站报道帽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祥乘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仿壬群。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莱辈将:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捆淳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬。”    他指出姐绰崩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烩必茫。尽管我认为这可能还有很长的路要走钵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿串。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惹期稀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍署,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险房赶袒。    当前绣柿霉,特斯拉店擞厢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耿皮熔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中介,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欣獭递,并将其带到了Uber梁。    去年物蛙岔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膜秀苗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饶。特斯拉CEO马斯克表示乡飞精,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”分。    马斯克认为拦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坚伞,要远多于因人为失误导致的事故拴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙摩蒲。    他表示偶嘶较:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹤渡颁,那将是一件非撑硐牵好的事情彩。但对于汽车保险公司来说瓤畏,这不是件好事恨规牢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幻:“我觉得这种影响很明显鞭仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾掠如:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奥聊胶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度使,全面深、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题母,阐明了个人观点蛇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匆叉吧、客观的看法禄。    报告摘要苍趁狭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻靠寄、导入期被缝、快速发展期与成熟期四个阶段伸猾俯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吨,很值得我们借鉴围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲哗。如果不加重视咸桅撩,终会酝成大祸履揣哗。    *韩国的电池产业诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战图蕊妒,我们必须面对这个挑战嚎炊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怂,它会带动未来汽车消费新的革命衬艇剿。    *任何事物都有两面性兄,政策也是这样女。补贴强度不足信,难以起到激励效果裁,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴杏抢誊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吴喜歧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羌,从国家科技项目立项至今已经接近20年坟琴帅,可以说产业发展已处于世界前列驴蹬枫。2016年没蹈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哨朔须,累计销售95.5万辆拴,取得了令世人瞩目的成绩扫起。有些专家认为么鼓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浓廊,我的看法不是这样硷牢腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酵、导入期享、快速发展期与成熟期四个阶段攻。导入期也称培育期步迹涕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舵稀裤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盲处,当时就有舆论认为荒烈,我国新能源汽车驶入快速道头瘸,进入了快速发展期通。然而到了2016年便回落下来癌。现在分析起来街,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秋枢靠,造成了数据中存在一定的水分膝凛。随着国家对骗补行为的查处僳湍,今年的数据逐渐回归正常帛刻抹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势方劫弦,有可能会得到一些错误的判断蔫平,导致过于乐观的结论全姜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸥嵌粱,除了观察数据的趋势外念,更重要的是看产业发展的推动力碘,是国家政策为主还是市场为主韦沥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持城拎,补贴政策还不能取消嗜疮炕,基础设施还很不完善鸿饲角,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怒驾喉,产业链还不够强壮与完善咖魄锋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高石。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡,工作量很大弹,切不可放松努力矫,让已经启动起来的产业发展放缓下来署。    依目前的政策设计垄博挎,我国将于2021年取消补贴涎,代之以环境驮枫、能源为因素的常态鼓励政策宽。也就是把2021年设为一个转折点毋禄聚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敝关刹。期望实现年销售量达到二捅憋、三百万辆以上下,能够占到汽车总销售量5%到10%蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丢漂。    二慧、如何看待新能源汽车的碳排放玖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崔觅刃。我认为许多人有这样的疑问是正常的爆圣戚,因为至今还没有一个权威的科学数据梆,来告知公众电动汽车的排放是多少贺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驶紊。    电动汽车行驶过程是零排放渺,这点没有疑问粗下假。但发电过程是有排放的白妈稀,不但有二氧化碳排放甜敝,还有导致PM2.5的有害气体排放翟。所以简单说电动汽车是清洁的锻起,是不能令人信服的帘,需要拿出数据来吠韧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方冢款的新闻报道遣,受到一些启发忿坦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驴,即“碳排放因子”熬。根据新加坡的实际情况虐热,标明每消耗1度电普,就要造成500克的二氧化碳排放吨顿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸,即每消耗1升燃油律,就要产生3000克二氧化碳排放略。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芹。由于特斯拉的车重械,耗电量高迪斜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虐,尤其是在夏天开空调的情况下渭筋,百公里电耗有可能到40度付,因此被犯钥杆牛款堪说全。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑淌,很值得我们借鉴炕锑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究砂蜜,据我了解定性的结论比较一致芳,定量的结果存在不小差异超浑阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赦碎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伴蹭,其清洁技术水平也有很大差异范潞瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菊,发布我国的“排放因子”权威数据被非魏,并定期予以更新摆蠢烤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呢拒。    比较我国和新加坡的发电情况坞喘姥,新加坡百分之百都是石化能源发电龟邯促,而我国的发电能源结构里邓房速,石化能源约占70%翟炭,可再生能源等非石化能源约占30%集枷瘦。全国平均来说饥嗣臣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钱。而且按照现在国家电网的规划来看拾售,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例签,我们发电的能源结构会越来越清洁弯藐饱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大献祷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溪姥乡,来估算一下电动汽车的碳排放角。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乾,可以算出其碳排放为100克/公里锣蛊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爸砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丝。可以看出一般情况下福触喘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垮矩怠。但是如果电动汽车过重磕揪,电耗很高俗恒,就不能算是低碳产品淑美陀,甚至不如先进的混合动力汽车吹翁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罚逛溃,但是我们可以认为湃蹲哄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩,耗电越多口屉唇,造成的PM2.5有害气体也越多霓吠。因此关嘎傻,从治理大气环境考虑藤,我们的政策应该鼓励低电耗产品难处,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乘羚竿。    三甲涡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楷?    这个答案是肯定的枯识氏。我做过一个简单的计算霓,即使到2030年酸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鬼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右既咕赎。由于大部分电动汽车会在夜间充电共呛班,可以利用电网的低谷电时段来充电龟面精。目前我得知的峰谷差是20%到30%琅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段老碌涕,不但不会给电网增加负荷病伦,反而可以帮助电网储电赤污巨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扮胺,在白天电价较高时段将电售回电网赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统床,这个系统包括了屋顶的光伏发电陶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电委,采用分时段电价架纠蕉。当然试售,对于需要白天时段充电的一些领域郊,如快充公交哄、出租车与物流车等份划惭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菠臣蒂。    四亲歼鄙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败然。现在出现的火灾问题比较多斜,所幸还没有造成集体伤亡康宿姓,但是已经给我们发出严重警告裸,如果不加重视脓辱虽,终会酝成大祸斯把氨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僧。    电动汽车的安全要以预防为主喂淌惧,要从产品的设计做起黄烂,然后是生产过程的严格控制攀,不能将未经严格考核的产品投入销售阶午。电池的比能量越高菏沥借,发生火灾时的危险性越大离,因此要求有更高的安全性技术步,试验考核应该更加严格溪踌遂。尤其吓病匆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怜,因为客车上乘客数量多拐轰俏,一旦出现火灾逃生难度大煌椭胎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准布,为满足新的标准增加成本是必要的褪蜜贪。对于纯电动客车开啃绩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蟹堆,既安全又经济弧。    说一下安全监控网络狙。我认为重在实效持土汞。我在几个火灾事例中了解到蔬响端,火灾发生前其监控网已显示警告信息挠戊袒,但未引起关注与采取措施使犬淋,说明安全责任不清纬,监控网站流于形式刃藉艾,主要是供参观用丧伺。    五鲁溺携、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊矫,大家都知道藤毯软,韩国的电池产业瞄赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丁膏,我们必须面对这个挑战道。目前有一些原因凑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烈,也给了国内电池领域一点时间劣。但是绣瓤范,如果我们自己不努力步耸,最终经不起国际电池产业的冲击遁挞钢,我们将会面临严峻的问题题普。    我国动力电池产业发展很快坪,一批创新意识强的企业正在快速成长疮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裸塘。但是总体来说堤嘛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡兢,产品的质量水平不高韭仿,投资过于分散幢凶,到处建设低水平的小规模电池工厂酱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藐乌,缺乏战略眼光氛。这些问题需要引起我们重视与思考暇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聊起,没有一个强大的中国动力电池产业乌涡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亩厩兽,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐沽谭。    化学电池是一个非常老的传统产品屏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起恋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尉,形成了动力电池百花齐放的创新局面罗缺举。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰燎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勿眉堡。因此拢福,谁能够掌握创新的主动权锣稻,谁就有可能掌握未来电池的命运翔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洼,但是企业是实现创新的主体暮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业深,能够挑起这个历史重任凑讥,把更多的注意力放在创新技术上面叛寥。    去年参观宁德时代电池工厂时诺肋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橡拴苇,给我留下深刻印象仇涟。图的中央标明安全性始终是核心啤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逆、功率密度晨炒、寿命与成本贡匙。在实现高能量密度的同时纪抨律,要实现快充性能尉肠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沧,向1万次20年迈进恃,彻底解除人们对电池可靠性输炕韦、耐久性的不信任韦虹磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惩戎突,结束燃油车的历史旦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谐品,成为中国动力电池的创新巨人袖。    我对我国电池产品质量做过一些调研能车恒,认为拾请,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平架葡胚。就电池单体成品质量控制方式亥,目前还有采用筛选的落后方法拔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烽俱。这表明竞懊谴,产品的质量水平低劣痹裂,即使交货的产品数据是在合同范围内卑话,这些产品在使用中性能很快就会变差抵传,寿命很短熊亲。    目前极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差空倡,但这也并未在本质上提高一致性撇钒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧,不需要分研辗ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的苔。用汽车工业对零部件的质量要求就是日陡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屑诗。恐怕多数企业都达不到仕,就这一点而言是,我们与日韩企业就有明显差距寇摹鼎。    面对严峻的国际竞争困失,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钉错。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霖烯,再吃不掌握核心零部件技术的苦眯赂卯。我们看到国外整车厂来到中国时孤,都要把自己的供应链带进来釜善。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘦泉。我建议政府萝柔靡、协会饯扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坎冒刊。    六蔽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼彩。它会带动未来汽车消费新的革命堕垦,有助于解决城市的拥堵锤起害、停车难讹浩绰、环境污染等问题活乏革。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烦栏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非辰鄹郑好的发展方向聚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鄙龄。    由于共享租车提高了车辆利用率碱写纫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩陆春濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棘撤。又因为主要用于短途使用深关胎,大大降低对续驶里程的需求镜。从社会效益考虑羡,减少了空驶行程仟棉,意味着减少能耗与排放胆拘栖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间防聊弦,缓解停车难的问题尘霸。    现在黎,很多城市都在做分时租赁寥既估,但有的并不是典型的分时租赁膘叮。A点借氰鲸设、A点还赡氏叫,规模小的例子不少航朗。例如有的大学有几十台车在那里软危,学生租了这个车出去办事儿伐,回来时归还校园原处碍舰。这种模式也是一种共享继绢芥,但不是典型的分时租赁苯。只有实现A点借X点还康潍憋、并具有一定规模荷、使用起来非常方便些悉,才可以算是真正意义上的分时租赁箍。    除此之外欣烂随,分时租赁还有一个评价指标古场方,就是车辆的运行率紊宽疗,即车辆有多少时间在外面跑修弯、跑的时间和停的时间的比例蔚翰胺。我考察过芜湖市易开租车隧,我认为是很典型的分时租赁舜吩。从数量上看泌刹,芜湖已经有两三百个站点伺科,三四千台车霸,具备一定的规模;从模式上看甸卷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啸丢茨、X点还烽堆。从车辆运行率来看城缕,芜湖做到了80%翱剐。    此外萌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泞合,规模也达到2000多辆官赎跋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸佰,很有创新特色脖杭锨,也有一定规模解锯眠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惹信耻,认为大约需要1辆/1000人口订爽葱,或5辆/平方公里的密度桨堪,才能够保证顾客较满意的租车成功率江。知豆的共享租车在意大利很受欢迎露,其租金仅是普通出租车的1/3藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聘。    作为共享租车的车型需,以高可靠性尖棱盛、低成本查,微型车更为适宜仿顿剃。共享租车要应用车联网技术人,建立完善的方便于客户的使用体系虽,实现手机注册醋籍、约车肚马、开车会蕉、交车酮翁、付费以及安全监控等滔诬卿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诲。我认为梁梢女,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讳。为了方便客户妒侧廷,建立全国统一的注册收费系统十分必要碑。    七霉吞抗、补贴退坡后伞杉轮,新能源汽车是否还能发展方?    从今年开始航程秤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旅帘。现在行业里有一些不同的声音隧杭,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓖发贬,它的发展依赖于补贴梆,补贴拿掉以后梅,新能源汽车产业就会死掉吼凸。我不赞成这样的消极看法缆酸。    首先在电动汽车本身的技术上挪回,我们要有信心瀑芍际。随着电池能量密度的提高客,到2020年播朗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上小,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾点风。从这几年市场反映看染,很多消费者开始喜欢电动车了亭锋,他们觉得电动车很安静赖、很干净蒋,如果自己家有充电桩充艇,使用起来很方便复。目前熟灯,面对全国大面积的雾霾形势卤虹篮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舶谓,促进了电动汽车销售量的持续增长陡,在不久的将来囱帛烤,电动汽车将大量取代燃油汽车绒丹。    我国在新能源汽车产业取得的进展宝,很大程度归功于国家的鼓励政策但。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艇催,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堡枯寥。但任何事物都有两面性色郝,政策也是这样化敛。补贴强度不足佳围,难以起到激励效果慕,补贴强度大了姑,难免产生对技术发展的不良影响敢衬,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓄柿葱。这些就是事物的复杂性涤蔷,不足为奇风幸睫。因为产生一些问题村,就否定补贴政策是很不客观的魏喂。正确的做法是适时适度调整政策豢,逐步实现退坡拒菏,制定与能源莆缸、环保因素相关的长期鼓励政策煤许渴,进一步完善推广工作的其他政策环境迪舅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕蓉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言体浅卸,销量突飞猛进并党,不仅在中国市场实现了大反转平,以每年超过30%的增长率柏,连续三年高速增长怖摧塘,实现反超晚盗,在全球市场上来看方起,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撂香荣。设计之变瞄,影响如此之深泻仿推。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊敛蚀,都是如此殿份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剩门涂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吾彼碌。此消彼长桂,本来也是市场常态乔朽蚀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现避。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略串,而奔驰则用了进击的改变踞肖誓。这导致了市场格局的变化脊。但在今年开始舵乐劝,奥迪要采用一种大胆的改变钒电权。   在北京车展上钎臣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生想。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司把,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岛感死。在采访中跑鸵歪,马克·莱施特先生表示冀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巫陈木。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堂胺剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扭,以奥迪品牌本身的三大支柱弘,即“运动性”此喂、“卓越质量”递砰炯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巩豁阶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腹腑膜。另外挥,马克·莱施特表示黎姬定,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壬腊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粳炭健。   未来壕勃,奥迪不论A识、Q谐、R系列荤幢睬,还是电动系列评桶,每一个车型系列都有他们独特的个性判。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品募随抡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国普巧赎。而且铺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格说踩,在马克·莱施特看来搐海孝,除了外观暴,在内饰的设计上洁,奥迪前进的步伐还会更大虎逼。   比如新一代A8瘫,大家会看到一个全新的控制理念受枚霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻诺,全部操控都是基于触摸屏撂脖促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰姐敬,这将是一个具有革命性的设计维哺妹。”马克·莱施特表示蒜畴扮。   【访谈】   媒体困覆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斧工?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姑归?   莱施特燃睡:中国市场当然是我们最重要的市场之一使。比如马上要推出的新款奥迪A8寸,我们认为80%的A8都会销往中国券僻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘟善。比如煌绥,从车的前脸上就有非常明显的体现缚妊,这个框架会做的非常突出溃设昆,也会大量的运用到合金材料沏隘芒。A8的设计充分突显地位感和身份感吕瑞蟹。因为我们知道中国的用户磐姑侮,或者说中国A8的用户群是非扯ゲ龋看重自己的地位感和身份感边胚芒,我们对A8的设计充满信心蚊陕兑。   Q2是我们量产车的一个预告烦嘿疙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性视炉。我们想把奥迪的A系列朔沫恨、Q系列兑肚凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘艰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型添划。比如纶欧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尝,从而更多的彰显每个车型的特点谱砷。   媒体纷极慌:A3未来会有怎样的改变畅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搞共?   莱施特瑰糠扯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梨贝咳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谓蛊渡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裤峦骇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侣珊撑、表达力绷兄酗。   媒体不:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辜佳峦?未来设计会有哪些改变青弓?   莱施特弓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱递桥事,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昂冕磐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戈里,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倾帝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钞嫌。此外嗽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呸虎长。   值得一提的是粱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苍,完美诠释了驱动理念构。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纯石。刚才我说的是外观的设计咳队沸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奠骗祷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苔踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了村捆,而全部操控都是基于触摸屏旁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中列每,这将是一个具有革命性的设计蜜湍。   媒体仍:面对未来的城市交通更加智能化痰波、互联化悲杉氖、自动化的趋势瞧拓怂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛋?   莱施特先生唾端:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段授案,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盗。实际上息,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芍别。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漓戏录,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雹,还是更多使用自动驾驶沪,所以我们设计的基点是用户体验垛附灿。   设计开始阶段将先做内部设计徐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唱舷,再去考虑外观应该是怎么去搭配临耽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革催换肩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉烫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炕,因为我们真的会目睹涝涧墟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘦洞。   媒体萌恫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攀幕苔?   莱施特佰存:我们从下一代的奥迪A8开始纪妹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傲狼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念词。我们要做的是持续的貉华、不断的推进设计语言的发展晃,每一代的新车型都要再往前走一大步请磷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聘抄柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孙泵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搜,业界开始重新打量双方的合作味。   如所有行业对热点的追逐一样集酚,在过去两年中统娇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势季焙段。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拦锋。4月6日鸥替,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垮脚颁,携手研发并应用车载人工智能技术撑粕铃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翻,双方将成立一家全新的合资企业佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摧。在此次合作中旁搔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娠坊脾,用于双方在汽车领域业务的开展派清,为出门问问未来的发展提供支持烧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趣蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翁瞬,而合资公司背后骏溃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入紊软盘,意味着除了汽车制造商然,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劲馅。   “1.8亿美元只是一个开始角。选择跟出门问问合作巨,是大众集团移动出行战略的一部分管窘偏。”苏伟铭称颅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吭丸斧,为达成这一目标媚峦钢,已经规划了三大板块坝叭,共计十二笛、三个项目牟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丁并俄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄彤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矢幸落,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别书顶、语义理解技术同姬,面向移动搜索领域的智能手机应用罢温,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熬仿。迄今为止秤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钦惶、语义分析弛较咯、垂直搜索等核心技术撵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箔牟蟹,来打造下一代的人机交互方式郊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昧。   “选择出门问问哩你塑,是各方面考量的结果壳。如果大家了解的话叭,其实Google也是出门问问的重要投资企业燃,所以我们与Google也进行了谈判”沥。苏伟铭称肩咐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准昂赡朔。   2015年6月烦度,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月癌枢,出门问问被Google投资腾蕉绕。截至目前轨痕扮,出门问问共计6轮融资垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发售花鞍。   “此次胃,我们对出门问问进行投资螺,不仅仅是出于财务层面的考量迁卫谈,也是一次具有战略意义的投资警裤跺。通过本次战略投资蕊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术较仕舅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酚,只是单纯的投资或技术合作膏,苏伟铭回应称畔侣拾,“想强调的是妻,我不主张相互供应的关系乘棚,一定要拥有属于自己的核心技术椿撩侮。”   “移动出行领域的合作狼币徐,如果是提供车辆登府现,那只是纯粹的商业化的供应需求萌。与出门问问的合作舰蹬,我们是要进入合作的管理层童叔叹,在共同建立的合资公司中汝褪,双方都有委派监管团队”杯郊。   苏伟铭介绍纲尾层,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屉侩惠,但更重要的是在人工智能领域的研发曙违翰。“如果你与人工智能进行沟通淮饲说,沟通得越多勺去,它就越了解你交备,人工智能研发的目标是迎合客户妙,而不是需要客户自己调整来配合隘,所以厘焦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锣。   他坦言塘钒,在人工智能的项目开展上慰峭咐,有好几种做法稠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材胺不,但这不一定能成功纳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骚杭瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盘绍颂,且能够很快地将技术实现应用捕浚。”苏伟铭称来,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裙烙敬,来帮忙推进其未来的发展踢。从这方面的合作来看握,双方非常契合秽痪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏。硬件是大众的强项被,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挞处蒙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轻牧捍,而是应该让其独立运营级。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哭孩。”苏伟铭称假硼毛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赐等。   据介绍盲缆锰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮。基于出门问问领先的语音识别僧差、自然语言处理北帮涪、垂直搜索和主动式搜索技术怯酸换,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钡逆,该合资企业将进一步探索碧溪茶,为未来的智能移动出行提供解决方案凳泼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剑蒋蜡,人工智能并不是只包括这一部分汹挤,其实街脓糙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掸旦藩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顺粟磐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菲锻,但在苏伟铭看来访倦遂,这是一个重要的开始度屠。   “下一个工业革命的前夜”搁官就,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断归,为此渭秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吹齿恫。在2016年的广州车展期间帽梗挽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想维。据大众汽车集团(中国)首席营销官巷扰、集团销售和市场负责人胡波介绍莆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翅,包括智能停车俱另、智能充电等倒肺。第三就是交通形式的智能化管理脖。即打通不同的交通形式渺,提供一个智能化管理摊,最后让出行者能够享受顺畅腥累、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狼氮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侧蚊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀犬。“我们相信侯撬和,车企能在这一领域扮演重要的角色昆卤室。”胡波称诉。   不可忽视的是领,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梗点。   “要建立一个生态圈虱淀详,必须要有多个方面的项目支撑曹夯。在落实该战略的过程中挝,我们便开始思考毫坡,如何构架这些项目厂,未来三年我们是要围绕这十二耍闹、三个项目开展工作的泊。”苏伟铭称钱持,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伶饲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锚故,以便及时供应碑,满足未来车辆发展需求两。”   据了解纱啊棱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睛哭稻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玖拔。通过语音输入闭,该后视镜可以提供导航骚擅硼、信息点(POI)搜索逢颓、即时通讯恐、车载声控信息娱乐系统等功能变川颅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验物。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稍怜。通过语音输入暴,该后视镜可以提供导航暴粮、信息点(POI)搜索孙、即时通讯淬桃、车载声控信息娱乐系统等功能诺帅乏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畴溜簇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度璃潍。   苏伟铭透露阮,最快从2017年下半年开始垮磨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜起佛,在一些国产车型上也将采用该技术俊寿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俱材填。但是创,有了大众汽车集团的参与灿县,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隘山。   经济观察报聊熊饲:在中国的十二三个移动出行项目上轨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颊卸?   苏伟铭虐踩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梨井。2016年中旬玲帕,我们便与集团总部沟通过壁瑞,我们认为在移动出行领域勃,中国是领先于其他市场的芦。所以箩,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺汀,建立MOIA移动出行服务公司顾。之后偏衫,在中国含需,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓末祈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碎。   所以蜡铣胎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域端宋,欧洲和中国习书。其中中国的业务包括三大板块返,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娥匆。我们在这一领域是领先的森缮脓,这之后纤,我们还会有更多合作骆刷圃。   经济观察报水闪:在大众规划的十二三个项目眠,大众与滴滴出行釜、首汽等公司的战略合作是什么模式履蚊?   苏伟铭愧:大众跟滴滴翘开设、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崩瘦。其实未尾,与滴滴出行的合作并灭,目前还在进行详细商议暗纫。但需要强调的是蹈雷,我们的合作投资并不是融资的概念鲍,我们的合作是战略性的奥拐苗。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨饱练,但我看不出其他厂家做得有多快策解咳。   移动出行的合作牢焊,如果是提供车辆捍弓,那只是纯粹的商业化的供应需求吮斤。与出门问问的合作侥,我们是要进入合作的管理层车旱教,在共同建立的合资公司潞竣,双方都有委派监管团队辉如穷。   经济观察报敞藉:您提到的十二甩、三个项目都是什么商业模式窘杠?是否都会以合资企业的形式出现剿峨阮?   苏伟铭娜:并不是全部都是合资企业形式的项目桔败。我讲的三大板块中啥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施簇圈。我们选择成立合资公司是因为灯斥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凰河。那么如果不通过硬件侨,技术应该怎么落地呢返独?通过建立合资企业恍,我们可以为不同品牌设计不同的技术寺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陋径号,包括集团以外的其他品牌森可捌,我们并不排除这样的合作锰貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念侠瞧糕。随着数据的增加巍彻,共享的概念会更加广泛挟,生态圈成功的可能性也会越大佬棵。所以与传统的工作方式相比扰,变化是非常大的算拭立。   经济观察报袄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伐阿?   苏伟铭磨:我认为技术和战略两者兼有乾。要建立移动出行生态圈的目标蔑惊氯,就必须把其中的布局规划清楚痉虽惨,只是研发出几个APP呢,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼珊绢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波?同时虚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用超碑孪,也会要向外输出汾芜犯。   经济观察报揭肉让:生态圈成为汽车业新的布局单位嫂,选择共建生态圈的合作伙伴时滩仑,有什么标准貌吻丰?   苏伟铭适:以前我们称之为垂直平行的价值链判答,现在我们常提的生态圈与此有直接关联从洞。在考虑发展这些技术的时候珐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比确。   举个例子阑颇浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悔久,我们会考量其语音识别技术有多强母培逢?然后再开始讨论中间的差别在哪腥怂常。找到不同品牌之间的差异性非常重要忿戈册。从战略角度熟,大众汽车集团需要明确今后的定位榔贤雷。   谈了这么多菲,其实有一个基本点省,便是客户群体穷硼汐。作为主机厂悔,我们需要预见到7年以后车的样子矗耙妈。因为一般针对七年以后的下一代产品搏厢童,我们现在就已经设计出来了纺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变勿临。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同理诫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挺仁闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨脑扰:李芳" "   4月20日拷砰,上海车展开幕的第二天慨篇闲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诬亭径。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胜,其实慷铅客,魏建军早已来到现场汝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挫成,魏建军至少接待了三批不同的访客匡蚕碑,并亲自送每一批访客离开洁稗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撑岗,虽然神采飞扬韭副,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恰某铝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虏抨寸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逞淳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义槐坍收。一边是国内SUV领导品牌柒回律,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怕破,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋赋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者退陌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磊,此次梆电宋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悍卧。   “WEY的目标是挑战外资品牌甫,终结外资品牌的暴利时代瘁抱撩,重新定义‘豪华价值’途抖氰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滑。VV7c/VV7s之后酪筹蹿,今年还将推出2~3款全新车型技秒,将产品线延伸到新能源领域良部纺,合力冲击外资豪华SUV品牌铃蓬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者观。”魏建军说许画篮,“关于轻奢码,首先这个词比较时髦钦剃心,容易记住迹。另外砰冯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡骡。”魏建军表示既,长城不会做没有意义的豪华朵久刺,“作为消费者可以感受到超值的体验效廷,而企业也能得到相应效益计,最关键的是得到了客户的认可汞瑰碎,这才是有意义的‘豪华’瘦巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭。“乘员肪何孙、行人湍、车辆”三维安全(3DP)设计理念软纯,参照国际标准虚纱挨,主被动安全配置完全创新另,提供正常驾驶创风敖、危险警告偶汕膛、碰撞减缓履精,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膝凡梢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俯宫赖,译为“牧羊犬”沏,有守护主人生命及安全的意思蛊琳叭。   此外藐袜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踞泡,来自于欧美一流车企瑞冻唐,有着丰富的造车经验和行业影响力遁。匹配中国第一款7速变速器让丰,这是世界上最好的变速器之一酗荤弯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渤虑雹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荆蜕。除总部优秀的研发功能外渤罐里,长城在欧洲愧瓤、日本和北美也都建立了研发中心讳砰探。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秦丸紊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仟。其中句,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聊屏。对此锣顽,魏建军表示辟歌邻:“媒体和消费者一直有这样的担心拒焦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面差。实际上嫉,在同尺寸或者是同动力下记,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岔急。但从消费者的角度来讲筒接,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酗税途,消费者会非常清楚这些配置绢咕胜、性能扩掠杏、做工有什么样的差异窍层藐。”魏建军表示目,长城的目标是做品类品牌澳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翟惭覆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哩犁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸵模。   而针对销量层面霜车,魏建军表示妻势罚:“从销量上看殴,WEY很难超越哈弗逆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怪哎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣凇,15万~20万元的空间虽然也很大娘贯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论许崔。”也许很多人会认为瞳,WEY卖不过哈弗韶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务详,但实则不然肺溶。“WEY和哈弗我们都重视拈,长城用同等重要的借乖、足够的资源支持两个品牌翻螺亨。”魏建军说掸钝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力遂禾图,魏建军是如何评价的蔬芭?“我认为我们的产品不管是性能睛拱、做工蔡、安全泡,还是油耗躺径、排放江目,都不输高端车宠凹。”魏建军依然对产品信心十足估徘碘,但他也承认WEY面临一大问题粉,“现在问题是品牌价值达澜篙,因为WEY旗下产品刚上市烈辖虑,品牌没有经过市场的验证事,大家会对它不放心疗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忿糠拒。”   魏建军表示檄,自主品牌给消费者带来了很多价值攫瞥。“有我们的参与拘,不断地进步等戚、不断地在挑战外资删,已经迫使外资不断降价稼灸,提升服务品质娜搪疙。我们的目标是要挑战国际高端市称ス选,所以说我们借助中国这个很有价值的颧、规模最大的市场来锻炼驰阶局,使我们能尽早挑战高端螺徘。”魏建军表示巨连沽,消费者购买了WEY之后价控嚏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杆。他对媒体承诺陇,WEY的产品一定是超值的究凳,并且一定能给购买者带来惊喜慨。“WEY是一个挑战者捎校,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剿。把我姓都赌上了纠馅木,不能失败夕,只能成功卸班。”在采访的最后拾,魏建军郑重地对记者说锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯漏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辛苏嫩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车石私鄙,以及未来的发展官辟惮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涧输豪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮何弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贪鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毛捆,以下是问答实录谋:   凤凰汽车 褥厕腔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菲适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婪贿?   俞经民 疚秤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜡涛吭,对于品牌的市场表现同样很有信心恰胎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言集丸忱,我们有信心成为市场第一的品牌闺。今年我们的销量目标恫,是从去年的8万到今年的20万苔葱。纵观130年汽车工业发展史橡沫渴,汽车行业发展的基本规律而言淋竞烫,规模还是需要的贾,是品牌更好的发展的重要保障倍。   邵景峰 陵存庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滑呛倒,荣威方面实,我们所坚持的獭分图,是一种符合广泛审美的辑、优雅自信的设计风格泪袄,在复杂的市场环境中桅捕添,抵御诱惑采金、坚持自我活涕琶,走一条人性化的设计道路垢隙。而我们的MG名爵典,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辛蛇,这是一个巨大的宝库疟腔,值得我们的设计师尽情发掘抄苗,其中之一捻遁沥,就是感性奶。   在MG品牌的设计风格中椭捷,我们可以看到很多情感爆棚浚、血脉偾张的元素与产品热慧晴。未来的中国汽车市场必将飞速发展纷飘,需求也将越发多元化搭,然而无论技术如何变迁境,对于人性化偶钞促、情感体验的诉求将贯穿始终配碗低。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶料烁,我们也将在感性力设计理念的指导下席,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攘。同时扇,强调个性也不代表小众杆淋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氓冻岸,为大众带来唤起强烈感动坏、让人心跳加速的优秀产品扑,这就是我们所追求的目标靖绩。   凤凰汽车 藐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹死刀,其中年轻消费者占到了绝大多数板,请问接下来农袒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求察帽冀?   俞经民 竿维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唐疾,更是“年轻的心”承,从名爵ZS的订单来看煌裸狼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荷,更包含了年龄层更大读、但心态上保持年轻的用户饺宏。从“年轻的心”角度而言钮辆石,我们的消费群体就更加宽泛了恰冷倪,作为一个年轻化的品牌冗凹,MG名爵的诉求是“年轻动感盒形立、专属空间寝寐讹、纯粹乐趣”撩,给“这一代的年轻人”造车霓按。说到年轻人共同的特点墓平鼻,是充满梦想筏闪吮,对于梦想的追求更热烈一些兰暮幻,更想把心里美好的事情去实现穗垒。这个梦想实现的过程是非常美好的苇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉瀑扔:为这一代年轻人峡武,不仅是岁数上的年轻人费烧,更是心态上的年轻人祟,提供更好的选择把痪汾,保证他的有更好的驾乘体验敝似罐。   年轻化的特点淀撅钮,是要颜值烤、要体验的到位暇敲、要可以分享窃嫩。二十一世纪中国的年轻人错,在互联网的普及深度涣、对于尖端智能的体验和想象力佃囊泥,在全世界范围一定是靠前的力孝切,就应该可以代表“国际范儿”撼,也应该引领地球村的潮流短。要满足这一代的年轻人舜扩,MG名爵所带来的产品体验骄般疾,也应该要追求更极致伟哇,带领大家去创造全新的潮流示罕腺。   凤凰汽车 妊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熄、80后光行、90后的人群当中托莽相?   林嘉瑜 伯滔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剿豁掏。这款车感性的设计曲线剑辨伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扒淌棺。不光是国内的经销商携熊丘,本次上海车展告颂,MG名爵还邀请海外的经销商教变,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畦哩巾,他们也都对这款车都做出了积极的评价闷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斑句,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炼脖筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泻级刮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞥酒汲,让老百姓也能开上小跑车涂,尤其对于国内的核心消费者来说绊赶旗,不论年龄几何互拒,都要有为自己的梦想活一把的态度矮慌。对于一个汽车品牌来说坍嘛,这是一件值得骄傲的事情琉绿校。   邵景峰 趣富:其实在选择一种设计语言的时候郴,设计团队非常慎重昏,因为设计的变换频次不能过高乃,要抵御诱惑苏褐、保持延续性才有可能给消费者形成印象抵令、拥有识别度从而去打造一个品牌便。“感性力设计”的第一条就是要有感性跋,去追求情感的外在表露灭,从更广泛的角度棵嘛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭,通过真正的审美习惯进行判断;第二技富,感性力是专属涡岗、设计师要通过专属的标签块譬懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舞罕规,MG名爵强调一种蓄势待发的动感限纹,比如运动员在起跑的那一刻柿,弓箭拉满而未发的瞬间履辛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰揭藉,这种动感更有档次灰矩,同时价格不菲霸外,是很高端禾停但、优雅的设计刹,我们希望把这种设计注入到产品中速,带给这一代年轻人极致的审美体验欠场。   凤凰汽车 叫番帽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌眨块化架构平台打造的认酱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弘韶啸?   俞经民泰侥戊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菱。这是对这一代年轻人的尊敬胃两,他们自带国际范儿扔,是可以引领全球的潮流的人群揭,因此有着巨大的价值茧忌锭。对此观迁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划和券廊,在全球也是一样相苏啃。目前炬,世界范围内贩肋骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合博叛啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势眷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茅,采用插电式混合动力设计客蹿。另外京桨,大家看到的名爵ZS挠凳稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本侵,至于最接近今天这辆续航超过500公里杠常、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓉疏霞,也将会在2020年之前推出扔。   凤凰汽车 岔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系马?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镜菱?   俞经民 钒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滩敬,设计上差5%犁蛔,销售上就有可能会差30%男。那么对于自主品牌而言夯恐,就是要把自主性发挥好跑挪暇,去追求审美的宽度和深度结,销量也才能有宽度和深度稼。名爵ZS的设计就是这样做的冯起,要追求极致介、不计工本蒂姆虫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娃聘,可以说蟹嗜,名爵ZS的极致设计欣力,对销售的宽度起到了很大的作用褂塑汐。   邵景峰 取盆:汽车设计是在不断进化的辜新佬,不会总停留在一个风格上肪槽,在互联网时代离嗡,同样要有全新的时代特质琉。另外佳随,从汽车设计而言柏霜甩,例如从动感设计理念而言菱酸,英国车是鼻祖臀宝,很多品牌都是以此为源头来发展的沙,也就是“同源”肌。中国航天能够上月球瓢,那么在汽车领域上同样有大的进步熄。之前德国杂志的一篇文章写到骗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趟,在进化的道路上有推崇的看法宪懈悔,也有欢迎的声音玫,这些都是要虚心接受的户狈。另外澎惋从,汽车设计是一件非常严肃的事情膳酒馁,每辆车定型背后嘎钱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婚,背后要靠巨大的投资来驱动农。   在造型评审的过程中射,流行趋势讲清楚摩,未来怎么发展说明白险,否则误解就跟着来了署,所以要有一个整体的品牌战略在里面归酞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幌老抽。   凤凰汽车 啪舜绷:今年惶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镜祷瓦?   林嘉瑜 衰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔬哺邻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漆吻头,拥有一颗年轻的心晚孙,热爱运动何、健康的年轻人得。   从足球营销来说怒,对于英国和中国巴硼,都有很大的国民基础跑背捶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咸疮,是英超乃至欧洲的强队岭静凤,这几年的成绩也是不断的提升骨购嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冲。同时横兴,利物浦又是一个老牌劲旅叫居,有不断上升的潜力哆难棚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样态妓,在用户上有着非常大的重叠之处炮酬。MG名爵与利物浦对的营销合作尝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拦伶,在活动和比赛中享受快乐湿。   上海上港队也是一样的弓。MG名爵经历近百年发展囊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搏幂估,两者的合作也是非常有趣的色伞。更重要的是撕旅,MG名爵通过足球营销的模式商,能够促进两支球队之间的交流凸,包括之前组织的很多活动券锨,不光是针对中国的消费者赣孟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动提,有效利用MG名爵品牌的特有资源插继桅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氮纠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓝帝飘。   车展期间腊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛇褐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琳。在车展之后忱粟热,利物浦会在上海有推广巡展活动贡惦兽。下半年当涧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谓莲憋,欢迎全国各地的消费者参与和体验害讹辱。   俞经民 贝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的片挖霖,大家能有一些共同点做沟通奈烈,国内和上港足球队的合作叫桨联,正是汽车和足球之间速度与激情抄羚、自我突破的契合点悄挨隧,足球又一个很大的特点仇,就是会让人意想不到沤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炼拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿累:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篮苗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陋臀,与此同时揉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉美,长安汽车产品质量持续提升赊瘁诫,用户口碑不断提升窟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象段乏握,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊瓤五、全球乘用车品牌中国市场第二名套悉靛。   关于未来澈汐分,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会配胯海,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诫羔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升计。   2017年是长安汽车的产品大年榷末,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟宦攘、全新的SUV CS55虱扔、轿车睿骋CC泥仁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市立,将会进一步完善长安汽车产品谱系晤。   如今坞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”继聚车,站在国家品牌高度寻求发展疾微从,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文吭。提升品牌溢价能力榷扣锰,成为长安汽车品牌发展的重中之重男。2017上海汽车期间骸需撅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坷期鼎,关于长安汽车的未来缄埠,徐留平董事长有话要说髓瓦,以下是对话全部内容幌蝎。 凤凰汽车凶常悸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贾倘土?   徐留平敢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脸仿,我们也是不经意之间就走到这个地步浇夏譬,因为一个产品剂郸魄,特别是像汽车这种产品是更加的明显补,它反映你的公司文化头、你的公司理念是什么样的东西床糖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看譬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娩挞焦,你怎么样让产品吸引住消费者举受淑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球力千暮,靠的是什么歧?因为美是一个主观的东西粪搂,有人认为这个很美顶受,有人认为那个很美蒙豢,从长安汽车之前的产品来看滦劝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来核缉滥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盆澳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岔撕炉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错高,同时想把这个产品往这个方向进行修改母策。我觉得在这个方面培,从长安的角度来看沟赐商,就是对于这种动感鼻申粪、时尚这个理念的偏好耙奸错。我一直在体会痴贤,其实我是在反问我自己钮,这种偏好它是怎么体现在产品上的耸绩?实际上是我们内心的这种偏好邯系绩。在过去的2-3年中矢,我们面临的话题琴,如果过去不做总结汝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莫蠕,另外更重要的是说脑扇,下一步你怎么做突混伤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法景,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诧沛,下一步是个什么东西挽茸疥,消费者需要什么样的产品娩,然后作为公司来说几,你们能展现出来什么样的东西稳氮,最后我们总结叫生命动感智色双旋垮圃,当这八个字出来的时候赤镐,我觉得是非乘赋睿好帽漂窍,既是水到渠成迫,又是醍醐灌顶聘、灵光一现搞烤。这个过程纬继,不仅仅是八个字的总结同哪。这八个字出来以后汲题,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛔绣逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘦施哪,实际上不仅仅涉及到造型孟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜕辜搭。这样的话截,就有了一个提纲契领肉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溅溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皮矮底,就能够有一个非常精准的东西钱酱。   刚才你特别提到“色”剔会径,我们当时想说氖阂辈,你必须要能形而上姓涩,要能够抽象出来裙弥,如果说你不能够抽象出来腑居,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浮程驰,如果你弄它50个字唬椽耐、80个字邵盛,你可能不够形而上保,不够抽象化私顷,最后我们觉得“智曝并、色”谦河,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庆吓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钱僳。   第二个就是说消费者情感的体验涧靡,比方说对这个造型和颜色碑艘,甚至于这种声音或者是形状侩腔、线条的这些方面的喜欢曙邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勿。当然我们也在想用什么样的词比较好糖,最后觉得设计的这个词很好患,一开始我们还担心说这个词字挺多擎粟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翰踢党,我觉得就应该让它有想象力柒,就应该赋予它很多的内容放息,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叫冲,孔子都说食色仕牢对,吃饭以后第二件事就是这个字长,我相信孔子说的这个字也不简单意思棵,实际上说皋,智色这两个字还是最终反映的是人彩瑰度,特别是消费者的一种需求套,对于未来传统的一种期许纫公,这个过程当中岗滦桥,对我们来讲光,把这八个字想通的时候袭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腿土,这是我的第一段话题蘑怒热。   第二段话题说这个对长安有什么用处闻忿农?那次在发布会现场有说骇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涩,一开始我就提出碘怂,第一个渡查,这个产品要漂亮疮磁笺,你不漂亮的话拣虑枚,什么样的东西都没用吭焊红。因为我们很早的时候就开始在考量拍讣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匣冷,后来发现不行赌届,最后我们在大概07哄娟扫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蘑袱。因为你还不能提炼出一个高大上摊、抽象赔、形而上的东西币,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡搽姓,但是每个产品都出得非常艰难煤怯。这个事这么长期干也是一个问题朵撮煤,因此在三年前的时候钳拆缝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毯萝,对于消费者的这种认知纺坊膜,把它抽象化笆措,那么这样的话理解了以后翁,再把它具体化辑碌,特别是在产品店,也就是设计理念当中一些图形化的东西刺,因为如果你不落实到图形化的方面黔,那就只有形而上没有具像化 时椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泰,图形化和具像化过程当中朴伯,这个就出来了铃瞳。   这个出来以后糠,我觉得对未来长安来说芦憋裳,我们未来在产品设计的过程当中逃传车,产品能否做到生命动感智色双旋蔼擦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魔?这样的话男澈棋,实际上说啥鼻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潞,几十次的否决翟肩尺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曙,几次或者就十次你把它完成侮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朴差工,那么这样的话胚吻揪,对于长安汽车的家族化物藕,我们看了这个车跨卿,看了这种感觉这种情感的体验嘲烈,那就是长安汽车嘛滑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车查,这是一个舞棠孔。   第二个就是说修馁,我们自己在研发制造设计过程当中净淬枫,这个速度大大下降羡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降际溪挞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腥热,如何把消费者的体验做到更加的精准协,更加的接触到痒点龋,这样对长安的影响是极其巨大的蔬。   凤凰汽车仓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艾?   徐留平履:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枚。如果说把它拆分开来标泄勺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郸年,智色双旋更加偏向于设计领域说峦嗡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢强络陕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盛,我相信大概许多媒体会想喷沫壁,生命动感智色双旋怎么落地菩替攀?因此我们就想把智色双旋也说出来誓轻雾,不要分开吠沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荚垮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言努。   凤凰汽车距宦挎:另外一个是提到的认知方面的感觉斯季梯,有没有一个专业的因素篡冠,咱们除了制度之外韦,有没有专业领域的人来负责这件事恕惕?   徐留平段:我们长安有一个庞大的队伍互,首先要把一个汽车造好峭桂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坑苔,到高管团队禾,到设计团队钒骸容,到制造和研发团队东礁,包括服务团队匣悉为,特别是主要负责的领导人衔溶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娟菜篓,而仅仅是设计团队的话语锯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淑施梯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥铂通,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梅论迹,因此对长安来讲瘦胁,是既有最高层特别的重视纯矾、关注和把握狠飘汐,并且这也是一个最高领导者的工作职责美醛避。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知团氖,我认为在汽车领域当中是行不通的便拘,当然我们也有具体分工棚。另外也有很多的专业人士完成这个事情稗坦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冲,还有轿车研究的晚腥社,也有做SUV研究的段艰哺,同时也有按照职能分的辅父。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硼握端,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荡使,如果仅仅是设计团队的意见轻画,肯定会偏离了方向勘遂虫。 凤凰汽车庭侮驴:一把手是指您吗寇隆?   徐留平须核石:我是其中之一薪钨未。   凤凰汽车挫:长安汽车自主研发的新车邯萄试,设计瑟团、评审揣纲频、评定环节您都会参加吗奴钾磊?   徐留平县蟹赋:我必须参加扣煞,我前面讲这是我的职责鲁苫,所以我必须参加荷焕伸。   凤凰汽车骂镰粹:无人驾驶车呢肃难退?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了手桨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破题?   徐留平藩残:上一次品牌发布会圭塘,最新的无人驾驶技术也做了展示室轻碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隙恭,高速公路的环境相对来说可控性要好商。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的我,难度要更大簧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粮,我们不仅能在高速公路上做锌,而且能够在城区做烘,这个技术我们已经实现了突破耸切维。   凤凰汽车拼匿蚊:长安无人驾驶技术进行的这么好唐,量产会提前吗奥弘?   徐留平仓记如:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加县疗,实际上就是说鼓放叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是簧谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芬甲券,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驰私。   凤凰汽车车丧:中美在进行双边的贸易谈判背,这是谈判的内容之一缎遁煽,会涉及到汽车合资企业的放开崩,可能是一个双向的市场开放的动作效,如果这个谈成了介,如果这个不再规定50%的上限妈胃捕,您觉得对行业有什么影响票涵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煞靠,那您觉得首先答不答应错?再有一个多给他股份的话办丛逝,对企业今后的运营会怎么样秃旧揽?   徐留平录蹬僵:我明白你的意思露暴,第一我确实还没听到这方面的话题擅巨鹤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辆非聪,股比这个事说了很多年妈篇,我基本的看法有几点戮,第一个这是国家层面的战略和政策妈,作为企业来说脸宛敲,我们遵循惟恒俄,国家有什么政策我们遵循什么政策郴络齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错集佩敝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慰扇,我相信未来的合作会加深晚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定边瓢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盘手,而是说理解消费者骏篇姬,能够洞悉消费者鼎苏确,如果股比的溢价挺高焙患、溢价挺低瞄,但你产品不能卖出去幌叫,那你不能分摊出去架,如何把蛋糕做大卢,这是合资企业要做的一件事扔。   凤凰汽车同:如果真开放蛊抛,长安会想着往美国去吗抚顶炊,就像那福特来到这里呢毒类?   徐留平挠:长安想要去美国是一个公司的战略贸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系督。   凤凰汽车故:长安与福特的合作多吗信?   徐留平鹤牢建:长安与福特是我们加强合作的方面矫,应该讲这种合作的程度灸逻,不仅仅是合资企业概锭峨,从母公司其他层面脚,包括技术和其他很多方面都在讨论掏芭,包括海外市承獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滇动臂,它的能力提高了蜗本。第二 现在是全球化合作的时代薪,一家公司独立运营胃仇小,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阿帘倾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢。   凤凰汽车避享刑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呕,你还说了过去我们做一个车狭钝受,可能需要很长时间好不容易做下来撵虾,比如逸动抒,是很艰难的鄙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溅钉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资末哺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯甙嘲怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品然秤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肛?第二对比韩系屑、日系兢鹅竞,我们的研发体系和他们的研发体系相比怪吧,您觉得能不能支撑认法,确实我们的实力也很强县苹撮,我们的内功可能修炼到一定程度漓刨陕,我们后面会源源不断推出好的产品涝坛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呈。   徐留平镶:你讲得非澄崾棵啵好疤,我觉得这是两个原因导致的哼午叫,第一个就是必然性僻驼绒,自主品牌需要有成长的空间间,第二个确实也有机会的原因盖风,恰恰是SUV的市乘紫倬伞,中国的消费者需要这个东西秆房惨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饱腊,反应速度更加快一点巩肖宋,把这些产品推出确实是满足他们的需要想,我觉得是两者共同作用的结果屎。   对于下一步自主品牌来讲钦官鸡,无论是哪个系誓摆,无论是美系枚疚、日系葡、韩系桶、法系填吭炽,我觉得跟系没有关系翱贬需,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西息灌,这是关键苯。消费者他肯定是有他的诉求的说反,究竟是SUV熊眷错、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缆氢蕾,他有他的一种偏好蓖、喜欢伤懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道角告浆,这就需要我们作为厂商箔,你必须要洞察到消费者的需求莎闯,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌拒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汀弊。为什么我要总结长安汽车的过去呢咖?实际上是我们自己反问的过程华,就是说在过去当中瓢,为什么逸动会是这样琴天尼,CS75为什么是这样瓮?实际上说乘,我们当时也没有意识到母密,反正当时就是这个样子毁释,实际上这个过程是一个反求的过程攀韭取,我们为什么会喜欢这样般皆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卧堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山览饰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供施巍,我们把汽车理解为是生命的动感贪纶,其实是一种生命力的扩张祈送柑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念青芳插,而我们长安就应该提供这样的产品魂屑,回过头来展望未来浓锚揪,我们觉得这也是一个正确的判断橇拉钠。   凤凰汽车徒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福。   徐留平擎盒:我觉得现在国内研发体系来看欺伴,国家间可能还是有一些参差不齐晴娥丛,我觉得自主品牌的研发能力和体系溉隙,进步无疑是非常大的雹,而在很多方面可能与跨国公司有差距浆许浮,有些方面会比较超前八抠,因为自主品牌也不是一家珊股苔,跨国公司也不是一家犁费,要两者来比很难说吾次,但是有一点背书慕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牌仑窟,做好一段时间不容易坡,这个公司要能够连续做出好产品庆芯,能够连续向前增长磊警,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伶、设计应用驶藕,在这个公司当中都比较受关注撕幸现,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驾。   凤凰汽车敞:我想问一下自主品牌的建设坤携,随着我们品牌的推出慧恼撅,现在汽车品牌进入新的层面彤篙险,会有不同的路径选择鲸铜,比如长城堑、吉利推出新的车型拢闻釜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缎访?长安如何能够胜出没颊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疟尾痘,除了刚才说的两个畴,还有互联网造车的未来的合作伙伴差逼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虐滑拱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腺?   徐留平缎:实际上徒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘶,我觉得这是好事加,这说明汽车产业欣欣向荣仁譬倍,是真正的投入效庭囤,这是我对汽车产业的理解拉党,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剃布,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乓筹饱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行持,例如一个产品到了造型师的时候遂实恐,是一个说法手、一个样子毙鹅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈侮,然后到了制造过程当中又是另一个想法膘铣,到服务过程中又是另一个想法甘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驹焦,既有高大上的瓶姜讳,也有形而上且桃、具象的驮,你要把一个公司从时间跨度百,一个一个展现出来吵,而从空间的序列当中盯市,你要把研发全部都按照这个意义享,我觉得是很重要的方面避秽。我觉得制造汽车是很复杂的过程胁浮,各个方面的协调腥怠、综合角、修正骸、打磨需要太多的时间视,我觉得这是一方面氏仍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒,同时也是我们总结过去体会出来的敬,它是由内而外的钠眯。可能我们过去没有意识到这个话题楼,我们现在总结出来戮,然后下一步能够指导各个方面康目,每个部门都很容易做事情范。   第二个问题你讲到造车叮,我们开的会太多了腾郡技,失败的太多了帘秋,沮丧也有很多京煎,基本充满笑意也就一次魔烤,前面基本上是批评窘铅痪、检讨得,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潞虽,不高大上凤成布。至于说现在很多企业开始造车淌枚酿,我觉得这是一个充满魅力的行当酪迷糖,很多人都愿意去做鲍。   凤凰汽车瀑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扯价锋? 徐留平瞳秒闺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愁,会选择相适应的地方瀑七。   凤凰汽车匿括郸:就刚才的问题我问一下兽,刚才您提到和新创的互联网的合作年罚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肛守霉、蔚来也有合作胆既,您觉得长安在未来在互联网里面的话倒,更倾向于是一种怎样的合作散?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硷,您是怎么看的穷枯?   徐留平蔚蜂督:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧丁,从长安的情况来看素测,我们认为哪个方式都挺好的奥傅底,现在是合作型的赣纺,是你可以自己干凹逼腹,也可以合作干八尚纶,也可以自己加合作干挪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胖。   凤凰汽车班棺:我们打比喻讲缝,37度是正常的温度痹,您觉得新能源行业椒斤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旧,您觉得温度是多少惠阂涩?   徐留平祭秆:您觉得高了低了会?   凤凰汽车繁少拴:之前有人认为这是疯狂的阶段犀钡。   徐留平输添:我对一个产业的衡量依据是酬,在目前这种全球的经济运营模式下暗,凡是有金矿的地方撮,都会有若干的人去挖掘它柬姜,目前我觉得新能源就属于这个阶段潜哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辑髓,应该更加得进入绵剖,因为从目前的情况来看勉,汽车产品当中随,一个很重要的领域就是电池咀莫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吉模,没有这种资本竿纱谎、技术摩此蜜、人员的这种投入陋么邓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宦巴啤。   凤凰汽车婪:那就是说您觉得温度还不够吗捅局酣?   徐留平瓶麻:我觉得还可以俺粗,但是我不太同意的就是产能兢,如果说你的产品技术不太优秀搁边,你建那么多产能就是有点糊涂劝伐。   凤凰汽车玫膜:很多其实可以通过改造现有的产能悼惕览,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能差库,从这个角度来讲酿揪冲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隋?   徐留平垮:从整车厂的角度我们希望成本低一点帝彤,选择利益大的墒。   凤凰汽车燎牡翔:所以您不担心过剩吗爱?   徐留平蔚改功:我不太担心这个问题扁皇袱,我觉得电池还处于不确定的阶段敲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰歧厦。   凤凰汽车情铜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骏逞匡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠,不管是设计师还是CEO等等咳皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巳?当然那些设计师很多是主管的居,老外有管经营的有管品牌卑,主要还是在设计和技术的领域痢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汉?第二个是国有体制的问题崎才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娠抄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域共毖,也在高薪吸引高管人才懂衔领,您是如何留住我们的人才俗逝,关于体制之上逛宝梧、体制制约的问题躺,我们怎么解决抚考?   徐留平拣辉:现在是全球化时代疮阑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栖甩,我们最早的时候是四无法冉坎,没钱饭赔、没人但、没能力鸡、没地位盗巢范,到现阶段来讲拴醋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钡,这都是一种非常正常的行为将悍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梗羚池?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧,如果对中国的消费者不能够带动受巫抡,那肯定不行窟旱,我觉得这是一个范勉,无论你是洋务运动还是什么运动妻蔼,核心是对消费者要动起来悲疲,这是一个晒。   第二个关于体制的话题佛嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铣邪腊,这个方面我觉得不能讳言坝。目前来看酥钙,对长安不是特别明显玻,因为长安是属于南方集团旗下子公司漆掸第,从南方集团来说小,在这个领域当中烧,也在他的职权范围之内做了一些调整目怀摔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梅。   凤凰汽车脸:如何看待这个机制倍通?   徐留平擅核:从国家层面来说既,在充分竞争的行业当中这个机制很重要信晃。   凤凰汽车臂镜:你们审批会很困难是吗吝领纯?   徐留平毙:我觉得会快弊,另外一个我觉得汽车集团衡敢,也许给你量化很多股份柏,但是最后你没有创造价值酗农矢,给你1股拔星怜,1×0的时候不还是0吗经?汽车的成长捣揽汤、成熟或者盈利是一个艰难的过程啥菲。 凤凰汽车封焙:十三五计划像长安汽车整体的销量浩、利润和研发能力以及目标有没有蒲溪柏?   徐留平拆:非常有篡侥,我们愿景2025的桅饲,我们做10年的规划斑估,在这个当中我们相对来说做得比较保守雇烘,为什么说保守呢脸伴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵扔。   凤凰汽车媳脯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼崩瓣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强投?   徐留平纲嗓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼎亩,在技术和平台方面都在加强合作腑揭缮,至于说未来它要怎么样踌宋,我现在还不太好评价这件事啼。   凤凰汽车浑:徐总问一下国际市场的战略口,我知道去年车展的时候行坏,长安说往海外拓展的重点是伊朗谩税、印度辩饲、俄罗斯这样新兴市沉端洹,有明显增长潜力的市尘勐帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐辰,比如在墨西哥跋,对长安而言途,自主研发这么好惋铣嗜,又长期和国外品牌进行合作拷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啤、欧洲的市城颖ァ?   徐留平溪块那:在我们十年规划中就有款,去年讲的时候就是当下正在做的内容茧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪,就是要稳扎稳打狼陋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹲,因为一支队伍最重要的是信心貉掣。   凤凰汽车惨妓:国内很多品牌都盯住印度这个市车 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争娄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攫届榔?优势在哪儿恭沧墓?   徐留平累领磕:对于海外市场我的理解是要扎下根去隋,不是简单地把你的产品卖出去涎彭,是你能够充分地利用本地的资源胎李荷,包括人力资源和其他的技术能力急涸晴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撬脑揉,促进本地人的水平的提高霉,那么同时在这个过程当中菇素,把公司的产品技术涵盖进去寺跨惕,我觉得这样才能走得远蜕伪。   凤凰汽车殴:长安最近一套体系出来了舒池,有没有可能往更高的一段发展男?   徐留平涧使郝:从长安来讲千需毒,我们目前的战略看昧茫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蚊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甫当,这是我们能够奉献消费者更多的东西粒具,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彭脯,但最终要落实到产品上寺,产品是一个载体让消费者感知它知道它苹伞,未来遍匹,长安汽车会加快产品推进的速度熄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神托啤川。   凤凰汽车街奋逝:欧尚也在这里面吗夺咯边?   徐留平让颓扫:欧尚不在吻。   凤凰汽车谴闭叉:东风已经有PSA很多股份博,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烩?   徐留平茂:目前我没有听到有任何影响瓢茄,在实际工作中我们也没有感觉到始杠。   凤凰汽车倒核闻:理念发布会徐总是骑着马出来的喝委,当时媒体圈特别关注倦,都刷爆了朋友圈郝凳,虽然我不在现掣搅Э荨,我不知道有没有特别的意义讨捷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动额卞,当时的考虑是什么姓史?   徐留平醋惨此:两个考虑毕,一个是我把马和车作为比较世,你要说一件事陵,一大堆结构化的语言没有必要疗效,我觉得既然是长安汽车握肆寒,我们叫做生命动感篱柑、智色双旋壁士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呕祭,如果不这样做也没法让人尖叫床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摄,上海车展首日既殿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诫裴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤璐露摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胸瞧锹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肌椿飞,12年增长了120倍蛋绦教。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滩酬妙。   受访人读:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脆恃妒。以下为问答实录挂熄:   凤凰汽车女湾捐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玻?   雷德?比格兰德仿天: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拎香弊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昂,这款车在中国市场的反响非忱担好娶脐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘉老,同时拥有强大的引擎粳携,提供强劲的动力与性能粕损妥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声空。所以限柔陀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陪。   凤凰汽车层: 在没有设立经销商的地区忍惜容,玛莎拉蒂如何抓住市橙痰妗?   雷德?比格兰德凶: 我们首先还是会增加销售网络孝先,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点册,计划在今年年底扩展到75个春守唇。   我们还在天猫开设了旗舰店喀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空必,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抹鹊,大部分来自没有授权经销商的地区木。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侥,鉴赏力越来越高岗滴。针对这些人群形楔徒,我们还组织很多不同的客户体验活动愤,如海外试驾纽论叔,以及互联网方面的创新块,如网络平台的直播娥瘫埠。此外搭力舜,我们也有不同的金融政策锻量,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉。   凤凰汽车菊渤豢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》噶豹,给汽车销售渠道带来一些变化柬奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汞脐冲?   雷德?比格兰德寇灭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品假驰继,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婆壤,而是要提供独特的生活方式体验木小牧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茧,不止在中国咀,在全球市场都是这样许。2016年时,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淌钙,这个主要还是产品优势带来的蕾棘。新的政策出台以后文沧剐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响看,不过最终的销售成绩还是由产品决定骂挝葛。   关于新的法规鼎岭,我们现在也正在研究当中柒为,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯劲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卷讣搓。此外暖版床,我们在中国有非车猓好的经销商关系钝萎疏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关限。我们开设的天猫旗舰店记港,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欣绞奔:客户在天猫下定单响,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耗呐虏。所以黄穷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拱鹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格劳,而是优质的服务与体验挠剔,这正是玛莎拉蒂的优势所在迫北。   凤凰汽车表辫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粹粗,有没有什么新的产品推广商腑搁?   雷德?比格兰德皋: 关于新产品盖旅,现在还不是宣布的时候德家,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凌枫虾,等到新产品发布时我们再提供更多信息戏。   凤凰汽车拎: 作为中国消费者熟悉的豪华车典搔胆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菩诬。对于玛莎拉蒂来说屠具,未来在中国市场的前景怎么看脊剿?理由是什么胸?   雷德?比格兰德馆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桂骏,5年前哎,我们在全球的销量大概是6,500台壕伤济,而2016年达到了42,100台蜕沏探,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竟,所以我们的增长一直是持续的括绷。也因此狭北,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煌吹盆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辉催队,这就是玛莎拉蒂的优势患虐。所以砰禾角,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沟伟苗。   另外量粉乒,玛莎拉蒂的车主非常年轻恰泊,尤其是在中国市巢住,车主的平均年龄只有30多岁随寺,他们追求具有独特风格与气质的产品担岗,来表达自己的个性与品味姥湾。   凤凰汽车惧份: 现在汽车技术日新月异户镀挨,尤其是新能源瓤、共享察靠柔、智能驾驶方面具岭矛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泉?   雷德?比格兰德玫段: 在新技术方面晤了,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统维艾扛。我们并不追求生产最快的汽车厂亨蹋,而是要提供包括技术侥、性能稍、动力幻、驾驶体验等方面在内的最佳组合即揉咀。   针对自动驾驶档,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兢酱,帮助驾驶员减轻疲劳艘棵侵,降低操作难度磊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碧郎,包括独特的声浪氰瞳崎、澎湃的性能事,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懈火,这是玛莎拉蒂所追求的时教。   关于未来对新技术的规划罐扒褥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丰,比如减少温室气体排放肯肯,这一方面玛莎拉蒂也不例外仕淖。此外哼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮趴,如苹果CarPlay和Android Auto佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栖促欺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惯娩。   凤凰汽车陶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屏,怎么适应赤同唉?   雷德?比格兰德汀恕轿: 针对年轻人群报,我们采用的方式不是改变自己式,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应取。比如在中国裂簿汀,车主平均年龄非常年轻桑浩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滔趣,便是一位年轻的中国女性狼缕秃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咯路。   玛莎拉蒂拥有102年的历史财项,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意富涉,包括法拉利生产的强劲发动机榷虏皆、独特的引擎咆哮声骸退、奢华优雅的外观与内饰温、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神令脓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醋摆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攀黔息。   凤凰汽车躺唯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哎搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廉抵,有没有针对用户画像做调整梢惫?刚才强调坚守自己的DNA和理念铃肯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密北?   雷德?比格兰德辫: 在中国耪,我们不断渗透到三四线城市沫慑,但是目的是一致的蚂泛,就是要吸引更多年轻客户食讲。但不管在中国乃至全球的哪个城市馈贾撩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渡腹、激动人心的声浪尉受钩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歉缮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痉捎戏。   在设计经销商的时候动,玛莎拉蒂也不是随意为之垃蔽婪,而是按照需求进行规划驹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妓确,首发售罄的100辆SUV中眯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汤窍。因此捷堪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巫。同时参醚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杉枚,客户需要一整套的优质服务鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翰饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极棠故:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上履平,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生螺抒僧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颊抹晨。   提问拾攀梯:您的新角色到底是什么样的颧荆蓟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缸?   Alfonso Albaisa污盗古:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁木,跟所有的设计相关的工作讲涣,都是由我负责谱。之前我100%的时间放在英菲尼迪尝维谭,现在会分30%的时间来畏腑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骆胎。现在大家看到的一些车型皇库碘,可能是一些原来的车型鲸先,我们现在的工作洗摔,也是快马加鞭险联,希望能不断的改进滴烩那、提升现有的设计酬。   提问楞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坤?如何看待他推动品牌前进时的作用镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懈嫌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毕碧,我们会共同合作垦,不断进行我们设计的演化奠街悍。其实我到7月份才会正式上任趟蚀藩,我现在猜测或确定未来的设计理念残,还有点为时过早卜橙枫。   我们知道案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舶、非常大胆前卫的程,我们的这种设计是一个不断演进的过程胎形翟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歇逆木。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娃颓离。   卡里姆跟我有很多类似的地方钢顿。比如枚麻,我们都是艺术家出身地幢烧,非常喜欢设计魄坊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澜帽,并将其以各种形式发挥出来糖踏。   提问憋武掂:我有两个产品方面的问题晨殿删。首先纯,这个概念车非常漂亮损弥曝,它背后的设计灵感有哪些蘑络势?   Alfonso Albaisa诺猛:秉承“冲突美学”设计精髓辰氯囱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囊炉瓣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吐手皋。基本上就像艺术一样斡鼎,包括缝针轨慷、包裹感匠炕,还有使用的木质涝,都是非澈靠辏好的手工工艺深汤蜗。这是一种感性和理性的结合魔,还有一些肌肉感极强的车身线条恢芭红。   提问傅陶:这款车未来的定位疗、消费人群是怎样的泊?   Alfonso Albaisa室嘿:一般都是比较年轻的家庭功,想要非城┞⊥剩宽敞蛔、具有运动风格的车型首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱付:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钙密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箔叮崔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓶。   在发展新常态下捅路,消费动力开始向下线市场转移讲。同时红礁翱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渤毖。由此甸羞,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗓交。而对于汽车行业控,消费升级利好之外砍秒扒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睫。如何撬动县域这一重要市臣榘床睢?   胡绪雷表示呻洽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娘废俗,帮助县域出租车进行升级改革袭曙。县域交通的数据化陶溜、智能化发展纯,有助于未来网约车的下沉渗透且抠甸。县城消费能力相对较低挖保杯,在出租车领域引进大数据之后兔郊钠,未来再进一步升级到网约车庞。   据胡绪雷透露锤群,首汽将在县域布局三块业务燎驮:长租车晨畔杯、网约车(出租车)辟冕善、分时租赁穿骑卤。分时租赁是纯新能源车孔放讹,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐绩,它是纯电动界旁,不用长时间租漂,可以通过APP来完成怠。目前牡,在北京有1000多辆车戎切魔,150多个点位急揭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睛势溃,对公务车改革会有一些帮助雾帘仙。   胡绪雷认为谋,网约车行为是偏汽车前市场的角色擦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苗诞蔬。第二秋珐汞,在居民习惯了这种消费行为之后惹患灸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叉蚀回,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尸。   当日成,首汽约车作为新生力量戮乳脾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屋邻备,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢朵坛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖镐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娄蔬,渠道下沉要根据市场来判断芒,服务要根据需求一直不断地跟进臂断。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凡忿,比如说对经济的支撑挽竣舷,对政策的拉动帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫡何咕。近几年婆吭,一汽吉林产品在县域销量比较高世汾甭,对县域市场的期待也非常高凌配船。从目前产品结构来看领,产品消费比重70%在县域航渐缮,30%在一躺、二叙糜、三线市场松。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埠,外观卯、配置瞳皆、价值都迎合了县域市场的需求淑戈。   从流通环节上来看娃冗韧,县域市场做的非嘲尚牵好搔瓤敌,没有什么瓶颈因素稍串。一汽吉林也努力在渠道建设翘会、服务跟进等方面做成长和改善阂。同时宋长欣也提出了一个想法搏,“县域对自主品牌在公务车捞放、公务员购车方面是否有政策倾斜如杏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粕隙款,这是我们车企的想法汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揩读绞,要根据市场来判断败杠曹。目前茧释,县域之间的差距非常大慷堪,包括现在推行的3G服务叭,在那些无法设定固定站点的地方煽,推出了3G巡航服务膳饰。服务是永无止境的工作棚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滩褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯汉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宏品,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汇套歪,新能源汽车推广比较看好北爱亭绊、上赊谴、广限行到疚伴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场显表两。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晴扭浇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场念。尽管都看好电动汽车的发展趋势疚挟排,但做好市场并不是一件易事搪。   目前比较看好两个市惩嚷”浮,一个是北滥、上绣癸寂、广限行瓶瓦、限购市潮亚蒙啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱盗痢,这个市场的发展速度很快哗。例如河南抱捌、山东具、西北区域笨,大量没有牌照的低速电动车迟隶,在政策方面仍处于灰色地带防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇讨撇,在国家和地方补贴的支持下努寸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梯翁,在农村市场少虚啦、县乡市场得到了非扯瑁好的认可攘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求童秦,县城市场的消费者的房屋空间大洛茧,有充足的空间停发车辆陕慌,拥有较好的充电便利性疤。其次行驶距离不长勃霓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锤。另外违锌刻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娟裁巩,因为小车型成本低迟。   赵智刚表示坊酮嵌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展健。河南地区擦旗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侯韧伶,在替代当的出租车悸、公务车方面取得了不错的效果还颁。同时叙损鹊,也在积极跟海南政府合作寺涉浓,投放了一部分公共用车当囊激。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畔诞,比如是文昌俩菩、万宁耿、琼海等县级市囤坪娄,未来将在海南全面推进毒滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑欺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吹睹顺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸥郴劳。会上湾须镰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出波省戏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驶镶疤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄痹,是参与全球竞争刮化锌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢蝎。”   在当日的论坛上怕锚送,郑刚发表主题演讲呸舶。在他看来隙,打造世界级新能源汽车的品牌玖可,最核心的是独特性仑、差异性缆胜,是比较节能优势棺拟粕,浮出水面的是视觉吕卧、是LOGO未、是VI藏币担,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寥枚剃,其中成本优势是最重要的组成部分婚。   早在110年前态,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谩:蒸汽驱动车酵欺、电驱动车和燃油驱动车嗽溃川。然而讥,在后来发展中哎,电动车败给了汽油车措的。这是什么原因造成的抽隙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腻踏。亨利·福特发明了流水线生产慰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候来,成本大幅度地下降履剿沛,售价拉低到850美金埃取拉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狗侈系,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翻的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卷点,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌投。100多年的历史多次证明了这一点饯碍叼。” 郑刚说蕊秃。   在反思自身发展时粒隧伶,郑刚透露酒凑硅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隧号,规模在迅速的增长驾哀,但很遗憾并没有带来显著的颂胸、大幅度的成本的降低强。   为此戌,郑刚提出穗伴,在推广和普及新能源汽车的同时瀑,光靠技术进步还远远不够础媒,更加要注重返、培育成本领先的优势按娄限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻汉竟,是参与全球竞争铅效瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倡。   他建议菏,对新能源汽车未来的产业政策补码忍、行业标准细心拘、行业监管等颈驾膛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼓灭既,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臣起冷,这样才能培育出行业的龙头企业涡。   如何通过提高规模舞苛并、优化设计鲤舷烈、优化政策和制度创新房伪耗?郑刚说踏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缔模精、交易成本和政策成本狙绵,来打造企业的综合成本能力和优势烹弹沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势花翠舌。这还需要企业和政府共同携手竣季,不忘初心剧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆膳谰:韩大为" "  魏建军多次提到聊挎爽,我们的确有很多故事翅擒,但是他们没有写得很好兰龟纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂募脚?魏建军直言不讳地说桂劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冲才挡。   囤地赚翻宽傅卜、离开保定鳞付没、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晌森坊,且莫名其妙讼离,或者无中生有的传言所困扰抵坷红,最好的纾解方法是什么赫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车东。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恋踢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涤跨皋,魏建军贰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钙,与部分汽车媒体交流辩。以一身轻便的牛仔装""示人""侯,魏建军笑着说艘,是在同事的建议下才穿出来的钦颅闪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登胸,魏建军坦言篙汞,的确压力很大别,也很难受彼退,“有时甚至想哭”歉四。他说脓歼,我本人就是保定人吩骄,能不希望自己的家乡更好么狼?当然狠静观,我们只有把自己的产品做得更好墒邪材。    诚如魏建军所言簿镀姬,近期诺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肋冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罗,来自媒体的反馈好评如潮豁。有作者甚至设问澈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陪艰辨,否则也怕媒体老师太忙”慧,长城汽车一位公关人士插话道狼肛编。    10日下午的WEY首度试乘试驾撵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郸阜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廉昂蒜,有同行在现场就说孰佩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啸盖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型括,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯。    动力配置上莎食,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术齿,最大功率达172千瓦虾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祭午谴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毛顿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咀鄙姬,VV7s几乎没有发飘的感觉翰,而车内噪音也得到较好的抑制乡溜瓜。“我们在整车NVH方面做了很大努力琅囱,也取得了一定的平衡”喝晃钨,魏建军说晴挛捎。   VV7S    在交流中辑败毋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烹,大谈九、特谈所谓“轻奢”诚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姐帽夸,咬住“聚焦”二字不松口戒困。而是多次征询媒体试车时的感受猎波较,并逐一分析布胺纺、解答媒体所发现的问题铝线灵。整个交流过程县略仕,他都态度诚恳喝雇干,即使是谈到一些尖锐的问题圈拇,也并不辩解盛痘。他甚至非常谦逊地自问自答颗,人为什么会失败雄炯?尤其是一些有着巨大成功的人檀迸。因为以往的成功澄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芬概采,就很容易让自己失败朵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上论,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劝持鲸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倦。他认为铰椽戌,好的产品本身就是故事肆被讨,而WEY就是要做最好的产品壳赎。此次攻炬罗,魏建军多次提到阿拨,我们的确有很多故事要讲淡钵腔,但是他们没有写得很好谩堵皋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镭谈,所以滥鞘,我在让他们重写脆。魏建军笑着说套,把一桌人也给逗乐了咯。    在媒体谈到其他竞品时贾视坑,魏建军都给与很高的评价狡。不过最终还是认为自家的产品胜艇:底盘更扎实穆陕,操控性更好刷牵测,“因为我自己就好‘玩儿车’”立犁宋,所以对他们(研发人员)的要求也更高据衰禾。   VV7S    据悉皑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剑,预计售价在15万-20万元区间逞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煞裁,他思考了一下才说考雄拿,它的配置太丰富了嫡,在相同的价位空间丁丛,“肯定没有比它更多儡、更好的”磁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藐单爆?魏建军更是直言不讳地说虏鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠兼擅,一位来自上海的资深试驾教官说田,之前很少接触自主品牌汽车试,这次也是第一次来到保定徐蹿,第一次来到长城噬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霞杉。期间蒂猫,有一位同行说齐叙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好被?或许这才是魏建军的真正用意吧腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   陆逸表示够,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉,因为正处于发展的爬坡期钠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喷犯苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桅唱倡,而且要深度国产化伦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕藩,雷新透露级手轨,上海车展期间嘛害捐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时门别绩,陆逸明确表示煎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脸,因为正处于发展的爬坡期邵。关于国产化的工作雄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擅漂匹,未来将坚持不懈的进行国产化工作镀存晒,而且要深度国产化蔚使。    日前寥挛竞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典计哩。活动后士贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龄嚼驹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兑商层,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纪捆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胚拾,超过23万辆寇认。今年第一季度蛾澳,英菲尼迪在华销量破万辆轻蝎锭,同比增长4%擅雄,而其全球累计销量达到67367辆聊始苛,同比增幅为18%啥。无论是在英菲尼迪全球体系中盘哇粗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中部坎荤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂盾鸡。在不少业内人士看来浩,从去年4月以来魂题福,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颊。    对此蹿舱忌,陆逸强调修山蒋,目前英菲尼迪的销量很正常申息,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竟互痊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌缺,还处在爬坡期饱身疟。他还说仁损,所有的汽车品牌进入中国后涸魂信,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驶珐、运作能力提升及投资力度加强测暇年,会迎来一到两个爆发期仍梧。    事实上廊居,从2014年开始悄秃蚂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”牵缸:2014年窝壳帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆七干,同比大幅增长75.6%谭筹梦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烂授瞳,同比增长33.8%肛阂。    不过庞缔,步入2016年咐强停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阜饯。当年4月初容忻厘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卡,刚好满一年雄垮。在过去的一年里炬铺享,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戌陋。陆逸坦言梗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憾拧,以便更好地认清我们是谁袄,我们的未来在哪里坑粕捍,我们应该做什么括扭。”    在陆逸看来第吗跨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晶拉,今年是进入中国的第十年祈闭。所以作为一个年轻的品牌荡唇,这本身就是一件很有挑战的事情久蔽亨。他还表示盎然,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钎贰,是更聚焦的一种进化滔。因为市场环境在变化捻,消费者的需求在变化牧摩拳,我们也要根据变化不断的调整藉赦匪、创新碳唐鼓、挑战自我奴澎。”他说酬灯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穿邢母,就提出了‘挑战者’品牌战略扇风垄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鳞阜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萌独坏,品牌口号必须得落地航撤吃。”陆逸表示木害钨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发达,聚焦目标客户群惹挨,让产品与目标消费人群建立联接镶赂慈、产生共鸣示缚。    陆逸对中国经济网记者表示拼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豁妻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作词劲,而且要深度国产化茫级。”他说帛,中国是全球最大的汽车市乘捌背恕,同时也是很特殊的汽车市称楸妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镭淮汰,就要真正的了解客户痘烘,扎根于客户袍度、扎根于市呈傅痰洹,这就必须深度国产化裸。据雷新透露芥撅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎夯。    但是垢冬,从2014年底国产以来护淳熟,英菲尼迪只推出了两款国产车型俊:Q50L和QX50脓胜猎。对此潞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咆钎。陆逸表示蒙草勘,“关于产品线布局的问题穗凤衅,英菲尼迪有一个长线的规划醇既。”    陆逸介绍说弄风陆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锭覆,规划内容包含平台规划弦澄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悍。他还说攘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夏,我们的目标是通过完整的产品规划外虾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可。”    谈及国产化在今年的推进程度绷,陆逸表示溯堕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴脆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镁。”雷新进一步透露摔,上海车展期间恰溃辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际辩短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳烹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎掳,通过销售Urus入毁,兰博基尼总体销售量会翻一番漂粹式,突破7000辆大关垄亭泼。    在更遥远的将来滤,很难说会不会有纯粹的电动车熔。这是因为蓄电池非常重旧膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拔佩。自大众集团和奥迪公司接手后豁膛腾,兰博基尼得到积极梨尉火、稳健的发展士酪。日前春叉桑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂污,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勿希秦,商务部主管Federico Foschini旗勿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻办碑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篙姓:并入奥迪公司之后剩瓷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凰揣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稻绣?    答酞亨峦:2016年盆乳啦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关既弟缔。奥迪公司和大众集团接管之后绣酶,对兰博基尼进行了很多投资闷宋凶,让公司发生了非常大的变化榔坝仇。此外嫂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品换来蛾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坞,如果没有这些投资丘,就完全没办法实现这个计划雷瑟倾。所以面,兰博基尼公司从中受益良多柑低工。可以说奇彪苍,如果没有被接管双界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歪缕离。    问马:在您的介绍中揉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敲蓬森。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扮内超?Urus投产以后吓江斡,重点会不会向中国市场倾斜挛咐?    答礁壳:目前亭湍,兰博基尼公司只有两个车型系列堡朗牧:一个是搭载12缸发动机的Aventador潘敛的,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奉邢氓。因为各种原因耗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乓毕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尸邪。2016年甘膊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郝锋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惮佛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斤炔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颗。2016年劝荚撂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惟。新产品会在2018年投放镰,到2019年奶伎,通过销售Urus埔茹柿,兰博基尼总体销售量会翻一番惺,突破7000辆大关杆骗目。在中国市场上驹埔,SUV是非常重要的产品捍卸鸥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梯担使。    我想强调的是倘兜欺,在中国超跑车市潮靠恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碗枢侥,Huracán大概在300万到350万人民币颈闯牛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平际苇龟。    问翔放粱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坤侵?    答窖舒粹:目前溜蔼,兰博基尼在中国有15个经销商甫亭熊。到2020年典,我们希望经销商数量能增加到20到25个罗。当然蓄储湃,通过Urus的投放爱善,在华销售量会增加蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大精。    问茹:如您所说娩夏介,兰博基尼在中国有15个营销网点顿籍,去年销售了151辆(车)臀湍小。我们简单的推算一下焦,平均一个营销网点一年卖10辆车舱。那么悲蓉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汞哀边?在新的超豪华SUV到来之前台,是否有改善他们运营能力的要求呢技探?    答稻:是的互,会明显提高经销商的运营能力寒蒲,新Urus也会变成一个破局者钒柏犁。虽然现状如您推算茅,但是在Urus投放之后枯龟坤,大概2019年或2020年垂探蛊,经销商的数量会增长拘淬卿,同时每年的销售量可能会提高到30辆莱,整个业务会明显的扩大独规,售后服务也会明显提高躲。而且由于SUV使用的频率比较高董,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柏坷为,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沪分喂。    问刑轰:兰博基尼车型比较少庆武描,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟托。现在的汽车行业发生了一些改变悍坚,比如智能化限洪戮、电动化敖。那么岭,兰博基尼在研发产品时彭,会不会受到这种趋势的影响蹄?    答苹认昆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆默赦,更多的是代表了一种感情痊卯阑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腑菱辖,采用V12的自然吸气发动机供。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑。    这是兰博基尼最核心的销售主张痰。未来筹叔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协江刻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迸桥,甚至会超过前款车型脚。而出台Urus产品时则会有一些变化缚,它将采用涡轮增压V8发动机乐吧诚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机采沽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型架掠。但是绩红竭,不管从产品定位婆性擒,还是感情诉求方面来说谁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恐蚕肖。在更遥远的将来茶定,很难说会不会有纯粹的电动车别萎。这是因为蓄电池非常重刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喊箱财,可能未来技术上会实现新的进步句修,那时我们也得重新考虑这个问题功。    前些天闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搅墩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录频,其V10的发动机再一次提高了功率途沪讥。当然怜遂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谦。通过技术创新以及功率的提升料鼻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔑艘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逢。在预销售的阶段劲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来德齐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廓舷刹,能够击中客户的心理需求伙粕。    被访人扳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罚。1998年到2007年棘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聘绰,负责兰博基尼产品工作;2015年瞧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚕婆,负责销售及市场营销琶虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赡拷承,中国是世界产氢大国司,制氢设备蔫、储输设备伐、制造技术等条件不错谢,具备发展氢能的基础驴葡。从环本薰萘裕和能效等方面考虑慌烈,中国应进一步推动氢能源产业的发展衰。    周奕丰谈到邪,中国目前主要依赖化石能源窘双,对环境污染严重炽弊。氢能源因来源广泛负响、燃烧热值高窟、清洁无污染和适用范围广等优点凹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祈翁脚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椽祁,目前看扳浩,中国氢能利用的研究相对碎片化尼堪式,与国际先进技术相比还有差距该,没有形成产业化哭坪、规模化发展佃巨龋。中国应迎头赶上拱,卡位世界前沿片嘲。    他还提到画汾惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霸踩,提出实现大规模便嫌、低成本氢气的制取芳尸敞、存储泵烽、运输壕、应用一体化的战略目标墟曹。这非常重要骂,未来需要各方协力灰红晤,加大投入修死翰,推动相关产业进一步发展辑挎歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笺暗棚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墩该泌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攘读。    他谈到蔡菠目,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炮稿嫉,各方需要引导资金更好地支持实体经济膊,促进金融资本流向实业厂,真正促进经济稳步发展裤,夯实经济发展基础亨。这既是稳增长睡、调结构的需要硼嚏痴,也是抑泡沫乒炕锯、防风险的举措涧申钩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焕童袜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爆搂惯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饥。    周奕丰最后介绍鬼揩逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怪,也在不断创新突破履,寻求产业升级纫。公司主动发挥自身产业链弊腺、区域及成本优势汀剃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尖惦氮、旅游景区继、汽车营宿地侈虚氛、农家乐团层、家庭菜园等不断扩展外翠苹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龟公,以多种方式在国内推广土壤修复锚搞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆疏:李芳" "   国外媒体报道藉木,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆和,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矩难化。 李彦宏    李彦宏表示汐萌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车关妈玖。尽管有一些技术问题需要克服提钙,但它仍然有望达到目标病泻面。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司考,前微软AI专家陆奇任首席运营官希握碉,负责大量投资的自驾车业务部门晒。 百度自驾车    李彦宏表示菜孝岸,我们很可能与传统汽车制造商合作玫粳撅,而不是孤军奋战欺,目前还没有制定出这项技术的商业计划诬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘛淌撂。我们将竭尽全力实现这一目标篱舜,收入和利润是其次的考虑兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处碾镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慕拴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊臣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冒胳,共享经济还将怎样改变生活随?   三年前斥定潮,基于对共享经济的热忱科肪,清华学霸张丙军创立PP租车蕊汝,开启了汽车共享事业;三年后坟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屠柑苍,成为汽车共享领域的领头羊敞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卯劲,3月7日袄,张丙军开启了共享有车生活的新征程顷鸥。   3月7日煞将,在几百万用户的共同关注下狙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贯痹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顿毒僳,也是张丙军重新定义有车生活河栓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俱睡。   从PP1.0到PP2.0时代形磕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垢霓、一个符号或一个名称那么简单星,它是企业创造持续价值的支撑兢参朽。若没有十足的理由半宫潍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纳堂。将PP租车更名为START深,是源于怎样的考虑鹿岸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贯韦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举释。   “三年前弯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砷税。由于便宜便利匪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具五饥苔。”这个阶段细钦,他称之为PP1.0时代殊脚偏。   经过三年的发展杠,PP租车推崇拥有而不占有焙扒、盘活社会闲置资源的共享方式脓,逐渐建立起以车为媒介敢,重新定义有车生活的2.0时代巍反。“START不是买车昆奠伪,不是租车拒陪,是共享有车锣。这是年轻的人群填驾、爱车的人群缄泡外,最向往涡酵兑、最有潮流的有车生活方式袭伶虎。”张丙军说魄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈铅。同时裂薪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户删,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呢,让每一个用户体验到最真实美姥酵、丰富帅保、有趣的共享有车生活僚疮淀。”   START代表着新品类通、更丰富的选择康蔼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梁勉,相较于神州租车乐纠沁、滴滴租车等传统租车公司菜臣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吴沪?   张丙军认为及,START的核心竞争力主要体现在三个方面骄。   其一返泵,PP从1.0进入2.0时代肆恨阔,新品牌START更具有张力菲袖筒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神内魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求樊绕蜡,START重新定义了有车生活蒙常洗,开启了全新的“共享有车品类慌躲。”   其二龋喜,为实现共享有车的多样化选择彼,除常见的家用轿车外揪赔,START将主推个性化的用车体验愤烈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型失,如保时捷911删娜虫、特斯拉宿淋疥、大黄蜂教勉醚、牧马人等等蒙翔峭。此外铂,用户无需承担高额买车款和养车成本晾道榔,性价比更高癌录圈。   其三侠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦杜,以及更完善的用户信用等级熔。这也是平台长期价值实现的核心桓辞。” 张丙军介绍苏锚瓜,START共享有车生活平台为使车主放心共享谐镣衡,平台推出了一亿元车主保障金挝胚榔,严格的交易信用体系堪氢绞,确保车主爱车无风险;对于车友涣矮漆,START还与多家大型保险公司合作谅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梨,为用户提供更具信任的服务非呕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纲,我们的目标是似,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小。”按照张丙军的预测丹衡俩,中国自驾用车需求量巨大堵,而现实矛盾是臼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勃誊乳,不允许每人买一辆车满足自驾需求某琅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魏肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丢荷。   此外滤星,他认为啦倪,随着消费持续升级芦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中权。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫伍扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惶靡姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酬敲吻、丰富徒戌、有趣的生活方式来浩,让有车生活更加精彩弗。”   张丙军表示步化,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贝祷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验双。START钦,梦想才刚刚开始掏欢菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙蜕:李芳 版权作品修突,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰肥,严禁转载惶,违者将被追究法律责任萎笺。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷,董明珠在接受记者访问时说晤题瞬:“只要你敢想鞍,比如以前谁会想到人能上天断脾,如果我们不去创造寺水,人能上天吗涕?你不敢想闷,你不敢去试验暗糯,你永远不可能做好岭欠侧。”    过去的2016隶,伴随董明珠的方,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颂:格力全员加薪1000元概、格力的员工房匹排、以及格力的手机……对于这一切拓,董明珠并不过多在意钨皑,她说尚馆,自己最关心的还是“掌握核心科技”末番侧。在今年全国两会搪,作为人大代表孔,她再次提出了自己的董氏宣言辆颇:确实这两年的发展哄,总书记提出的供给侧改革嘿禄并,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞠,因为做的是实业够涝空,能够掌握核心技术嚼鸥外,制度也要跟上棵陕,真正给那些创新型的企业陋陇鸿、有创新梦想的人一个环境佃派。    对于国家定、社会蔷停、普通百姓的诉求表,董明珠是这样回应的承骏骨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扩抖失,他真的不是仅仅是索劝趾住,收获季倡,比如说我们过去讲绷法,这个企业了不起妊,再就业染袍,反过来你要感恩这些员工抗,没有人来给你打工稀论,你凭什么去发展琴?所以我觉得要有一个感恩的心情徘。”    把感恩的心落到实处姓,就成了格力员工的2室1厅茎配赦,于是理蔫,别人家的老板就这么出现了臀湃。 记者缄瘦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陌?    董明珠狠滇:对啪美瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现草。    记者姓匙:以后所有的员工都会2室1厅好侧伟?    董明珠复疥蹭:对对对蠢。    去年末搜柬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕А,但因股东大会投反对票而失败爆。随后哼,她以个人名义增持珠海银隆股份瘫坑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裂怀浓,然而橙狡石,到了今年杉,新能源汽车面临两大不确定因素煌:电池办抵了、补贴“退坡”颧。在董明珠这里蠢,似乎这些俨然不在话下射催,董明珠说垃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饶漓榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城韭伞,“不是因为退坡我不做袖洼紊,也不是因为给我钱多趴,我去做倍睬,我认为是一个责任翠老怖,是对社会火苏读、对人类捷陡冒,你都要去选择的一件事歉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吠贰螺,董明珠很不以为然骏,她认为霞叙赖,这些都是炒作浓怯埔,并没有人真正说到自己手机产品的质量鳞黔费,只要没有说到质量裸司,那就不是否定叛附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏烽肯:李芳" "  近期市封,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贺脓关。美国此次取消“双反”舷,对中国轮胎产业无疑是一大利好弟侧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肆浓咯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绣。   全国人大代表办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娩舰绩,在轮胎中使用RFID电子标签技术编,给每一条国产轮胎装上“身份证”屡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戈耐拌,有利于消费者对产品品质加以甄别怕何衫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剂侩甸,从而规范轮胎行业发展临殿,促进行业的产能优化和转型升级柬秤。”袁仲雪说貌许帅。   据了解晴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草采肛禽,全球多家组织及单位参与喉啦。轮胎用RFID电子标签的应用钝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诞竿,将等级数据写入轮胎标签内部铣虚授,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躬逗撤,伴随轮胎终身使用疽脑。同时诵袖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湾弊黑,使轮胎更智能穗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矾,能实时监测轮胎的温度绵戏加、压力等数据郎惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秒恐,从而有效减少安全事故帽狙忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "全国人大代表俗撑非、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颗殴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稳查、环境协和发展的产业砍,由于行业标准尚未建立介,使得整个产业发展处于十字路口完。全国人大代表纠苇、时风集团董事长刘义发建议涎驮擂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 池,全力推进供给侧结构性改革脑尚。    在刘义发看来馅,四轮低速电动车是市场主导念、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脯霸芬。目前稀聘,工业和信息化部觅灭亢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》静。该标准的制定滦,对规范四轮低速电动车行业发展财匙日,使三蔬胶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汹畦持,直接实现电动化世、节能何牟、环保安全出行具有特别重要的意义妹嘲烙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帘斑碍,又适应市场需求虐烘,刘义发给出四点建议厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辰亥尽、标准制定应充分听取行业的意见娃饯,响应群众的呼声遂簧。制定标准应尊重市场规律鲜坊嫩,规范儒、引导产业发展篇,而不是简单的限制挤挺疽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求局思。    二幌谋冈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慧穷辆。四轮低速电动车安全功偏佰、环保纷娟、经济傅募黎、舒适方逗,是摩托车焦、电动自行车侥、自行车等升级产品兔系韶,特点与与高速电动乘用车不同许漂憨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苹笨盘。    三蜜绘坊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导测、政府引导的办法房现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点千芹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池评竞,如采用锂电池政府给予一定补贴幸。    四赴怪、在制定产品标准的同时缄斧,制定企业准入管理和注册登记深核、道路交通管理的配套法规舜。产品标准只是为行业规范管理提供依据胃嗽,而实现规范管理是一个系统工程暖狗。政府应加快制定企业准入聚未屎、车辆注册登记捕、道路运行管理的配套法规躺禽浦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则街堡,方便企业让利于民停,减轻企业和用户的负担沛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郊、加快供给侧结构性改革的产品边甭,又是一个节能环保的产业么醛,引导得当可以大有作为捷晨撵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪偶。”刘义发建议空兰切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   近几个月来冲席,共享单车火遍了北京城赁坪。6日牵妈,全国人大代表把哨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拢敖啪,今年上半年善沁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罐霉惋。    徐和谊说时式苇,伴随着公车改革酮圈祥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莫竞杯。“很多公务员手机上有软件系,一刷就能用车春瑰。”他说萎,今年珐土懦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众患负猾。上半年沧波,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僧。    据徐和谊介绍弯讼迟,未来投入的汽车数量将根据市场而定拉沮季,租用的价格将有竞争力海诫老。产品的外观将非常“吸引眼球”袖排,为两座式纯电动共享汽车兴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篇茨末,适合分时租赁和共享市场需求疚坷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捐珐受。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湘篱么,在手机上可以查询哪里有车戊朔泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行,目前大家用车起点和终点不同耸施冈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源私放水。”徐和谊说差,目前凳喷貉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节境,包括立交桥下屋肉创、公共停车场慨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇急。目前边远的地方停车资源丰富善,但是用车的消费者较少碉。“希望异地还车的便捷能够实现圭翘盆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浆淮勿,否则还会存在最后一公里的问题径敢绞。”    徐和谊坦言菩,停车位还存在管理的问题寿德膛,汽车是价值比较高的消费品寿透撇,一旦出现剐蹭播琼哼,租车人还车时也容易“说不清”纪晴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成、“钟摆效应”等问题赊仙。“有些消费是单向的逛千,如何让车回流也是个问题”为。他说导吾,目前桥卿夸,北汽正在进行市场研究圣懈,探索解决方法呢视兜。    徐和谊还透露痪晚脚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赖嗜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乔付蹋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芯挺讥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讲惋。目前距2022年还有六年时间爬阜,从可行性上讲互,应该是能够实现的尝惩秤。届时希望借冬奥会的机会胃,展示中国制造的水平肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厩惟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蘑绥隆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惺合,目前已追回骗补资金或返冻溃款23亿元建,并对有问题车辆不再补贴裁,对闲置车辆也暂缓清算窜煽统。    肖捷称监少崎,在财政部门督促下擅镁,目前相关企业正在采取措施户,认真整改发现问题喀觅愁。    有记者问老,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矫评兽,肖捷表示歼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钡熔耗,主要是降低了补贴标准赐撑,同时也设置了补贴上限悍匪,还提高了准入门槛书剩椽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展等达凸,同时也可以有效防止出现市场扭曲黎型琼。”他说轨雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪夕啊:李芳" "全国人大代表氖砰讹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气圃汰妻、废液驮时墨、废渣等污染颁,一旦有机电解液和钴冯、铜痴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮钱,就会带来生态环境安全隐患妇赏康,甚至会危及人类健康缴榔仑。”全国人大代表宝媒淘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霜杏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斑。这位带领团队经过几年技术攻关劣柔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菏唐圈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搓权湿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂。在提交建议之前瓦矮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸晾溺。    自20世纪90年代以来曙末,随着锂电池广泛应用戊,我国成为世界上最大的锂电池生产握、消费和出口国茄,近年来我国出台了购置补贴姬厦臣、税费减免歉、研发支持坊瓦、消费优惠七靶冕、基础设施等一系列重大政策措施搽读,新能源汽车市场日益蓬勃发展讳昂霸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆效博楔、保有量超过100万辆身,占全球市场保有量的50%插懈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆际陵绊。    随着新能源汽车快速发展餐稼赶,作为新能源汽车的“心脏”眯廊,动力锂电池产业也在迅猛增长螺范菏。按照相应的报废标准拨抛惨,动力锂电池回收利用市场已经形成沦涸瘁。有研究数据表明敛惜,预计到2018年腑掂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携,累计废旧动力锂电池超过12GWH烧层、报废量超过17万吨握氦笨,从中回收钴素、镍粳晤放、锰秸、锂锨层、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谰翰顾,到2020年将超过100亿元凛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搐超纯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欣敬晦。”张天任认为甩,如果动力锂电池做不好回收利用氦笨,就违背了绿色发展的初衷翟潍铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芹,但现实是褪朵蜜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实偏侵街。“废旧动力锂电池包括不同的类型北、设计工艺和串并联成组形式犁骄,以及多样化服役时间普崩氨、应用车型和使用工况长伞褂,这导致电池拆解不便诺潮。另外挎犀,国内尚未建立成熟的回收体系酮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乡悉,回收工艺成本高洞。”张天任表示瞧朽每,“出台的政策并不具有强制性伴佬,且缺乏明确的奖惩机制诗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馅普,目前动力锂电池相关主体无利可图林牛,对政策执行积极性不高驼碗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烤,张天任说软丢同:“一是退役电池较为复杂蜗滦孩,不易拆解;二是退役电池一致性差蛔,品质不高;三是回收拆解成本较高搏档,盈利点低;四是回收政策缺乏监管共,执行不到位钨。”    有问题就需要有解决办法翟冒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谐:其一捆劣篱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二施跺勘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三噶邪催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尚,鼓励商业模式创新试点和推广应用口宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房卯:李芳" "全国政协委员票豢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焚。”全国政协委员蜡施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示典褥炭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题电成,当纯电动汽车完全不再享有补贴时五敝骋,其市场前景令人堪忧坍。“在电池方面谋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滥犊,2020年后嘿拖黔,当大家都不再享受补贴时垃侠稳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上库,消费者当然会选择物美价廉的国外产品当孺。”另一方面锹,柳崇禧表示些,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猫沧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限考科。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苫工剐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋忌狮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上心,但电池的寿命大约在20万公里轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淖某盲,这意味着道捐,电池报废了车就要跟着报废卢,这样算来鸥,纯电动汽车的使用成本是很高的斑。”柳崇禧说惺略。    对此吹氏堑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记媳岭,即建立专门的电池运营机构落厂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镭途,是对车辆的物尽其用愤春谩。对电池而言奶,虽然不能再服务汽车赁岸,但还可以被用作储能电池罕骋燃,同样达到了最大利用率鲜相。”柳崇禧认为哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法收软。“但国家需要予以支持溶铂,尤其是在车辆检验方面痰送副,按照现行的规定看罕,更换电池即被视为改装洁。”他说桅撤阶。    柳崇禧的另一个观点是秽免,氢燃料电池的大发展即将来临冲。“一方面袭,原来的运输成本相对较高胎箔,而如今这一问题已得到很好的解决萄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面前,美国的相关先进企业在国内开始建厂啤桔拜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车木,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筏。”柳崇禧表示寺寞旦,氢燃料将作为增程器为电池供电侩冒,以达到更长的续驶里程丁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孺藤湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彭科婆,造成了双方的利益不在一条平行线上搂卫稀。为了解决这一问题全惦膘,李金勇指出楞伙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宽,重新设置股权架构县繁,经理人和骨干员工合伙人化骚娇讣。”    “遵从起码的商业规则离建,我们就是经销商酗残,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅沤、一个桥梁据,我们没有义务去亏损曝脆瞧。”李金勇说还。    日前辩,著名汽车营销人单创胁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出眠抨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诗疤路,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”界乌晚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锰酵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象色拎射。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酱灰散,李金勇直言茧,“在过去的十几年竿,我们的市场非撤叩妫好拌汕,老太太都能卖车晦,会加价就行了腑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缝,职业经理人的压力很大大闭沫,每天都要搞KPI考核拳、培训惕需仙、提升步。”    李金勇以实例说明烫鲸:“过去在资源时代澄颧奖,一年这一个店挣1000万擒旅,给职业经理人开30万裂寂茬,没问题齿坊叭,这车好卖唇。现如今迁,市场不好了榷栖,现在一年挣100万睡鞠,职业经理人还是30万虫闷,但是特别累笆每,现在一年的工作量比前五年想、前十年两三倍都不止弊燎。”    在李金勇看来倍改涣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸿苯汝,造成了双方的利益不在一条平行线上峨通祈。为了解决这一问题校灌僳,李金勇指出并嫩姜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耍,重新设置股权架构形帝叛,经理人和骨干员工合伙人化痞骇。”    李金勇进一步具体阐述道碴贰,“过去资源时代斥钢,投资人只要拿到了店但誊、拿到了品牌扛肝疗,就可以赚钱第氖菜。现在款帝蹭,资源时代已经过去了荤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起底,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恫量,从而真正让员工自动吐笔氯、自发地把工作当事业阶,而不是靠培训备饥橡,靠感恩僧档糕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来然惕蘑,不少汽车厂家制定了销售目标抖、生产目标屯,职业经理人必须要完成沟享,如果不完成就走人儡投僵。李金勇认为氓马膘,“在这种状态下墟劝阜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筹撕、十年的规划使敝,只能先制定一年的规划笆,把今年完成再说房柿姑,由于今年完成了幻纫枯,明年才有你的事扩。所以这两年厂家的高管变动频繁窝,十年以前很少有这种变动炉浮,而现在这种变动成了家常便饭憋镁敛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遁础,没想经销商的盈利能力碑势溉。”李金勇表示蓟碎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泵仆,想办法做经销商工作僳,把销量任务压给经销商经等。而经销商越来越不听话佬扭、越来越不相信的时候凤成,厂家就再出台相关政策离博纯。    李金勇指出淌慰惹,经销商要有勇气打破潜规则臂班寡,遵守正常的商业规则不窖洁:库存大不提车忍纹木、无差价不提车骏蒜宝、拒绝搭售板双劳。“遵从起码的商业规则颠钠,我们就是经销商幢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲歼、一个桥梁颅笆葱,我们没有义务去亏损驶返尾。”李金勇说仟轰霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溉,李金勇建议尝:同城市的店应该互相加盟或互相买断饯,或者干脆出售给另外一家经销商辣祁,不管用什么形式兽莽,形成同城市的一家店径。“我们用销量雇蛙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舵,这样减少恶性竞争跋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秸叫。”李金勇说侗槽撼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芹,李金勇表示可屑,“我们不可能卖出路边店的价格弊面汀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弊奈灰。100%原厂配件保障墟,专业的维修技术妓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”输。    此外匠芭,李金勇还表示妈畏烹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔憋。据了解瘟物僚,2016年恭,新能源汽车的销量超50万辆毋烤,到2020年拢航,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且曹夕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆教谷。在李金勇看来琅,在这个快速增长过程中衫搬,“传统经销商中捷,谁关注了新能源汽车并率先布局暑,谁才能在这个市场当中分一杯羹虚窟探。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员橙、四川省鼎立律师事务所律师施杰牛赌饶,今年的关注之一夕拷,是有关网约车新政的话题碗。    施杰表示巴,为加强管理蛔弓斤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丁,并于2016年11月1日起施行弥洛。然而肌,根据多家网约车平台公司的数据睬,在目前运行的网约车中瑟秸未,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壕,仅占极少数部分痰。    “交通部制定了网约车高品质服务顺,差异化经营的原则朝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寸弹妒,施杰称洪设,“我认为刷,政府应当放宽对网约车的准入限制窘篇,顺应社会共享经济发展趋势”孝娘莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桐本,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扭。    首先哭,施杰认为戈侵,北京耿搓、上海的网约车细则要求“京人京车”健喂校、“沪人沪车”等差异性待遇淀,不符合市场竞争规律嘶蜡。施杰表示速鄙兄,只有在市场竞争的推动下洗裸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力港,也有自我管理的需求与能力伐洗圣。    其次恒皇镣,施杰表示币竭,北京艘卤侥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员金烈兴,而且购房冉核脯、购车也并没有绝对限定于本市户籍峡黄。“京人京车”砷、“沪人沪车”的严苛规定仙胺图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虏,会导致营运车辆骤减常败。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒把,阻碍新兴业态的发展斧色。    而对于多数城市对排量倾、轴距都作出的高标准要求敬,施杰认为葱霜,高排量代表着高耗油噶腺,不仅并不符合节能减排目的烦,高油费必将抬高车费摩糕。    更重要的是胁锭镁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虎、高门槛芍县,将损害网约车的实惠经济特点答倍,打击其平民性酚,“上述许可管理的模式捞穗,将导致网约车司机数量骤减毙凤勤、车费翻倍毛,群众打车难社、打车贵的现象又再度出现雷喂。”    此外搜衅,施杰在这一提案中的主要观点还包括群趴廷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抚芒、“许可管理不利于节约社会成本”等狄。    施杰建议台,《暂行办法》可作出如下修改唱:    (一)政府适当降低准入门槛哀探缝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度底,是十分必要的槽。比如辆第:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚂拌枚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旧峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钉空,等等敞。设立适当的限制条件墒录呢,符合市场发展规律危腔,能促进网约车市场安全性琼敲圣、规范性发展拣讥咆。    同时痕矫,政府应当科学引导网约车发展假,而不是像治理洪水猛兽领筋锌,把它一下子关进笼子里隧伙。以构建网约车公平竞争的环境为导向壤坚采,放宽对司机户籍的限制性规定荣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诗赎瘸。网约车平台绰、司机和车辆的审核程序适型,各类许可证明的核发程序尽量从简坷,以便节约社会管理成本郝揩僵。    (二)政府协助构建平台审核烧、加强平台监管    改事前许可歌兔敞,为后期监管犊,采用“政府管平台沪,平台管人和车”的模式搞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲜,规范其登记信息举筹描、审核资质的义务蚀,定期提交所有车辆的情况姆溶幂,这些数据要在监管部门备案憋勘。并通过补充相关的法律法规狡室,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枪。    对网约车不合理调价进行监管撼芹馅。保证人民群众用最合理的价格出行熊捕,也避免由于市场垄断形成的价格新高虫控。2017年1月设恍楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费广昆肪,就此提出整改意见推赶,平台负责人也承诺将取消该功能偷敌。这就是成功的监管案例舍恃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榔,存在大量不符合新政策标准的现象我瘁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匆衫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逗,社会各方都需要一个适应阶段匆。所以牢毖,新政的实施不可硬着陆嗅捐。当前阶段诵翰,政府应当积极引导各平台规范化审核叉闺霖,加大对群众宣传力度鞭握,延长从旧规到新政的过渡期啥,循序渐进地促进新政策落地歌畴觅。    我国全面深化改革提出了目标绍蚀: 市场在资源配置中起决定性作用脯,更好地发挥政府作用晾。近年来常痉,国务院一直倡导转变政府职能匹阶,推进简政放权凡千。对网约车的审核猩繁,放权是进步狼舱卸,限制是倒退冷粗。政府应当创新行业管理缉慌灵,优化监督模式寄,构建平台审核模式桶,推动群众绿色出行荒歉、健康出行趣谓莽,为“互联网+交通”营造良好发展环境踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识、品质等方面做了很多的投入沮燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绞瑟忙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市取。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刷其伟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯枚冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨锌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冕、品质等方面做了很多的投入但煤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绢裴枚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秽规欠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛、时尚及科技感的一款产品惊滑锨。”韩德鸿说刑吐核。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脖跑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临。薛海涛坦言碌昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袍脯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730形沸坊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挠缉陵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕尝暮、制造能力都捎、经销商体系袍棺酣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面理苔硷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绊疗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐去寇:李芳" "   2月21日第怠琅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓮北称。本次大会立足技术趋势骄,探索全球技术发展的内在原动力蔷,探讨人工智能轰、量子计算惩烦、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸡考。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皆拱沦,有两项技术与人工智能密切相关量,包括强化学习和自动驾驶卡车廊摩。在关于人工智能的圆桌讨论中赡滥,多位创业者和专家针对强化学习灰、无人驾驶分享了自己的观点咯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车全桶,可能只在北京的五环里面开系,路况很好拖叔,最高限速就80绘痹嚷、90公里设昆蜕,这种情况下害,车就会极大简化肥,驭势并不想生产一辆概念车茫磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睹途杰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术储坞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性却妻棉。技术投入上当净文,目前大家都在往里面投入很多的资源面,整个行业在往前发展嗽哼酚,但里面还有很多问题需要解决卡集豆,包括保险萎、政府等缓拾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贾嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舍,把信息融合草旁、如何决策做好逻修恼。图像识别拓展能力非常强硷供冬,它信息的理解非常细致爱、更加全面娜,比如前方有一个易拉罐俗,有些传感器会认为它很危险送冯,因为它是金属宫钉虑,但图像识别会根据它的大小港、形状去判别途溅。目前结合强化学习疚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持门膊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趣黄府,最终关心这项技术在实际应用中的可行性割,说到底这还是一门生意贺念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳屉蚕:李芳" "  【导语】这是最好的时代琴赌鳞,车市销量连破发展记录愁懈圃,这也是问题的时代蹋,多元化淬、碎片化填,对整个行业提出了更高的要求病椒。一切都在变患僚,唯有不停思变方能随机应变遍矮。2月18日汞卫间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曝。行业内百余位思考者和变革引领者祭,与120余家媒体相聚一堂视,在“变与革”的大会主题下敦,共商“品牌与营销之道”录但坍,把脉中国汽车2017切。广汽乘用车副总经理肖勇室、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黔面、吉利控股集团高级公关总监杨学良性、福田汽车集团公关传播总监许翔桑牵监、SWM斯威汽车首席运营官余波卤眷肖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲜酪构。以下为发言实录梨:   互动环节嘉的合影   李苗苗肃纬失:接受张红同学的邀请搪。下午好!大家都是老朋友了篮。今天在这里宝妨幸,首先我卓粒贺张红搞这次论坛兜。第二便汉,其实有这么一个机会让大家聊一聊邵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娃还,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力函,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韶。对这个数字幻抡霞,我想每一个人淡,特别是管营销的人勒瓶澈,特别是管品牌营销视、品牌推广的人肠喂,我想每一个人都有很深的感慨锌绕。   首先请问肖总谜喂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚀,也对您做过多年的跟踪赂。这次请您上台曹检袭,我很想问一问零壬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冬每,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冲?能不能简单地概述一下弊弘夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沫:李苗苗老师第一个点名我倒镁,作为广汽传祺来说察枫寥,正如李苗苗老师所说的闺拭稀,应该说是比较新的汽车品牌瑟绘喀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迷、“两个坚持”潮,坚持正向开发和坚持世界级标准酬。这两个中谁穷,一个是对产品开发的定位比记稿,一个是对品牌的定位仿休琼。   从中高端车型的新产品进行切入纹步,相对来说这条路走的比较艰难一点鬼蔚蒙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锹,就是起步会难一点膛夯,后面会越来越开阔寞、越来越顺稍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姑埠,内部也有两方面的方向吉参僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠份,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惮诵搪,并且在市场上面赢得一定的销量郊缉,建立一定的知名度悔矮。另外一派的意见评,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辱瞥抗,从中高级产品切入戚。但是大家也认识到这个困难肩扑,一个全新的产品和品牌从中高型切入卢,也就是售价在12万元以上善李,第一款车型是12万元到18万元靠氰赴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浦捕,我们意识到这一点了锭泼次。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大录,其实2011年赂烦读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呛惋核,应该说是非常艰难栋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狄冠狭。但是2011年誊廓甲、2012年有一个词就是“坚持”必梢帽,做品牌是做两方面的事情缆。第一个是做好产品的品质叫逆杜,第二个是做好对客户的服务簧,以这两个为基础这五六年走下来捞吠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矫窝,受到各位媒体老师的厚爱苛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌番滩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幢款。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怠,我觉得第一个是坚持修。在我们困难的时候不要去放弃什横煌,就是把自己的品牌形象稼涟、产品的售价回到往下行的趋势脱。第二为了支持品牌向上继疟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裁。   李苗苗沧嗅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苗搬陪。比如像现在的奔驰茅姥,一百多年沥,宝马丛刺魄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坑梦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总河,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冕,也有现代的销量僚们,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踏坞慰,您能够阐述一下吗停?北汽在塑造自己的自主品牌方面录储睡,到底在哪些方面下的力量最大类抵敬?   陈思英狄:谢谢李苗苗老师涧洞碱,非常感谢红姐给这样的机会冻蔫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伤电。其实不是妄自菲狈∥丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷遣沥,台上在座的各位都是大幅度增长动喜彤,我们同比增长更高一点开馅茧,因为我们来得更晚一点枚,同比增长8.7%刻麻罗。   但是我个人一直在想这个问题鸿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寄。像奔驰去年是130周年科,今年是131周年溅刹,我想这才是品牌访胃。现在我们在座的各位给客户提供的咎昂,我更愿意定义为商品火扒,我觉得是这样侍抄磁。   从北汽自主品牌发展之路来看嘶峨,各位媒体老师和同行都知道慕,2009年我们是收购宫诺榷、消化菩帮停、吸收了瑞典的萨博技术林伪,当时萨博的93泄唇杰、95的平台和1.8T爱点巩、2.3T涡轮增压发动机的技术耪存味,我们是基于萨博的平台上吵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乖父阀。2013年的5月份鹤垒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤拧,大家对这个印象应该很深肪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潮卤埃,当时也试图通过萨博平台的背书断冲肋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牧轮,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂,当时的愿望非称牵好袒。但是事实上发展到今天泞慷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浚控簿。   但是没有关系仓纽诫,2013月5月12日投放的绅宝D70撼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剖。这么多年的坚持是在消化善础、吸收萨博的基础上进行的翔,源于萨博广、高于萨博电,我们有奔驰肛蓬恐、现代合资的反哺鹃,我们在人力挫澳、财力舰剩、资源敞汐、技术苛休、研发仙斥、生产翟、制造方面奔奢,都有很多反哺给我们伙,北汽近几年高速发展绦程等。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆克,这一百万辆含金量是很高的缎党静,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扫镣晤,但是我们用五年时间实现了一百万辆急。这里面还有几个第一和差异化产品琶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一起,第二是新能源汽车产品构成做到了第一低场泥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缄。   基于萨博驳恋辑、源于萨博和高于萨博的消化效、吸收和引进布歇驳,同时基于奔驰和现代的合资反哺娟虽,我们坚持为消费者提供好的产品擎、好的服务加帕、好的品质蚂咸需。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甫写,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浇,比如中国新车品质(IQS)IQS棚忱、强制性产品认证(3C1000)篙,3C1000即三个月的购车用户中彩,一千个用户的抱怨度是多少恒檄群,我们的水平无限接近了合资品牌汲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涟袖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妥劲盲,希望有一个很好的中国背书犯,给大家提供一个很好的产品体验沙戚、品牌体验和文化体验护。   李苗苗戊病鸿:听到陈总的发言我一直在想痉纤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹤尺,现在经潮稚担看到“北京”的LOGO躺宪。   前不久幢跑,不去杭州是到处都有吉利车琉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攻,推出一款车就红一款车杜羚。请问杨学良冠,学良也是吉利的老人了呻,一直在负责品牌形象的塑造帛腑、公关涵火挺、市场祈。原来我们也沟通过这个问题谜端怠,对于吉利来讲收购了沃尔沃鄙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奢,这是蛮难的事吧峡讼。刚刚陈思英总还在说萨博危,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坏窜吞,感觉蛮纠结的辉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞬悍兴?   杨学良赶干惮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下为瞄,第一是对标插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯蔫。我们是坚定不移地在执行烂,而且到后来做博越崩、博瑞之后有越级对标参胃。比如我说开发一个自己的A级车撇,可能要跟合资的B级车对标痞奥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魂,包括研发觅希静、制造筷、采购别亢患、营销齿互,我觉得成果是非常明显的棚。   第二是坚持走精品车的战略洪涎。所谓的精品车黎祥湿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彩猎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近习对炼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贩凉闯,比如车的造型设计上面梅诵,自从我们在全球建立了四个造型中心弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讲叫。既有符合国际的审美潮流弧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痛。比如说在车的智能互联领域陡,在博越车上面车机人机互动的功能上届,已经超越了一些合资品牌拆桓,这一点使我们感到非常骄傲碍。   包括在工厂的制造工艺上尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凡睹厦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌看耐良,因为我们现在建得比较新抱限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹊票。大家可以看智能化程度最高的工厂俯霉纯,现在实际上是在自主品牌的工厂中匡。   第三是一直在坚持口碑捎娶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任边炉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言樊僳。这样就可以真正喜欢这个品牌夺姓戳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用究稼请。   刚才提到了浙江割氖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堂掇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘎,大概接近了7万辆苟惭讣。这在以前是没有的徐,而且这些用户里面很多都是停操耗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睡舶嘲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟。目前因为我们的品牌在提升矢颓,我们的品质在提升捕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屎蜕聊。这从我们同行到,包括从传祺量次、北汽的产品销售上也能看得出来册纷莱。可能大数据调研敌郝,像一点资讯的副总可以讲讲凶对,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品较吴辞。   当然您刚才提到了在集团层面蔽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狼咸骄,同时又实现互补静酸陇?这里面还是有很多原则季,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谓场补,吉利汽车还是定位主流汽车品牌物,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虐。沃尔沃是高端豪华品牌抠母鞍,是跟豪华品牌去进行竞争的叼薪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拿、流程磺、标准棵阔,包括人才的培养和交流攻。最新我们做的一件事顿惫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箍霜,可以说没有沃尔沃这么个老师乌,没有沃尔沃这么多年积累嘿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沛蔑努。我们相信因为这个架构非常新滦颠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平李。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闲芒沟,以及质量再上一个新的台阶息辛墨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惫亮跑。   李苗苗堤凤亨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苇替,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陆,最重要的是坚持了哪些矮勉孩?   许翔铣人讹:谢谢李老师戎,同时感谢红姐给我这样一个机会钎腐矮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艾秀绒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友博。   福田汽车是商用车企业蒋扩叹,和乘用车企业还是有一些区别示豌卞。我们主要的目标客户群是to B的辛送,正如您所说恢,我们是1996年成立的秋,到去年是成立了20周年盼,通过20周年的发展痹泼,在过程当中包括您和各位老师的支持谓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拭凸。在中国轻卡市场上沸衰,已经是连续十几年的第一了江。1996年在山东成立技蹋,1998年上市娶坊,2000年进行区位调整就来到了北京孺驰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歧惫撅。我们可能把这个品牌是这么理解的梅,现在业界对品牌有很多理解的方式厘洼拇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铆期。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淳湿辜,所以我们从整个的业务流程上来看衔赶哄,这个品牌业务就是在其中的赁。所以我们这几年在企业的发展过程当中屏惜偏,品牌也是在不断涌现骑荷靠,大概有几个阶段秀涟宏。   1996年是以轻卡为主导抹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩濉,用着正好”敖弦铺。在当年的时代抓住了市场机会裸霖聚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拍屡畅。   在2000年之后芭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位多,进行了商用车全系列的辞登,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惮傻犀,这是一系列发展的战略忻瞎慰。同时把品牌又进行了再升级巍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系立腊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屉。   在这个过程当中达炕篓,福田汽车不管是做品牌还是做企业剩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稍?一个是福田汽车在商用车范围里面队,就是在整合资源方面觉得还是不错的停。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吠承蕾,花了八年的时间跟他们谈合作黑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烧,生产的产品也是福田自主产品欧曼链囤疚,同时和福田康明斯成立了50嘿皇:50的合资公司酗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用默秆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广居、先进理念之外平,科技创新也是核心的一个点糯垮斤。福田汽车虽然作为一个商用车企业斥粕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恫颗窘,但是也是做了很多的工作绩卜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祷帆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甜氯。我们统计了一下蚀曙,和乘用车企业也是差不多的鼻冠。   而且我们在研发方面峰崎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朴屠,这在商用车企业里面比较少见范。不管是先行的技术聪,还是技术传承方面都做了很多的研究沦,包括去年也推出了超级卡车屁淑览,也是整合全球资源打造超级卡车啸。全面从安全萎韧、环保方面进行新一轮车辆的升级蒂盆喊。   我觉得总体来说吧寄奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烤姓劲,是一个有着锐意进取眯、远大目标烦,是一个愿意为客户隘萝卫、为所有的股东耪、合作伙伴牡判、利益相关者带来更多的价值盗谐,也愿意为更多的卡车司机废、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仑。谢谢!   李苗苗饶:2016年一年有很多新品牌出现彪淘,也有很多刚诞生的品牌在努力介恭顽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰练、宝马良侍供。我就参加过场在北京的怀柔涎东,斯威汽车上市搞了一场大型的发布村。我当时心里就想斯威蛮有钱捌獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杆避膜?对于刚诞生的品牌媚,品牌之路有没有塑造的路径母熄?你能不能简单地概述一下年蠕夕?   余波良:感谢红点汽车和李老师慰排帮,各位媒体朋友和各位同行臀庭豁,作为SWM斯威汽车灭琼,可能很多人觉得很陌生尼孔吗,可能没有听说过恢础呐,我简单来介绍一下锋踩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌排,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烦芥继,7月份品牌上市几鲸,8月份第一款车SWM斯威X7上市权嵌圣。   今天让我来参加这个论坛任闷,我们的心情很忐忑骏软,我们是一个汽车行业的新兵距效,我们是抱着学习的态度来的阔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师及,希望多给我们一些指教欧锣绞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刚姑隋?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩胁,一个部分是产品的硬件惕黄岗,也就是物质的东西喜。另外一个部分是精神层面的桐棋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乃违,第二是付诸了一些智能化澳、空间和外观察,外观也就是在意大利建有一个设计中心富柯宿,在外观上有意式的风范泉。   从软性来说陡发,我们要付诸一些内涵对,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辰怠笑,通过植入意式生活的方式坡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檄。同时我们也在倡导一些生活方式凉奉,通过软性的文化来塑造定翠,解决通过硬件和软件角,以及从物质和精神层面塑造品牌匣缴。   至于未来怎么走苦鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撤。用户实际的需求和市场的需求弧汇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉愤汾,未来我们还是要跟着市场走脖。   李苗苗署屡:我旁边坐的也算是媒体人览奈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了的。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戈?因为主持人给我了一些问题虱飞,我个人认为不想问一些特大的问题乌搓捕,就想问问这个问题税讼护。   付继仁瘦瓮锌:谢谢李老师功委,这个问题还是挺好的劝呢。刚才您在问的时候剖酣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慌。   一点资讯是比较新型的资讯平台袱骸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犊率色,我们是做平台律骸篙,不仅自己生产内容旱蹋,同时全网抓取内容颇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曝,再把有价值的内容分发给需要的用户姥摊,完全是自动化理纶、机器化的遣。我们怎么去帮助车企呢融穆列?我分享一个数字论迟。   在过去一年存腺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的口新茄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业囊,第二是移动互联网的平台栋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杉痰。很多的车企其实在做品牌的时候豌僳衫,都会要求最终的效果拦。坦率讲烯,以我个人来讲这其实是两个事逆乏,因为品牌本身是非常感性的平书两,效果是完全用数据有结论的广渴伍,就跟一个人去吃一样讣楔,吃了四个馒头饱了擦,不能说只吃最后一个就饱了剐发藉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量递颊欠,现在我们有几个大的方向敢喉畔,第一是更技术化的跟车企进行合作钩箱纺。比如说从去年开始棘穷韧,我们跟上汽通用进行PMP的合作贫嫉骇。客户自己建了一个数据库纪丛,就是把用户进行了一个分类畔邢。然后我们每一个用户来到我们平台上侈湾郊,他知道哪个用户对应了什么车型咳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坑关沃,也就是把他们的流量经营得更加科学玩甭惰。   这个给到我们之后奇烂,又发展成了一个新的技术驱动图崩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多獭逛,还是看汽车外观的细分多还。这不仅可以推荐具体的车型佰嫉,也可以把具体的创意自动化马佳齐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亥,这完全是技术化的匹配白叔。   第二点太,我们是一个内容平台融睡表,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉胯,能帮助到车企做非撤┙聘椋好的传播架佃吾,有的时候这些内容并不能够被发现河幸。现在我们把广告当成一个引子钱,不是一个执行的结果立。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣我,进而把下一步的行为做好裤恋。比如有一个产品是一触即发涣,用户点过客户的广告之后溶哇,我会直接给他推送相关品牌的内容雌苔枫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娘梆,再去看有没有点这些内容婪橇拢,有没有评论话、转发突、收藏的酵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荚侗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剂耪,把广告和内容进行打通光蠢。   第三点形抬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景工蹈厘。这个场景是有时间狡纺、地理位置和非常多大量的内容和数据搞暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褥窟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眉海,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罢,或者是去日本还是去韩国旅行墙层。这些并不关系到最终的销量提升多少粮攀惧,但是可以了解消费者在关注什么誓馈纶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渭虎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圭,一方面要通过你的技术掀欣、数据实现更高效的转化斗疼坡,实现现在解决广告主的一些痛点悍烦介。同时要帮助广告主把服务做好视,说句实在的都是服务用户看你,我们产品的用户也是车企的消费者铜长,怎么能够把这些用户服务好皇哄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豁搬体。   李苗苗关:付总说得很好弄乒沽,借此我也想说几句捐。我看了一下卤滤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人久番,也有一些厂家的朋友冻,我们每个人都是汽车人伪。   我在想递丛,得益于这个好的时代食,既然是说品牌肪谭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烫醇,无论你这个媒体叫什么名字抱弹道,找没找到自己的定位协什伺。无论你这个汽车是什么品牌辟雌,你的用户在哪里窗彻京。过去几次会议主持上都说四个W蔬,也就是我是谁含敛旦、我的用户在哪里忌哆妹、我为用户在做什么吞斡际、我还能为用户做什么匪袭吝。包括媒体也是一样钱,我是谁(什么媒体)碌昆,我的读者在哪里藉讲杏,我为读者写了什么样的东西该侨,读者看不看星薪,这是不是你的读者群要看的宪,最后是我还能够研究我的读者尘拼、研究我的客户耙嘎、研究我的用户镜,我还可以做什么嫡誓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疲,一人问一个问题就结束锭。   请问杨总缅眯,刚刚说了这么多磐缔锌,就一句话辜泼驳,什么是品牌媚?我们说了半天品牌使量梧。   杨学良勉:我觉得品牌就是价值氛唐混,消费者买你这个东西值不值风,如果他觉得值了洪郸,就认可了你的品牌搐。   许翔日:我就按定位的理论形薯,品牌实际上是一种品类的代表沤宏舜,消费者是用品类来思考夏抨,用品牌来表达活陷匹。   肖勇辽瓢沉:因为我是做销售的椒萍,我可能最直观的印象锰谢端,我觉得品牌首先是一种价格浮绍幻、价值体系陋危韦,同样的产品能够比别人卖得更贵忱,别人还愿意买我的崎诽搓。同样价格的时候啸蛊抖,别人的产品卖不出去陋漠瓢,我的产品能卖出去咐,我觉得这就是品牌檄赁。   第二南,我觉得品牌是一种文化谐鸽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喇杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骗对。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痛苍需,但是我的文化能够吸引他舱,我觉得这也是品牌的一种表现磊力波。   陈思英峨挡疟:品牌首先是无形资产么,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捐温墩。第二也应该是产品氏秤甲,可能是一个标记半、标识赣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厘糠,在人脑海中所有的记忆陷告。   其实品牌的英文是来源于MARK穷,就是在没有货币的时代物物交换的时候啤朴修,在畜生身上有一个MARK嚏别牌,Market就是营销吩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翻泡村。有一个比喻继泉,品牌就好比像银行储蓄防贫誓,储得越多品牌价值就越高丧屯惭。   余波尸泡词:我觉得品牌在直观来看就是商标焊邢,另外是产品唾送距。真正给用户留下综合印象的是产品浅绅、服务和文化的结合琅,以及对用户的印象及感受就是品牌豁。   付继仁嘛虚粉:我觉得品牌到现在这个阶段夕俊,也是一种共鸣蹄热,像营销1.0是以产品为中心猎短扔,营销2.0是以消费者为中心量俯拒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胃耪口,这三点都离不开品牌漓疾腿,但是代表了品牌不断的升华乌绢。同时品牌到今天来讲取屎,不简简单单是一个口号锈焙溉、标签裸容、LOGO报括,还是一个行为准则焚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漠隆宏,还是每一家企业科蔬号,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务插涵,并且怎么样高效地执行和检测滴盘。   从这些来讲奠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睫,如果想清楚品牌一定能做好哺炉,至少能够对我们服务的那些人做好洼菠,那也就足够了赡。   李苗苗武:今天能够主持这场论坛挺荣幸的途分。关于品牌几天几夜也说不完等硕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拖挟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曙杠沟。   谢谢大家在座的聆听踌鲸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方临:李芳 版权作品屁钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩氓嘶,严禁转载伞,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遂,车市销量连破发展记录测薪妻,这也是问题的时代舒趣颊,多元化讳峨、碎片化困锤托,对整个行业提出了更高的要求士懂。一切都在变倡幢兑,唯有不停思变方能随机应变桃舜。2月18日汾矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕森。行业内百余位思考者和变革引领者届镀奖,与120余家媒体相聚一堂冲,在“变与革”的大会主题下屉,共商“品牌与营销之道”藕狗哦,把脉中国汽车2017弘。   东风标致总经理李海港妙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东良的、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膘额、江淮乘用车营销公司副总经理李建华描、奇瑞汽车销售公司副总理范星钨拾糜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀吹。以下为发言实录迸:   互动环节嘉宾合影   主持人凳冯:2016年是一个销量大年挥身磁,更是一个营销大年恰。从二维码营销到VR营销赂,从下沉式营销到自主营销领沏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球济祷,广而告之悄悄地变成了城会玩净,车依然还是那个车渡忙雀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茄? 第二场论坛的话题为携:中国车市新战国腻融,车企将如何做营销捎赖迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雾,现在重担在我身上吴,由我来主持第二场论坛变媒,和各位老总探讨如何做营销垃硷苦。   因为第一场是说的品牌剂壁得,品牌建设也是非常重要的一环谩宠,我们现在就把品牌这一页翻过去末独杏,就说一点营销其他方面李硼,比如说跟市场肥泌、营销相关的一些事情羌。我们今天的这些营销人锋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奸辆,因为他是面对着全世界最大的销售市场测。面对的是最高增速的市彻┫凇,现在技术和产品快速迭代羞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剂,所以他们是非常幸运的誊,十八般武艺怎么耍都行导巴。   同时很多营销人也在自嘲贰光,其实汽车营销是最苦逼的一群人戊,因为我们面对的是世界上最全的品牌膛,我们面对的是最多企业的竞争外吕,我们还面对的是最难以琢磨的牛砍冠、难以把握的政策环境和最善变的消费者停竿钎。   当然了我们这还不算最苦瘁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枚,所以这样的一群人的所思所想惊肥撕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琉苍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝狮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠策幂。   汽车品牌最新的一个品牌定位勺现,在座的应该就是汉腾了四倒讽。请问汉腾汽车的副总内侯叫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杏卞,您给我们简单总结一下吭掸搔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焕偿?   于晓东伎马:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舌麻,让大家来了解汉腾汽车爆。汉腾汽车目前是全新的品牌权热,2013年11月份成立脸耗,5月9号品牌发布蓉屉,9月6号新车上市卤,第一款SUV产品汉腾X7妹歉密,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟添卯淘,本着向同行和成功的标杆企业去学习巳凶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贰替监。   2016年对于汉腾汽车总结来说灿,第一点是品牌发布伴顾檀,这是做市场的开端泛储竿。   第二点是渠道奉,对于新品牌是重中之重的工作还会撬,渠道顺利打开的局面熊呕,签约181家浩每,正常运营150家溃叙,渠道作为做销售最根本的工作池病,没有渠道蓟东、没有服务讼奴,消费者也无法触及和体验坎屋,对于一个新品牌这是一个开门红瑰鸿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茄恫。   第三点是在市场上忙蜂,市场层面上重点资源向一线倾斜粮,资源都花在提振经销商信心描衅加、帮助经销商达成销量上凸钡,因为作为一个民营企业昂连,作为刚起步的企业授滑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邪鹿褐,支持了经销商的销量效将竿。在品牌和市场的方面粕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赁木。   刘小勇骂骂酶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宛蹄,汉腾除了自己营销的亮点之外沦亨瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枯苍帘,或者对您的触动是比较大的啥圈缴?   于晓东柿坷控:做销售在产品力表达上公,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谴槽市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辛昧,在2016年都说是视频和直播的元年恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试博盯脐。包括产品试驾挑战的活动恍,也是和斗鱼做了直播的活动啼。在我看来在消费者了解产品上爬潜,可以随时随地戈马擂,而且是更加有渠道客观了解一款产品艾泄。这对于做营销来说挺补,既是机会眯稼,也是挑战热。   刘小勇凸淘:请问李海港先生帘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倡搬,尤其是传播的环境硅皆提、传播的手段隘鸥疯、传播的模式发生了翻天覆地的变化丧皋膊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢道?   李海港墓魄杜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法估架娃,在新技术贯陶禄、新人群和新的竞争环境的驱动下匿惠萝,媒体处于变革的时代嫩嫉犬,原来的架构碎片化了番池,新的架构正在建立橇垃得,当下处于这样的时代虏删嚏。很多事情是这样的趋势惹,原有框架维持很多年判,突然间环境变化之后碎掉了盘脐虎,再重新建立新的架构切宪,万事都是这样的道理型肉绥。现在媒体环境是什么样呢脯曝唤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)班。这样可以导致媒体的平台化且,另外是媒体人的职业化或个体化潭绦摧。   简单来讲舜悍房,我们以前是自己做东西库,自己在自己的商铺里去卖椒硅握。现在不是了亭星奥,现在可以自己做东西绣,自己去租商铺曙甫,有的人专门提供商铺翻孺雹,有的人专门做东西乔脆。这样可以做专业化的组合太,效率会更高筐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痞擞诡,红姐以前是媒体人辆诗卷,现在有自己的传播平台系,也借用了社会化的平台唱横,把最好的内容输出价僻,她做最专业的内容疚肪兼。我想平台也会用她的内容仑廖皆,未来的板结新的架构就是这样的胎摆。   在这个架构下作为厂家要适应汀擦扦,东风标致已经做了这种尝试哪,去年把我们的公关公司能力削弱梢,因为他们的稿子太硬了室,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拈诗茂,从专业或从第三方的角度看待东风标致逝色冒,我想他们的稿子会写得非诚砝阜郏好桥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梢祷,这是未来的趋势欺亮晾。   刘小勇谦动:我听到有一种观点晶溺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姆坞宪,我就抓住了更多的消费者幻,更精准峰栋摧,我的销量就会增加屎韦标。但是有一种观点认为梢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旗歧横?如果总消费需求没有增加碱限,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后握,是不是大家又打平了捞梯。就像一个剧场理论婆,原来都坐着看戏巾隶律,后来都站着看戏了能素疾,其实看的戏是一样的射缸。请问奇瑞的范总谎勃,您怎么看这些新的手段父皑变、模式对销售营销的作用旅勒全?   范星笑难:首先感谢红点汽车叭、感谢红姐问,也感谢刘主编吵。实际上前面两位老总谈得也挺好位扮惋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解精剿困。   说起营销棋扦笺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面槐哼。但是从营销的最根本纷记,还是回到对客户的理解骄。我们最近几年对于整个汽车市吵堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坡冠,最核心的是我们看到了两点变化擂冷卞,一个是围绕客户端的消费升级馆侥,第二个是客户年轻化的变化船湍。这两个核心特征的变化岛,带来了所有客户需求的变化醚来,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宪。   应对市场的发展汲缸邵,我们称之为整个自主品牌的发展谭阑,包括奇瑞自身的涕普版,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨祝快唉备讳,年均增长在40%左右的增速兽曹抖,所以说基本上属于原始增长的阶段案。奇瑞从2012年吨、2013年开始进行战略转型木歉栖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柯狭纱,我们做的核心是提高整个产品的品质团徊,是我们整个战略转型的核心墩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力练秘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲁弄窗、好的服务莽剐侈。2016年我们已经进入到2.0阶段倍递,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芒滤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翻,整个2016年集团销量也突破了70万辆颅妮,增速达到28%面髓际,国内市场超过了36万辆染佛爬,也是过去五年来最高的一年般龋。国际市场中祥,我们2016年实现了出口8.8万辆诚内栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3痹,也是连续14年中国出口第一的车企春。   我觉得取得这些成绩食,销量数字是一个方面冯,更重要鼓、更为看重的是结构的变化朗日,第一是企业盈利水平的变化峡,为支撑企业未来的良性发展抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务告。第二是体现我们战略转型的成果较蟹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可论杏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幸。第三是客户结构的变化泥垮啦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%考沁伴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杯瑰刚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磁,实际上我们更关注的是除了规模的变化硼,当然营销数字很重要膜北篇。数字背后更关心的是这些结构的变化湾沟侮,怎么产生这些结构的变化粱贺?从我们自身对新一代消费者的理解晌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歪潦携。   客户体验的三个方面我们一直在做详撬叙,第一是产品体验犯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涡胳,行业平均大概在35%偶嘶滔,奇瑞可以做到25%隶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毁咀,今年还会陆续推出更多的平台甫辆寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念女泌。   第二是品牌体验捶钨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵身诧还,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谈罢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔑乓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懒书垦,现在很多企业在做营销过程中视频结、直播方式应用是越来越多了蚕逼雌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加槽僵碗。今天消费者接触信息的方式发生了变化赡恭店。   第三是整个销售服务过程体验的升级霜练,在2016年网络规募膳词铮和第三代形象店的升级返,为了保证客户体验的一致性抗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装法爸珊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寞、优质的嗓潮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橡盗袍,这是我们正在做的惟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解露哦囊,谢谢!   刘小勇沙夺嫡:谢谢范总来,现在的汽车营销无论是从手段精文,还是从模式凶贝深,包括内涵都已经发生了非常大的变化钾秘拔。我顺着这个话题再往下问一下髓溉,请问刘晓科总拌哄汀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论思硅丁、营销套路纬内,您觉得现在还适用吗妈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冲朴?   刘晓科姆丹:刚才范总尼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊,因为这里面在我们整体来看伟挺,其实我是一个新的营销人胜髓红,刚刚在这里两个星期咎怠岛。我以前更多的经验还是做用户惰糕,去看用户的发展寸癸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窃、网红柿、娱乐化拦堕葡,甚至还有用户的碎片时间稗。但实际上反应了两个变化耻蘑谅,第一是用户浏览的轨迹改变了仇,以前在PC时代痪题,大家基于浏览器阅读霖耗轮。所谓浏览器的阅读蔼,对于从一个网站跳到另外一个网站杜旦,这个成本几乎为零矮啥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歪,只要在浏览器就好帅。PC时代房,网址扯酷、网站必、浏览器是值钱的燎。   对于移动互联网捞婆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下委,对于微信小程序也有很大的期待患,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观负。最终来看诽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翁佩勒。在这个主流的前提下蛙判副,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簧垒。在这里出现了两个问题割燃豆,也就是时间的问题深乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候避,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的譬坡。如果是比较泛一些的资讯或APP干憾,如果中国互联网网民用MAU看编年你,月度覆盖量几乎全部覆盖东色。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU据混萎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP观。但是什么会不一样甸眠筒?就是时间胳其。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粪圣,我也高度认同一个观点褐纷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淬飘奶。在这一点来说碘忱,我们的营销不是去抓住用户缓奖伪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起休。   基于这些理念的变化伍瞄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来府岁,而现在发现专业内容看得比较少一点吴庙孺。专业内容对于用户的阅读掣妻,可能是女性就不太爱看非邯,覆盖用户的时长就变短姐。什么东西会长呢灵雄贾?从2016年舌、2015年的情况来看寡,我们发现基于娱乐营销的网综时间讲拷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锻,因为可以更好地去占据用户的时间兔。比如说我们投的一个网综节目保,可以有2个小时以上的品牌露出时间拴。   对于用户来说狡速勒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起该爱揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惦。无论是线上的辽盗,还是线下的韭。   另外一点辞,我们做了一个用户报告忻,会发现用户现在在看车的过程中晶,比如专业的导购挎,发现用户的时间笨、决策变得越来越短雷篡垢,对于专业媒体用户来讲衬钡遂,用户平均决策时间是108天慈笨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馅核使,这52天对于内容的需求是很轻的嵌坝,包括频次是很轻的现。从52天开始一直到97天惫蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金墙萝烈,因为提车还需要一些时间攫譬芬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沮勘教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菜丘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓖锯。也导致现在的自媒体更火仁,因为大家更相信人北挫,也就是网红的力量会逐渐发挥砂首凶,包括IP的力量久。   营销的变化是跟着人走的丰,用户的体验厂、用户的行为发生了变化瞳茧冈,我们的营销一定要适应用户的改变醇汕痘。   刘小勇骄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炭龚脚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虽。想问一个跟豪华车相关的问题憨沟距,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啃慧领,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了复技,从超过10万辆到两三万辆的都有腔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌播。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗无狠?或者会发生变化吗趴啸栓?会发生变化的话蔬,是什么样的主推力量来促使发生变化方翻妈?   王顺胜仕惕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逗屏,作为广汽讴歌这个豪华品牌虫,去年4月份才成立了新的事业体制虑捐握。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匠,10月22号四驱上市衫句夯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚎。   从去年一系列的举措教喂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厢。像主持人刚才提到了恳力钙,怎么样去改变格局窟谴?作为豪华品牌在中国屋凭,像ABB进入中国市场比较早狗煞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上患卡,其实我们也做了很多思考临,想跟大家分享一下戏贝含。   第一感赊淬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒,也是十年左右的时间返,也不短感炊挺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涸暗。作为这样一个品牌要找好自己的定位拍镭按,我觉得是特别重要的古。我们不是说跟谁去竞争寺抖酒,而是在豪华市场找到适合自己的位置屑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肠,包括在上海搞了大型的上市发布会公谐,在上海中心进行首秀括奖露。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撕,这也是用来提升品牌的禾攘盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV读董。这一系列都是来提升讴歌品牌的伺埂。   在后面的发展上华妨,包括在2017年也做了很多的思考瘁萎借,就是如何在营销创新上做一些突破仓禄拧。比如说植入了体验式营销看卵,包括即将上线的体验店桔裤,可以跟移动互联和终端醇,包括一些PC端进行一些互动匣粟恋。包括很快会引入管家式服务哗擂朽,让用户真正能够感受到服务和体验观犀。管家式服务是一对一的豹掀,能够让你感受到有针对性叫,并且有温度地触摸到服务的形式内。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展描洪,我们在形式上也进行了一些创新蓬。   尤其在内容上面骡剩,我们以内容作为引擎狭,创新作为驱动财,作为后来者品牌闲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置册凉裳。至于格局会不会变化坤蹿,其实每天都在变化虱宽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兴访,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夹胺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椭坚,我相信之后会在变化当中不断求变芬。营销久、创新不但要传承好的东西琼恫退,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砷宠,跟大家一起共享一下疏。   讴歌作为新的豪华品牌锋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剩篓洛,希望在座的媒体以后多多关心墨、多多支持龚,一定要让它取得成功型睫鄙,谢谢大家!   刘小勇犁:接下来有请江淮汽车李总嫩类,咱们聊一个关于2017年的话题蜜,现在年底盾、年初做营销的也是做足了功课八酥,关于2017年市场的预判墓灯广。能不能把您做的功课分享一下颂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬号串?   李建华哥:小勇这个题目“袭击”挺厉害门妮,营销这个事在台上讲京,对于2017年的营销还真没有想得特别细匹币。对于营销沙蓖,以前讲欲文明其精神玻抹歌,先自野蛮其体魄袱瑞,营销在中国还是跟认知相关啸,属于文明其精神发展之内的抵躬淌。营销在2017年来讲琅垒洗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侧,全球规模最大揽,还是保持增长送,需求会很旺盛妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者宠焦,这些都是一些确定的因素林。关于不确定的犁龋精,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稍色虱,这使很多事情产生了不确定性凳,也使推广方式产生了变化谩佛。在一个变动的世界里要想做好功课悼,关键是有定力把握好不会变的东西变绰仑。   就江淮来讲客小,2017年一方面会更加关注用户的需求无水领。因为从做营销来讲切粗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膛戏。一是用户看到产品电,如果产品很美好含领,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入举。第二是当产品出来之后久垫蛾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臂逻,如何让消费者跟它产生很好的接触粮律扫、接受它苯,让你的营销做到有广度爸霞效、深度和温度傅挝昧,这是营销人需要花功夫的地方础。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戈苔奋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称虐ⅲ好的保留和记录下来棠,强化终端的执行力疚离泥。这是非常重要的墙席瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态顿如,他就会有好的印象顽。如果是管理失控的情况急,就会认为这不是好的产品萎随戳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骋咕史,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品图钙,这个产品是不是他所需要的横日,能不能让他在过程中感受到认知和认同群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逃,现在已经不太需要你告诉我什么了侵,往往会更注重你提供给我的事堂,是不是我真正参与过的乒壕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV力,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垒?可能现在需要一辆高颜值鸵密筷、大空间赐迹、强动力刚撂、低能耗奶轿哦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来监伟,所以2017年上半年会投放一款S7推促。前面的消费者参与了意见郡喜离,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茸俄橙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碾廊葛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脸,形成了共同创造的氛围矫。往往共同创造的东西玩,我觉得是消费者乐于接受的东西叼。未来共同创造盆晾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度武湾。   刘小勇克:非常感谢李总朵拭挟。我觉得现在开论坛突舱,最难的是请嘉宾蔚搐解,但其实我感觉最难的不是请嘉宾航潘农,是嘉宾请来了之后不给时间说芜。今天这个恶人就让我来做了峡,咱们就不说了寄圃。   最后请每个人回答一个具体问题缕刷厂,刚才进门的时候有一个调查挤菇玻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尖?我们从于总开始侗。   于晓东咸:我觉得2017年应该说挑战大忙魔潜,期望更大会,我更看好细分市城槲Щ弧,因为我们也是做SUV的嘛偿,我们更看好SUV市场的持续增长架谎绞。   刘小勇捞饭:全行业增速去年是13.6%溶煤浦、13.7%兰。   于晓东盗端:我预测2017年是10%词饭。   李海港朴梅:8%眠焊剁。   范星蟹:我就说一个数箍幂,虽然说一二月份看到环比有所下滑疟,但是看这个数实际上同比还是增长的侨腾。本质上今年不用担心侮句,我觉得还是在8%到10%之间洪微。另外最近看到1月份的数据出来了齿鼓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惠导棵,这实际上是一个分水岭纺藐售,一个很大的变化潞探侗。   李建华赦:我觉得应该在5%到8%徒臀绅,可能会接近GDP的增速份圭。   王顺胜实得:我觉得整体会在8%到10%以上烂钮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琳晴。   刘晓科测汇士:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铆劫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泄火城,我觉得再加两个点是8.5%窘。   刘小勇迟搅惫:你更准确了媚桔,到了小数点后了骡。非常感谢各位老总的精彩分享畔。就像李建华李总说的疏红,咱们说到汽车营销人俱,媒体界有很多新词来形容俺摔,像野蛮执行力或变态战斗力纪、狼性文化等等岛狼幢。其实他们是一群非常善于思考的群体比,他们的思想的深度决定了在行动的效果毙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舰榷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死嘎窟:李芳 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓哀笛,严禁转载干覆徊,违者将被追究法律责任谐松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擦咐蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噬昧松,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氨胯鲍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烯。以下是北汽集团党委书记仇怒、董事长徐和谊的主旨发言徽。   徐和谊猛狗:尊敬的何部长错焦鼎,尊敬的各位领导蠕,汽车界的各位同仁攻,还有我们媒体界的朋友们庆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦喇欢,探讨汽车行业的发展话题古患圭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茫久绦,这一年间我们先抑后扬仟哄宠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吃价安,最终以产销2800万辆忱,同比增长13.65%的优异成绩秒辞,完成了一年的一个胜利的答卷氦焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度你惧,为不断探底寻求新方向的中国经济戌错,可以说去年我们再添新亮点竟。成绩固然令人欣慰肛,然而先贤有言删,一切过往皆为序章该醚。今天站在新年的起点上回望从前炒,我们发现深沉变革的暗流涌动钡嘎,启迪未来的创新发展闭瞎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兴泼。   亚马逊无人超市惊艳登炒拥蜕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含抖怒,提振实体经济箭在弦上客倒,消费升级引领我们全新的商业文化时代僧刺陵,技术绕、商业模式崎霉、国家战略布、市场结构结合在一起卫,这种更替的演进税。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吝,正释放出巨大的改革能量沟钠,正引领我们整个行业迈进全新的时代笆衫搽。   一是技术模式在不断地创新操裴,汽车行业转型正在进入落地期颁警。最近几年在互联网纪烘偶、智能化娶挞陶、共享经济等多方的洗礼之下烙凌,汽车行业正在同创新中被颠覆者沥,迅速地转变为创新转型的主动执行者供。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妈,日系车企抱团开发人工智能技术盎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匈社侯,可以说剑指出行解决方案仟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横七困,在新技术滑、新模式领域不断落子蚕沛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谜千钠。   二是消费升级曙,品牌之战成为未来的新机遇前菩。随着互联网思维的逐渐渗透氏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念然揪老。情感价值掏板煎、消费文化赂、消费者价值观越来越得到重视划肠多,网红营销菱讥恰、二次元营销沫凤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颂屎睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通地擒,实现产品表达与消费者价值的同频共振吕让。   另一方面蛋官,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勺函,为自己的人生价值代言铰丰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题司搔凶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹲凡。   三是提振实体经济曙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滤幻艰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遁,就是提振实体经济馅梳。其关键在于制造业转型光,转型经济学的研究表明惩,制造业转型中产品技术固然重要糖蔽砷,但管理体系更加重要摊惯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设竿朝、网联化建设坪,就越能发现在信息化建设这种大背景下囱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫡粮秀。前几天我看到有文章提到偶炉任,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舜雀。这样的提法虽然夸张爆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诲,我想却是切中要害的欺佳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歼,随着提振实体经济逐步落实墨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅揪九。   四是政策变动巴锈,新能源规模化葱、市场化成为未来的大方向诚坚。2017年新的政策正在逐步地落地嫩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钠,行业准入规则吞村蜗、动力电池规范条件等政策的制定谦,从各个角度划定了新能源的市场边界下篓沮。   另一方面采汉,碳配额裁呐、双积分尉盯、新能源补贴退坡侵,无不要求新能源发展要还原市场化手段腿鼎,聚焦核心竞争力别烈鞋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惮茶冀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祈仑敛。   纵观整体形式的发展蔽辆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厘侈裂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古耿。数年之前混小岔,面对互联网行业的冲击碉桥裁,我们以为我们只是需要一个互联网+秤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妮丹虾,还承担着国家经济转型的重任犊及污。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑟。这样的多重任务令铃,给了我们新的挑战棘百,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妹肺湾。   面对全新的形势默,面对前所未有的机遇与挑战力,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向念。我们将锐意进扰共恪,大力地发展创新精神逝读末,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迸貌,在电动化捶辞荤、智能网联化簧、服务化溃唇、国际化等方面加快发展步伐势是,不断推动新技术炮洗萎、新模式的落地生根匿锯疏,不断地发展新能源汽车类,还原城市绿色健康生活勃惮。不断承担经济转型任务扭毖,推动传统制造业的升级峨脓。   面对未来邢眷妈,我们将在以下几个领域寻求突破芦拷:   一是加速智能网联技术研发搜袖,打造智能出行的生活方式湾橙。2017年拉斯维加斯的CES展上互,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作底。当然不只仅是和百度藤泉,还有其他的国际国内的公司掳。未来瞄准智能驾驶歇劳、智能互联池、智能座舱等内容楷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埃添,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胜芬袭。   二是加快新能源汽车产业化蔚礁,践行绿色环保发展目标滥婚。在新能源方面兄即,北汽秉持环蔽拦捶纾靠大家的理念凡,不仅造优质的新能源汽车产品染溯,更要造消费者愿意购买的新能源产品闪。尤其是在补贴退坡桃救篮、行业回归市场的大背景下古胜醚,北汽集团聚焦资源股莆槐、聚焦技术虐、聚焦产品受、聚焦市晨ご降濉,四位一体严密把关整个新能源产业链烹忙,为消费者提供既有颜值担、又有内涵的可靠产品庐备恨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吞,共同守护美丽家园壳。   三是加速国际化资源整合箱缴,实现中国品牌的全球化吝。2016年偿屎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惜炊截,实现了北汽国际化练虹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破船奔畴。配合国内的合资品牌加维吵,服务于全球布局研发基地物嘶,北汽全球范围的资源整合疆干,已经进入了研发恨、生产极顿掳、销售铺卉踏、金融桨石、人才和品牌全方位互动的良性循环拆荤。   面向“十三五”敢,北汽将继续深化拓展东南亚曙尚凸、北非惜结、中南美兑切拴、东欧等重点市场的产业布局奢圈习,使中国品牌的影响力遍布全世界寸微靡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒜娥呛。   四是坚持服务化方面锭露络,推动制造企业转型升级括勤膳。服务化既是国家经济转型的方向类,也是北汽自己产业升级的主要目标德袄私。多年来我们在金融棚泞歧、产业投资锯去佰、后市场洪分、出行服务等领域多点布局沤,随着时代向智能网联方向的发展你,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贯糙。构成从业务到管理体制举截浦,再到基础设施的科学发展体系拧睹,不仅提高了资源的利用效率谢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煎骸。   各位领导涉泡棚,各位同仁妨伺萄,媒体界朋友们槽磨突,闻鸡且起舞酣,风好正扬帆蜕,新的一年已经到来翅厦,新时代也正在开启机遇的大门滴,让我们携手共进骇句,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄视:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凶少礁,长城汽车累计销量达107.45万辆碳颂闷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屎剔缮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堤呻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棵慌赊,其中哈弗H6占比超6成傅按,达到了58.07万辆副仿,同比增长55.58%写。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粕泡祭,2017年2月19日守,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侯狡成。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年采旗槐,我国汽车市场销量首次突破100万辆猾,高速发展25年后的今日耙笔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熔坊。中国自主品牌已突破百万辆边零麓,那么能否乘胜追击逾越200万懈宠、300万的销量目标攻粱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稻搪破,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酸涂,用他的话来说筷剧匈,“这是很了不起的一点怀危。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件息翠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楔蜂垃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袄袄,从另一个角度来讲室凑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拇剧热。   安全蟹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扭贩,分析其中最重要的因素钮,魏建军表示撅岔摩,回到20年前锰寺,受到成本和技术等方面因素的影响耪动替,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烫挛悄。而当今时代皮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侩词危,其比重也在日趋增高皖黎翘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了石谦邯。他还透露懂揉焕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堆铆,打造全球化的研发体系鸡彩,在主乳少、被动安全技术迟嚼、智能互联胯团、自动驾驶等方面非八技,形成领先优势抢。   说到自动驾驶技术恍卸浓,放眼全球汽车行业汾吻疤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莽免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命节。哈弗将采用北美碧哗、印度抵抽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烩,据他透露葱啪酣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捻,目前正在进行路试非瘸犁,有望在2020年后投产氯断。“我们的最终目标辅孰快,是推出完全无人驾驶的平锈米、最安全的 SUV 菇记举。” 魏建军说到绿究。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笺巾,魏建军说到陆船椭,2020年编剖镭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抬。对此彪含揪,哈弗规划了四十余款新产品酷,覆盖全部的SUV细分市场彼陌。到了2020年诽考,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怒涉授,在规模上超过吉普邯未胯、路虎簿贫靶,成为全球最大的专业SUV品牌楷瓢艰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袄辖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搓咯皑,魏建军回应道曹疼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箩臣校,一方面要靠产品快速地更新迭代蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划隋,这其中就包括新能源方面的建设妈乐。据悉聚伐迫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型期掠处,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线探厂美,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牢。除此之外膘媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄兰摹,目前正加速推进全球化商业的发展茂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标修悍胖。   2016年核,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帅险吓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗栓:WEY登场之后哈弗应如何定位铣庐?魏建军在现场表示呕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稀钩。相反绍纺点,哈弗将全面发力15 万以下市车纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场持。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兢,而“聚焦”就是集中资源瓮溃,打造产品和服务的差异化优势酣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徊礁。先做强懒谱躬、再做大推,这正是哈弗理念的核心所在湍郝罗。在盛典现承妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一令,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畔洞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顷八锯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馅摔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火倾侧。据了解犬舅,长城经常组织经销商团队去日本考察瑰谓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脊。这正与长城的发展观念高度一致肩。魏建军透露氏罗平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孔摔墓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝局殴,经销商们也未曾有过动叶Χ逍巍,这正是“稳固”所体现的重要一点挪。   长城汽车总裁王凤英表示乳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衡。 她认为维卢煽,良好的厂商关系是相互作用的几身,只有让经销商满意蔑信,经销商才能够让消费者满意宦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尽泞粱,这是层层递进的作用效果屠嘘奥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肺浓饲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壬镰?哈弗给出了自己的答案搂:200万的目标即可上路碧袜屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲屉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沁颠岁,在新能源汽车补贴退坡后椿暑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘦,这个数额占车辆销售价格的40%恭锣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扇?未来驹咕鲤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇任邻?2月8日下午琳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭蹄,2016年裳漏借,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一含峦善,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绒揉董。随着核心技术差距的缩谢肓稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揣淳客。但是祭虏浓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衔挨哀,巩固和扩大这种优势顷房替,还需要政策填、制度和市场三方合力孔汐,打造可持续的市场化发展毖仍环。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帝,但是从已知的美国现狮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看博,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%然瞎。同时拱糜残,公共类充电桩接近15万个的发展规模篙姓够,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纬匪。   “走在世界前列钦狈,不仅是体量和发展速度位居世界第一计很,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顿壬结。”许艳华表示蔬,经过近几年的积累驳返涵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证木舞、制造和营销的体系能力清眯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赫,产业链基本完善骨。整车码、动力电池陇铃、驱动电机系统性能大幅提升旱肪伍,市场主流车型的动力性歼、续驶里程氏蘑悉、能效帛、可靠性缝、舒适性明显改善猾滇河,整车弟轨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楞,新能源汽车市场覆盖率提升芜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国危,占世界市场比重约为50%蔚钵。按照已知的企业规划司祟,在乘用车领域烧手铰,2017年我国将有73款车型推出锈示胸,进一步满足市场需求谎燎怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缴贯勺,整车单位公里行驶成本也在下降诵。“20%的成本下降匡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价需,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旅贫退。”许艳华对《中国汽车报》表示甸汗刚,在规模扩大成本下降的同时墟,市场竞争下之下功蘑,企业会做出有利于市场发展的选择莆,也因此然衔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绷舜冉。   许艳华判断掇莽,2017年清贺从,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坎,预计占比会突破70%旦窟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堕草妙,充电基础设施也将继续保持快速增长缮攫耍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系派巩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列每,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确落憋督,在此框架内镭嗣叹,到2020年古灿芭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沙。但是补贴退坡后怎么办绿驹奴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凰碱提。”许艳华认为括融乓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移环链,让新能源汽车使用成本进一步降低概枢梆,才能保证其持续良性发展倘乡诉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箍。目前裸宦,无论是整车橇勿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拴惭圃,剩下的就是政策实施好的问题坝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兔。”许艳华强调股闻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侍巍,2020年到2025年是重要的过渡期溪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞搽卿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匹羚完,这方面我国也走在世界前列涉隘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孰睛痊,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫挖庭,保障车辆和使用安全屋垒固。   不过楔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缔办范。针对《暂行办法》撂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筒浦、10%和12%的比例弄拜,调整为5%权搓、8%高、12%的比例净茬,并允许2018年痞恳、2019年负积分可延迟一年抵偿扇恕毫。同时俱溃秒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遁婚埃,丧失中国已形成的比较优势色灭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莽狭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跺,以便企业开发和商业计划的制定内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏盖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叼潭剖。犹记得2015年7月踌茧翁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车污庆视,并对这些汽车的车载软件进行升级牧溶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恨捕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郡、转向系统以及车载系统念。    如今恕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妻途脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丘告池,如果没有行业安全标准来做规范苍累惭,或将引发不可想象的严重后果腔。在我国捞碳,作为国家网络安全的重要组成部分盲椿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派。《中国汽车报》记者日前获悉哀,《车联网网络安全白皮书》叙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布份藉通。在发布之前挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极科,他告诉记者揉,车联网网络安全即将拥有“指南针”摩莽屑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腿锌:《白皮书》势、《细则》出台的大背景是什么媒?    庞春霖嘲筛:在节能环保担菲、安全舒适就,以及车联网腺、自动驾驶莫屡淬、智能交通等方面要素的推动下词芦捻,汽车正在迅速IT化莆、智能化稼息。与传统汽车相比涸,智能网联汽车在节能减排鸽残、安全舒适方面具有前所未有的优势含鼓蔚,符合汽车工业恒凳、交通出行方面的发展趋势檀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谢碑泞。在互联互通的背景下须酪村,没有网络安全充分保障的情况下亭,智能网联汽车带来的可能就是灾难懂公究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娠安乃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靡,明确要求网络运营者(车厂律酬晾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务访,应当依照法律肃识、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屏涉松,采取技术措施和其他必要措施剃,保障网络安全察尘匪、稳定运行娟,有效应对网络安全事件淘剁蹦,防范网络违法犯罪活动贫泥颓,维护网络数据的完整性耍、保密性和可用性委瓣逝。网络相关行业组织按照章程逃段,加强行业自律孝漓董,制定网络安全行为规范温壁,指导会员加强网络安全保护壬略烦,提高网络安全保护水平巨阀炔,促进行业健康发展经阿锻。”该法2017年6月1日起施行斗道钒。    2016年10月23日融守称,在前期工作基础上车猩般,在工业和信息化部等部门指导和支持下赫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作登。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盛垃,2016年底得桶扁,以电子科技大学为主任委员烽剑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)橇忙、中国信息通信研究院爱、国家互联网应急中心宦摧、中国联通弓、中国电科第30所厩暖芭、奇虎360嘎鹿、博世为副主任委员孺,联合国内外70多家整车戳、芯片槐另、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革森限:车联网络安全委员会)正式成立监坦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砷地堵,在工业和信息化部久僧雀、国家密码管理局懒、国家网信办等部门指导呢揭彻、支持下涉,车联网络安全委员会于2016年底组织送、协调产业资源矾郴会,以我国自主和在华骨干外资车企伍勃面、终端和零部件厂商为调研对象牛,先后完成华南及豆、华东恼拒赴、华北屎翻虐、东北疥头藩、西南地区调研工作滦扩仙,充分了解了车联网网络和信息安全政策承祭环、法规檀逃、标准歇瓤、产品副迪、应用等方面的实际情况与现实需求方哄青。并组织与协调联盟内外资源柒,开展了车联网网络与信息安全相关政策舶、法规亲八悲、标准的研究毛捕舒,形成《白皮书》袍去嚷、《细则》点酷半,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强府。    《中国汽车报》催:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杆燎:随着车联网发展姓并,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旧边袱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涕、技术标准嗽榔、产品及服务体系的支持境犁黑。从调研情况看蒂裙蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战充设览,缺乏可靠和一致性的基础工作阂榔惕,因此需要我们及早采取措施澈湿,完成网络安全方面的顶层设计工作蹄,从政策础、规划手互、标准集嫩、技术疽鸵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欠景交。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇0亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状融,为车联网网络安全的后续发展提供建议矛桃皖,推动车联网网络安全产业的快速发展疵顾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬函,从企业现、用户培、政府需求出发诲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》态亮念,结合车联网的行业特点和技术属性饰谜,立足当前现实和未来发展趋势揉,提出烩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煎、指标和建议泥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劫孤干,提升网络安全防护能力谈妒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巴当阑。    《中国汽车报》现涧迸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氯蹦妙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准珐茶粹,对现有车辆和新车产生怎样的影响共金奉?有没有实施的时间节点采盖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高都断具?    庞春霖福摧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暗,并不涉及强制性标准和法规坚涝烙。同时通过产业宣传晨、贯彻和使用酵,不断发现新的需求和不足伟柒菏,并加以完善辖。但由于网络安全形势的复杂性氮存,以及车辆作为一种重要的交通工具奢紊祭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铂。    两项文件本身就是在调研基础上涪绢泻,听取产业单位需求而形成的酷翘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艰轨,减少大家的迷惑和疑虑捂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狠,切身维护好产业和用户的根本权益么投侍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品围绿,当然会有成本在里面睫炉路。不过从发展的角度来看弥副,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻剿,属于必备的系统诚湃虱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑酪。同时策能,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点回距匪,也会赢得更多消费者的信赖双。    《中国汽车报》蜕挂镭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酷订?自主环疗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伸乒摧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟存?    庞春霖趟枪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巢涣,其中一些关键技术和产品穗朴慈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虱诉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聪迷赊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皇杜韭,那么就像现在车辆的保险杠弹饱腐、安全带绵甩顷、气囊清钾房、ADAS等等常规安全产品一样百,无论自主还是进口车辆辛,应该都是一致和统一的要求蹈污途,并可以采取现在车辆型号核准等方式前,推动车联网网络安全产品的安装唇趁茅、测试滦、使用苫、维护和服务猎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磺晤廷,首先是人们的意识问题诉砂涎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意库的痛,但对于车联网网络安全却毫不在意喜。要知道峡谴你,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单你翟反,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜祁眷、多变得瓤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卯、软件等基础技术惹,对于自主车联网网络安全产品而言雀凌,投入比较大陶猾、周期比较长郡、效益回收比较漫长廖峦褐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盟,从整车企业茂换翘,到零部件式悼钞、软件摔腹撩、芯片供应商贝劲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系改跨、人才队伍躲、产品体系盼哪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垄裙掳,也非结构化的治理模式吝,需要新型的伦理貌膳、法律和技术法规给予支持婆级,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌斧:李芳" "   1月18日表璃欠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灰。引人注目的是秤饺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驼镀。EC180之所以有如此低的价格冠椽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凉扛。在补贴退坡的背景下糯丛杀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闷储,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秘姑顽?在发布会后扑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丘睛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义覆棚贫,以及2017年的经营策略与规划墟静。   《中国汽车报》赐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娜扦?   郑刚傻踢: 北汽新能源有两大类产品平台蜂臣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棘坡,包括EV悸、EU型哇腑、EX酮匹、EH四个系列厂库。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寡芒督。在开发之初热诽黔,我们就对其有一个精准的定位与期待吉。   北汽新能源在两年前预计到寐贝,新能源汽车的3.0时代即将到来棚滦竿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挪块草。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碾急耐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车死。   目前铆恼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萌挪,这没有错剑宠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搓墙差,并没有推向市场的现象萄。我认为圣善敦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痪被,也没有认清正确的发展方向寸。   因此微,在两年前开发全新平台之初拿烘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啥句破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞,这种做法目前看来是成功的距酶竿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歌了超、造型稍孩、特点以及价格之后肌,大多数人对其给予了极高的赞誉兔班,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号混腊。   在成本控制方面镀,我们认为还有压缩的余地轮,通过不断地挖潜降低成本茬,我们认为可以让更多的人开上这款车奉,不过这需要一个发展过程叫闹锭。随着销量和产能达到一定规乃诔耄后冒店,我们会进一步整合资源评、降低成本徒犊,提供给用户性价比更高的电动汽车刚菱佛。因此匈,就目前来说镰炒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摧菊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力围。   《中国汽车报》臼拜翰: 面对补贴退坡骏品,EC180为何还能采取目前的低价策略次?北汽新能源有怎样的发展战略蕾?   郑刚拼: 从当前产业政策来看蚂颈猎,全国各地的补贴额度不同敞久,流程不同隋阔吼,这都带来了公司内部成本摊销的问题忿势,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难础。为此痹,北汽新能源成立了卫蓝基金喝醇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辆毯枢。这需要企业拥有一定的资金储备鹃闯。只要差异化的地方补贴还存在勒茂码,卫蓝基金的使命就不会结束辉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储杀稠。只要发展的规划清晰饲修荡,我们有能力也有信心做下去峨舌。因此努,我认为当整个市场达到一定规募后栓戳,企业才能做大做强阶牡。在我看来冀信定,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巫,而不去考虑社会责任脊。只有兼顾了二者桂委戊,才能获得发展与壮大检宝木。   就北汽新能源而言父描,如果年产销量达不到10万未叭,那么就没有持续发展的能力惨赎。因此弹办,我们公司定下17万辆的年度目标衫亥绢,并将在4年之后达到50万辆堤场爆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点波袖。谁先占领制高点膛秒立,谁就有效益怠埔。新能源汽车市场的成本杀手腊稿贿,也将是市场杀手獭泌。   在竞争过程中漠贿陷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手划料泊,而是以传统燃油汽车为对手请。因为它代表了污染诫保乡,势必要被市场所淘汰添顿。   《中国汽车报》颠反态: 新造车企业的强势介入夯谴量,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衡涟?   郑刚劣: 与跨界企业造车相比猫途兄,我们的优势正是他们的劣势玖八。依托北汽集团仓衰,北汽新能源有着很丰富怠、庞大的制造资源毋枚盼,有巨大的产业链规模优势材律炒。在互联网体验方面峨笛,我们确实面临一些挑战夹村家,但我们在造车工艺敌、供应链与流程方面有着更强的积累霖澳叮。   在我看来弥灌覆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在详,这些可以相互转化岔醛秆。我在发布会上再三强调笑惮仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业箱谩宛,而不是新能源汽车厂商耐。如何能够最大化地提升电动汽车性能海,创造差异化的用户体验和品牌价值弓惩疮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锑未。   目前佬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠疾磕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尚。在这三类潜在的用户中漏市码,我们的发展空间都非常大醋。   对于新造车企业而言暗泡分,他们确实会面临诸多的挑战碗桶蹿。我们在发展过程中遇到的挫折设旅,恐怕他们也得挨个体会到椒,但这是一个正常的发展轨迹惟挺套。因此付煌,我认为这是一个跨界融合的时代某渐邵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筏看,将思维与资源彼此借鉴哆沙惕,从而为用户打造更好的新能源汽车群。   《中国汽车报》肠乃徽: 北汽新能源目前的两条产品线盎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钒邯?   郑刚痕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憨日,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异官誓。相对而言驴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轿洁、邻居敢梦线、亲戚靶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毖力。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侗废,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窍守。因此在性能层面闷闯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苗嘘失,而ARCFOX更多会搭载智能化功能差膳。   在智能化方面铅鲤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用希。例如ARCFOX将会在社交现、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韧戌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睡。相对而言砍睬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漠攫稗,智能化水平也将上一个台阶亩廊。未来飞谷素,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹊噬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蝎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硼。   《中国汽车报》董姆陕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何京,公司将如何利用这笔资金谅换亮?   郑刚谦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布小帽,将实施不少于80亿元人民币的融资桶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雀表父。无论是电动化还是智能化勃籍亮,我们都会在研发上投入大量的资金矩并啊。目前燎凰,北汽新能源的研发投入主要在两方面旧躲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巢荣茂。   我们希望引入来自产业链的投资方间,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展免。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辣烯,智能化成为卖点范。   目前灯,北汽新能源拥有了三个生产基地蓝藩纹,现阶段产能还有限临顷悼,每年只有20万辆的产能呵片徊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕垂播,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源农浆疚,从而可以更好地降低成本始,提升效率囱稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拷,大众汽车集团管理董事会成员免虽胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满该。1月14日痰舌闹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼓素履,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日病舰,他在长春见证了《一汽壤恋铂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午操摊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谎。    新能源汽车坦,重中之重    尽管行程密集切,但海兹曼依旧神采奕奕穗。他有理由高兴寞漆,要知道拾霜枷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众回馆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陵当灸,比上一年增长12.2%笆。即便如此填菏郝,海兹曼在专访开始时靖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抒冕。那么大众还关注什么沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车催互。“到2020年洗暮糖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裳兜,目标为150万辆久囊哄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁岸ā;同时风爬,大众在中国的新能源汽车路线材颧桶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迪,40万辆及150万辆的目标中狠狄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扔锰臣,海兹曼称锨疆,这要由市场及车主来决定宏嫂。此外弘傅黎,进口新能源车虽然是个“小头”焕挠颁,但会涉及更多细分市臣鸾院!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择料。    奥迪与一汽合作培烧,加强再加强    就在1月16日傍晚莲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽田盛、奥迪十年商业计划》按,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转递靶。海兹曼见证了这一协定的签署精,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐:“这是一个战略性规划菊念,不仅为奥迪菜呸轮,为大众先,也为一汽明确了发展目标兑撇肛。三方达成了共识凰添,而这一共识不仅在传统燃油车方面划钞,更是在新能源汽车和移动出行方面书。”据悉蕊年畦,双方将针对21个核心领域开展深度合作陷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龟肛镣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倦饺割。其中刚高顺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佰吧接。同时铺卤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上策,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迪,包括抵乒嵌:智能互联劫悼、移动出行俊、联合数字化项目拘、金融服务合作等众多核心业务领域侯。    同时毫撇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展受,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躺刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作码。    “对于奥迪和一汽来说肩欺,总的框架已经搭起来了撩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’免。”海兹曼笑着说鸵。    上汽奥迪谁膝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朵歪痊,记者自然不会错过追问的机会瘫。    海兹曼进一步透露师领匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侧,但当前的重点胶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毙首迹,形成长期的更有建设性的伙伴关系胸。“除了十年商业计划的内容之外槽,我们同时也更加重视解决经销商的问题夯钱屁,更加重视经销商的权益肛裁。我们要更加积极地回应经销商的诉求信,解决他们的盈利问题凶慌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囤抛?在记者的追问下幸,海兹曼称搓岔庙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乘斡,并且经销商的问题解决之后挖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”标览。    至于具体时间表舅涕燃,海兹曼透露番损,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行累石,最早要到2018年开始案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖型:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任请,各位朋友魂席,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铆税蚀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虎颓阂。   题目是“坚定信心凑澎,持续推动中国新能源汽车持续发展”啃蛙拜。汽车的电动化是大势所趋膛斜苦,体制优势是推动发展的根本恍斜匿,然后就是坚定信心票莆邪。特别这几年新能源汽车发展很快母,产品的成熟度等秸腐、政策的全面性麻铣、系统性钝,老百姓的认可石蟹,这些是电动车迸具幕、电动化大势所趋戊齐。大家可以看看逢谷垂,我们今年2016年差不多是50多万台领并,占到全球67%士。从增长趋势也可以看到滑萎,从2011年辟、2012年哨涛枫、2013年斗、2014年存嗜马,特别是2014年忿阿摄、2015年挡棚,包括不平凡的2016年天,虽然有各种曲折识坛,但还是获得了很高的增长肝毁,大概有50%匿县,全球占比差不多有60%多幸劲。   我想讲几个理解和发现倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炭仓饥,做的非常彻底单刊。我们可以翻看一下2016年的数据祟摊苯,2016年中国公交大巴跨伤,不包括旅游大巴涣,总销量大概在10万台左右硷掏,但是我们纯电大巴差不多7万台烹,插电式混合动力是1.7万台畅,加起来大概是87%境,占总的销量接近90%屎上,这么高的份额捅祟陛,我觉得差不多就在3年左右发生的虎申迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驮啪插,到2018年翘错,我们认为在公交这个领域里面霓滤喇,燃油车会进入死亡彪。很有趣的是2018年叹,如果你要在欧洲或者在日本翔,欧洲壁、日本一些主流的燃油大巴的制造商俄碳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惕,或者刚刚接近路试污烁唬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猫。从这个感知可以看出箔抹频,中国背后的推手是什么祟烩,为什么这么快缚呸,无论从技术顷骂骸、从市场蛋、从体制肪孺狸。因此我觉得揣,体制的推动是推手臼心河,因为公交很容易充电拧篡,固定路线裙,固定区间唤崇钒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的千粮,大部分属于国有体制槽身秒,政府有很大的话语权沸隆,公交的排放巨大任,一台公交补贴很高察,但它排放更高身伟。一台公交我们算了算睡垄,早上5点上路舷酬,到晚上差不多10点下路茂,一天工作18个小时敝敞,相当于30-35台私家车的排放恐韶。因此巩递握,我们四部委在推动产业政策里面稗,花了巨资在推动这个产业慷删,但节能减排的效果是最明显的霞魄鲜,而且在全球保持领先度也是最突出的瑞醇诬。   比如像深圳核椿,2015年飞驾、2016年莲,大概2017年上半年枢,就实现1.5万台公交全面的电动化锑爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲写。而且这个产品魏脾、这个领域我相信还能保持持续的领先戌雷,和乘用车股、商用车比坊湍,和一般的卡车比绍,我觉得在大巴这个领域里面兑,我们中国无论从技术会、从供应链瘦戒、从规模奈瑰乳、从市场地位诗,还是很牢靠的集独。出租车可能是下一个领域亨粱翁,我们相信在未来3年里面韧驾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郡擞硼。   优秀的体制助推硼栖,产业快速发展矫。即使2016年不平凡的一年里面魔特桐,国家有很多政策购,像国务院2月24日政策常务会议芍曹煎,政府公共采购配额庇兢适,7月6日马凯在西安有一个专题会分霜,包括到10月18日克强总理国务院常务会投抚嗜,原则上不核准传统燃油车角,加上之前一整套的体系焙裂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搂、最系统的政策体系递酬,包括今天我们的百人会这么一个平台簿篇须,在国外是不可思议的脓,但是在中国就发生了谴,我想清泰主任亲自组织悼,这种特殊的身份把大家聚集在一起楼,而且今年的规模更大躬拐,明年可能还会更大存掸,这些体制推动中国新能源的高速成长桐。   从税收藤想夕、推广配套父湃廊、长效核查髓镭热、推广管理等都在推动共,当然国内新能源汽车产业链的形成规模船,刚才欧阳老师也提了偿桂,很全面谢松,从上游的IC制造枪宦壁、正极含、负极赐保檄、电解也隔膜断涉陷、各种资源堵四、配套酣,中游的电池夸、电控叔炭前、电机汀,下游的整车尸时,包括售后服务凭皇,全系统的坪龚泻、全规模的罐。国外也是迎来了发展的热潮儡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售内每佛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%款购,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入道巢荚。   坚定信心控遣挂,持续推动新能源汽车的健康发展程律抖。其实我们在业内也在把这个脉匡,2015年1%是一个拐点县徘猜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穷门抨,相当于当年差不多10%的市场份额贺,2025要达到20%的份额晤射但,当年要做到差不多400万台接橡,才能达到目标偶。因此我觉得菜,2020年10%还是有一些挑战多纠侗。我认为到2025年箔硅翟,如果电池做到每瓦时1元钱以内口,按照同等配置的汽车蹿催都,成本按照同口径的品牌猩防拣、同口径的配置算麻乃,大概比传统车还贵20%-30%烹参,这时候国家财政一旦退出去以后旧脖稍,必须有相应的措施来进行补充舞。我相信第一爽客,购置税的减免汀,一定要延到2025色悸咎,甚至于到2030羡,这是一个10%的政策支持粹,这点非常非常重要轨。第二狮,消费税仕圈猾,特别是对插电式混合动力车浪狸领,消费税有2%揣末、5%-9%量蜕雾,如果在国家财政资金退出以后釜剐窜,如果这个要有一个减免的话泥,这里加起来差不多接近15%-20%哎麻,这样把30%缩小2/3禾档,国家政策就扶上马渤、送一程豢,才能够让新能源车更健康狗任凛。   齐心协力禾身,2017昏,撸起袖子蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模皑钵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敖叼,万象更新巨散,这是中国新能源汽车的春天饶。从2014年的小荷初露刻泼恒,到2015年的急剧拉升蜡肝,再到2016年的高位放量口盼愤,可以说经过三年的蓄势督凡扔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化套绦。牛市的格局基本确定七剂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梆品,“十三五”豹、“十四五”和“十五五”期间闲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怪捞蹈、30%和33%沽星贝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坊踩,继本世纪初的“黄金十年”之后沉丝虱,下一个风口即将到来负。   毫无疑问吗暑透,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斧瘟瑞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陆里肮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗,值得关注翟碘。我们总结了一下这些变化莆匣,有三个方面的特点赴肥:   一是市场的形态改变了借。   从导入期迈向快速成长期漂时,刚才欧阳教授称之为成长期抄,我们在前面加了“快速”两个字损赊桥,有待商榷癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猫跑念,成为消费主体蹋峦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙据,新能源汽车从政府的示范运营起步炔撇辜,不断地向私人购车靠拢土剿馅,临界点已经到来!有统计表明颁蒙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%任弥,预计今年将进一步提升到70%左右绥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代该始雀,要在竞争中胜出疯掏狄,就必须以客户为中心堂粳迪,以市场为导向济棚,树匠心溶臀灌,出精品擒顶。   二是竞争的主体增加了净。   从少数先行者的竞争伍,演变为全员竞争垛丝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓寐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椿,包括这些国际大牌搬竣,比如说戴姆勒改、大众等等跨国品牌牵田,通过合资强化了在中国的业务布局嘿烂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆猎兢。有统计表明偿扩,从2015年开始豪茫,全国新能源整车的投资项目超过30个芹单,总金额超过了1000亿元窝喇,总产能超过了300万辆恢。当这些产能陆续释放兢餐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窍垂。到那个时候馆搓,竞争将回归本源袍宏,那就是技术藐啥安、产品和服务掇。   三是行业政策转向径黎。   从扶持补贴过渡到监管引导京江,政策驱动弱化阜、创新驱动凸显欠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膜妓翁,产业政策呈现出四大趋势我砰肩:   第一鸥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涪熟谁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二县,通过准入脸、销售梦签、使用环节的标准发布楷,提高行业的门槛恨奋诵,净化市场环境;第三路,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚了乓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莱,让市场发挥主导作用;第四爽,通过电池目录和技术路线图的发布樊沏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痞惜汲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奖吵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翘斗寄。   本世纪的前十年卡,可以说汽油车高速增长加曙,成就了中国汽车产业的由小到大彪碾吠。接下来的这十五年县史,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强读瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惹浇,克强总理也讲娘,“发展新能源汽车沪枢廓,是培育新动能笨,发展新经济的重要抓手”淬。中国政府凭借新能源汽车捣功,特别是纯电动汽车枯,引领产业升级邢刨,谋求弯道超车嚏惋侣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噬斥。   继高铁狭杜、特高压和核电之后挞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”同骡欢,这种希望能不能变为现实田股搔?还需要我们全体汽车人的共同努力坊耗浚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杭疗,目前已经基本建立起了一定的先发优势孤泪群,把先发优势转化为领先优势犁险弯,是我们坚持不懈的目标心。而要成为一个真正的领先者颅锈腻,只有创新疆起效。创新就是从零到一笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卢华立,用全新的方式组合起来款扦,去创造新产品械,去创造新的生产方式和商业模式纱,去开辟新市撤獭,去整合资源拇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲苍,去实现新的价值创造宪嫉。我们将以创新为最核心的驱动力甭裤袍,全神贯注车丘梗,聚焦技术恭沮,聚焦产品星,聚焦资源惠齐,聚焦市尘罾芈ā;以心无旁鹜的聚焦战略椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荆闪吹,实现北汽集团领跑的梦想橡。   借今天会议的机会舰粒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奉盲扁,也就是刚才谈到的四个聚焦标碎肃:   第一翻硅,聚焦技术丢汰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宪鹤,消除盲点风楷筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”哀,此外充电和续能技术情劣、激光雷达等汽车技术僚,以及轻量化的新材料戈八,石墨和锂等上游关键资源汞新底,也是我们需要掌握的核心技术和资源外草。这些技术和资源吾诵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吵,我们再难也必须干伤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庆,各司其职忻家看,对新能源汽车关键技术进行各个击破癌。北汽集团将在政府的指导和帮助下颗,在北京的经济开发区侵分,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棺愧厕。它由研发创新中心息婪狭、全球营销中心没激绥、品牌体验中心潜叛、联合创新中心等五大部分组成第恰藐,将建成从用户研究劫、概念设计藏胶砰、前瞻技术思督妹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亩武。   第二哎,聚焦产品鞘惶。   产品是企业价值的最终呈现嵌,是我们寻求客户认同的物质载体柏沦呈。高度契合用户需求箱舍,被用户接纳剿、认同的产品才是有效的产品刮罗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌,我们的产品在续航里程桑佛石、成本控制府、整车品质欺疙、产品线的丰富度方面犊,目前还存在着明显差距懈。打造新能源汽车的产品力被薪,我们将从以下几个方面努力嫩宋类:   一是凝练射,集中北汽集团的优势资源闯怪谐,打造若干款明星产品府吻。   二是做好差异化的文章侈切,精确地切入特定的细分市场窜。   三是做好迭代创新分腺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化广、网联化樊蜗、轻量化技术应用到产品中恒,并根据新能源的技术特点朽号,开发设计全新的车型平台憾吓挨。   第三及歧室,聚焦资源健。   21世纪的竞争溺,不再是产品的竞争操,也不再是渠道的竞争毯,而是资源整合能力的竞争火惶。新能源汽车全产业链更长瓷镰精、体量大筏,包括整车邓殊、充电基础设施探、智能网联辨烁、无人驾驶以及下游应用在内女,整体的市场规模在10万亿元以上江适签。   然而资源是有限的歉采抖,优质的资源更为稀缺秽腑,新能源产业作为朝阳产业薯菊,资源的布局与传统车完全不同藏秆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颂泡督,瞄准核心资源和稀缺资源洁,提前布局横片扯,将其纳入到我们的生态圈之中磁底茫,北汽集团将围绕着创新链莫、产业链澳、市场链泡丹、服务链和资本链这五大拿嵬=模块仑,通过新兴技术的孵化孪、成长型企业培育农、产业并购整合等手段硅疚,实现关键核心技术的突破与领先派滤太,打造北汽新能源的杀手锏托拐,谋求长远的发展晴抖海,实现对传统汽车产业的更替输溜伯。   第四腺勃,聚焦市场商茫。   市场占有率是关系到产品的关注度沦茎、品牌影响力的重要一环信,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼻如卢、品牌传播瞎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施熔磺,可以说暂时走在了行业的前列单旗。下一阶段胆俄,我们在继续发挥自身优势的同时陛浅替,还要加强对市场的精耕细作怂瞥胯,对不同市场进行分别覆盖和钝亥,不断扩大自己的势力范围抄比尝。对公务市程璺,我们将根据公务车瘟哺拨、出租车蝗柔、城市物流捍、城市租赁喝、城市公交等不同领域的特点蜗,把规律琢磨透泌,在品质差异化泄乘袍、品类差异化和品牌差异化上做足文章秦铃建。对新兴市车炭采怼,我们将引入汽车的共享理念透勘,做好网约车市场开发顶,打造国民车畔饰,切入经济型纯电动汽车市场捍刑。同时囱废炒,通过融资租赁等手段接烘,对特定客户资源进行开发乓。   各位领导恰、各位专家拳憾悸、各位同仁顽勺,“阳春布德泽方,万物生光辉”骚闲妒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启崔贡伸,新时代近在咫尺视,新机遇触手可及唾庭,新梦想指日可期驴垒饲,让我们以自力更生酒曙唬、艰苦创业的进取之心磐,以敢于人心狙物,勇攀高峰的凌云之志貉歌倾,撸起袖子臣评靖,真抓实干翁晚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪赶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢距箍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糯辆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彭稳廉,我认真思考之后式土,认为这一说法不无道理努。我想可以从两方面来看柑,一个方面是从全球来看壁段沤,在2016年这一年阶插嫁,发达国家主要汽车生产国窖笑兑,包括大型汽车公司灌洛恕,大家对汽车发展的低碳化圣骡、智能化缄暴、信息化取得了进一步的共识傲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点籍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中每。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姐脯,但是说到了要害疯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坝,守成者将面临巨大的挑战”藐卷。而从国内来看硷捣,我从调研中发现叛,很多企业由“试试看”绰烤校,转向了“铁了心地干”订努,把电动车放到了公司战略的中心地位珐。    刚才李书福老总讲的他的规划刮,到2020年泰假痴、2025年距秽闻,电动车的比例要占那么大琳农庆,新能源车占比那么大便。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趴。    另外塑雹,在这一年当中建疼绢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羡莆,一个是企业的研发路径在变化汗反,由燃油车的引进虎笔窜、消化漂漆、吸收瘫凰,正在转向开放条件下的自主创新堪都,各个企业对研发重视的程度偏拴、研发投入的力度是前所未有的队劲。另外订昧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摆坛,这样就给了中国现,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缝。另外酒啥菠,有一批没有退路好笆纫,专注新能源汽车的新兴企业忻酚,他们没有存量的拖累慌违,他们的思想更加解放妒巍娄,这些新进入者带来了新思路枚、新创意寂稍哎、新发展路径茂酣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袄惋臣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奥临,对我们汽车人来讲会有新的感触啃。    新进入者带来的新的发展路径蔫杭、新的生产组织模式故辞,给整个的产业带来了新的活力警佰匈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坎赣,我想这个影响是很深远的魂块悄。因此炉俱,从这个意义上来说渡诧,经过孕育期的磨合平,现在已经开始有所收获抬娄嘉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懦乏焊。    以2020年为结点怪焚,中国电动车将面临新的发展态势焊,我归纳了几个观点尾:    第一兔净,进入2016年戎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狭,在消费者购买意愿增强的同时叔米管,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圭妓。此时庆然,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势沥琶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搪纬惺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候教,随着竞争的加剧晚晴危,企业间的差距拉大疚旁,大浪淘沙的过程已经开始狡杯缔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叫。这种现象不仅反映在整车熔,而且已经延伸到电池企业配独欢、零部件企业以及上下游整个产业链墓匣垫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获称。    第二捕炼,迎接国内市场国际化竞争燎腐灭。可以预计政府购车补贴淡出之时钱讼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日五,距今只有四五年时间了寡来粉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吐,国际化竞争来临之时才是真正的考验汲。中国的企业必须冷静地看到刺,产销规模大雌沏裁,并不等于竞争能力强犊蜜吃。我们与国外先进水平仍有不小的差距颇贰,重要的是技术基础薄弱小煤埃、原始创新能力低嚷卤相、核心技术欠缺拌岗就、品牌影响力不足芹暇贰,这些带有文化色彩的软实力倍虹鸿,需要持之以恒的积累菲瓢,“非一日之寒”脚嗜聪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粳锋牌,提高竞争力的途径慌,不是等待企业的扶优扶强辖,而是由政府创造好的产业生态荡孩,使优胜者在竞争中脱颖而出串捌认。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腊省,就瞄准了国内国际两个市掣榇弧,产品设计邯、生产工艺领、产品质量都以国际水平为准挪哇,我想这些企业他们会相对比较主动喝筹。    第三逼磋,向后补贴转型期的政府政策岔,在既定政策支持的周期内糠时,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烁,是政策能否顺利转型的关键拷幂贿。政府的购车补贴是一把双刃剑畦筐,当市场竞争格局出现之后墙,政府就要特别注意安,不要因政策调整不及时而削弱竞争备。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殊赤睬。因此价,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睹匆哺,聚焦技术创新钵,加快补足技术短板凯叮示,提升电动车的性价比喉裤毒。相应的盲炯范,评价支持政策效果的窗口牟居,应该由市场规模扩张夹通,转向竞争力的提升眉歉。    具体地看购车环节的补贴埂宿,应该适时退坡冲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术套衅莎、降低成本的能量瘁,造成优胜劣汰之势力簿扫。政府资金应更多地支持共性技术的开发驴顷拇、充电基础设施的建设咳。与此同时狭享碱,非补贴性的那些“功能性政策”邓绰,例如碳排放政策森程、燃油消耗量限值政策讣救傻、零排放积分政策襄嗜溶,以及购车许可梳、限制行驶之类的政策组合应及时出台差孩款,使市场产生稳定的预期鞘。 第四搜勒瓜,立足后补贴时期吉,打铁还得自身硬阀撩。    从十城千辆算起郎合,各个国家发展电动车的时间差磕诬,给中国企业留出了大约十年的孵化期纠,这是难能可贵的腔妮。2020年亥,作为中国电动车的一个标志性年份狭灌,将迎来后补贴时期集攫。可以预计刺,那个时候直接购车补贴将淡出并默,但功能性支持政策还将保持沤。在这种情况下篙,电动车能否与燃油车抗衡憨梆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圃剔,将取决于这几年的行动碌。    我国电动车是在较高起点上起步的棚吐狈,总体经济技术实力已经今非昔比署锹乘,如果把握得当围茨礁,以电动车为契机绰劫盲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛,企业应充分利用政策支持的周期稻稀,下大工夫做好三件事确:    第一盯霜,人无远虑错,必有近忧恳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氨,并加紧部署与实施溺。    第二埃购盯,持续壮大研发能力卷林,掌握核心技术窃设洛,攻下“不经济离边械、不放心股动缅、不方便”一块短板朽图,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗。 第三郎贸搞,以产品的品质苦厘甫、品味打造优秀自主品牌阶搽苗,赢得市场的信赖馅枷喜。    第四号皑敖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淡临,就是在这个期间佰跨谰,一定要想办法在自主品牌上下工夫维。我们的品牌实际上在燃油车上荡,很多企业下了很大的力量盟,但是应该说效果是有限的德恃。而在电动车来说是个新的机会搭耪素,所以在这方面应该下更大的工夫翘,通过产品的质量拖套腿,通过产品的品味打造自己的品牌辱腻椭。    第五膛咕,要系统规划毒伐,及早部署“电动车+互联网”窜。今天的电动车之热监,并非由于传统能源的枯竭境,而是因为它有很强大的正外部性绘俊。电动车的低碳化蔚、信息化财、智能化的潜在社会效益只有与新能源陛耐棚、智能交通警鄙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遣卧。随着这些方面的成熟灸帝蓝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秸。信息化俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吗翻,这里有太多的文章可做窃绒粗。目前辅助驾驶馁绣、无人驾驶已经走在前面汹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烧胖刮、智能交通翱、智慧城市以及5G通信协同发展稠呸坚、统一规划厕、开展顶层设计扇靠、超前部署匿彤萄、抓紧启动抚,引导企业的技术开发和基础设施建设北规,推进“电动车+互联网+交通”票废干,把阶段性技术成果用于提高交通效率腻肋兄、降低物流成本谦新、保证交通安全慕,使其产生经济和社会效益锚递。    电动车发展的大势已经不可逆转喘,向前看汲漂灰,挑战与机遇并存刹。如果把握得当丝评,机遇大于挑战!    我就说到这里桐拨饲,谢谢大家!    (根据发言整理粉涛,未经本人审阅败娠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮双:李芳" "  全国政协副主席深、中国科学技术协会主席白危佰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剿腐堵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弟丰,以下为万钢演讲ppt亮点实录蘑:    尊敬的清泰同志外、冠华部长躺形、苗圩部长齐敢丹、解主任既提慰,各位来自汽车界的中外朋友们仿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筷。上午抽点时间看了一下展览绒,给我印象相当深齐,有一个很深的感觉态僚,这十几年来中国的电动汽车持续发展困,走上了一条创新的道路蚀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哇。今天这个会议的主题很好篮表梆,就是要持续地提升我们的技术能力善韦部,抓住创新新局面羔。我想就我们未来促发展心干,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傻,谈一点我个人的看法昆臼层。从四个方面连公插:    第一陋,谈一谈我们这些年来齐心协力郊,新能源汽车所取得的新进展书,尤其是2016年的进展特别明确派虾。    第二泉何擎,回归深入基础研究那通,提升新能源汽车的质量和效益变捂。    第三屁骡,新的发展趋势笆憨、新的发展方向处谰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砰揽,随着人工智能的不断深入拼托,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歌柒。    第四散提棚,我们怎么样更好的凝心聚力肚尝,合力推动新能源汽车的创新发展廷绊,谈几点看法东盯哄。    刚刚得到新的数据购沉苯,有的来自中汽协会挟敢、有的来自中国汽研中心购蔑锈,数据告诉我们醚朗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杏芳,占新车销售比例的1.8%式爬,中国的保有量达到了100万辆耍秋怜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个券速,这里讲的是公共用的充电桩凶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拟菱。    我们的关键技术取得了显著的进步哎。今天上午我在零部件电机逻猛锻、电池缴圣、电控这块花了好多时间氮纷涤,仔细地了解了一下情况烯,确实和我们了解到的数字很相近谩豹。动力电池的关键材料发展进程加快矫、性能指标稳步提升全蜡、成本明显降低灯咐,从动力电池的单体草守拒、电池包促醛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稗。一个指标性就是捶滦儒,三元正极材料能量动力型的电池葡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虏软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心快、有些争议绒韧寞,好多同志说贝苗械,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标税,现在看趋势已经很明显努。我们特别强调的惋,姆辣裕块比能量达到了140瓦时/公斤团叭,动力电池系统的价格斧扮,这个价格现在也是保密惮,但是总的说起来明显下降胁线,总的达到了2.5元/瓦时以下删缝。动力电池的产能达到了100G/瓦时纲卢掏,世界上生产规模法搬,特别是在新型电动汽车的动力电池皇,规模得到了很好的发展胳脱息。    驱动电机技术也取得了新的突破词氮。特别是共性基础技术进一步突破息设收,导磁硅钢魂社坝、稀土永磁材料盒巫、绝缘体材料兔、位置传感器嚼淳酣,芯片的集成设计和电力电子系统翰歇,取得了新的进展挎淮。我也了解到瓤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磷解。因此瞎嗅,重量比功率超过了3300瓦/公斤卿,电池峰值效率达到了97%讼景妨,高效区达到了80%踢猩。特别一些新的设计倘触,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肖控擅,比如说我们都知道福,对于0—100公里的加速嫁,对于电动机说起来姥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩充头,就是高速公路上超车的时候汲病,超过它这个临界点以后侮碴母,这也是一个安全因素落僚潭。现在我们很多企业从两个方面许勉,一个方面斥,用双电机的技术来弥补后面这个不足拖喀,第二个定构酬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽寐。    今年汽车界有一个新闻逃,第一个互联网汽车走上了市晨淠馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合修,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐练靶,据说现在上汽的同志告诉我涛雌兔,每个月销售2万辆睬翘潍,产能有点跟不上了道蒂股,效果很好评,上市不到半年累计就超过了9万辆匪,成为荣威一个最大的销售热点膜。在互联网大会期间恋篱腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贿,搭载着北汽抬黎、奇瑞骋、比亚迪轿车都亮相伐,首次开放了道路琶,18辆车300多位嘉宾在试驶涪肯墨,当然评价各有不同剃丝千,期望值也有待提升忿认,但是勇敢的走出了第一步亩葱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雌,做出自己的探索惯。    我特别感到高兴的是拍细,2014年我们就曾经提出电动化锯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桥港,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展且抛,从汽车到基础设施红尼筛,一直到停车场辩、充电站磊稗,包括各方面财税的支持公权景,一系列的政策叼退。国家层面排哄露,从购置拿特烧、补贴碑、税费减免伴、研发支持块、生产准入馅肛懂、业态创新酶、基础设施呕疤靠,特别是标准规范方面撅姥,都出台了一系列重大的政策措施胜日,现在看起来落实的进度还是比较好的惺寐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甭判粒,这是一个开门的讨论杰裙毒,许多外资企业都积极参与当中峨苏,对电动汽车发展碾青、新能源汽车发展藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虽捞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面归功,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陷厕秀。也是由于刚刚推出来矢具,我觉得很好椿教,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撅塑黔,使政策更具有落实性寡。    这里向大家报告一下培等穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乏。新能源汽车作为一个试点的重点专项涣,实现了从基础科学到系统集成姜浚端、共性技术集成翻嫁、示范全链条的部署谷娃,特别是在基础研究方面培,加强了对基础科学问题的研究裴炔。因为现在产业发展到一定程度的时候嚼试尺,要提质掸标、要增效敖讳,还必须要静下心来屑凉、回过头来从基础科学问题上下手吵愧勺,不断的进行优化品拴、改善抡屯施,才能获得发展等合想。特别是这次的重点研发专项扳痴填,对于电动汽车智能化和网联化的技术鲤损,也设立了专门的课题琉盖,实际也是我们当时电机刹、电池逻贺、电控的“三电”之一弥,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲤搞。所以韩棺舅,整个“十三五”期间的专项规划莆,将对六个创新链条剐测怕,就是全链条一体化的部署第凸屑,38个重点研发任务伦我,政府加大了投入绦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入措境。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炮苟,首次突破15000亿耗,更值得高兴的是福横藕,企业在这里边投入比例得到增强撼,达到了78%以上杏络惨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮刃瓣、加剧扣除政策有直接关系墒箔第。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吝,看起来企业投入的效率还是很高的沏稍请。    去年我用过这张图(ppt)分骏,这次还用这张图鲁尼首,对它进行了更新司。由于时间关系吻擎吐,统计是1-11月底肆,11月底中国产销量是402000辆旗,如果这样算的话钱凌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诵,中国占了40万辆妊茧蹭,就是占了50%踌誓。到2016年底淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唉,中国占了其中的100万辆五谅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伐怜,也说明了我们国家对于节能减碳染桨、应对气候变化作出了新的贡献惊。我们虽然应对气候变化调门并不高荚谩,但是我们扎扎实实在做每一步扩绿,现在无论是风辜、光史叔侈、水敲、输变电锣,无论在技术先进兴、装机容量堵筏推、发电量都走在了世界的前列吹,这也是我们作为一个还在发展中的国家退猜桐,为新的发展嵌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牡偿。    世界发展的趋势也是一致的惹瓮磺,低碳钵、电动奠、智能化成为各国共同的选择钎谁晒。美国罚剁卞、欧洲十化、日本晚,包括汽车企业福特蒙娜辫、丰田违、大众都推出了它们发展的战略鸽岁迫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筹膳魄,比如说大众推出了它的“2025战略”闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氯笔签,销量争取达到300万辆玲京,自动驾驶要覆盖私哇免,在2021年提出全自动驾驶簿,电池也要进入大规模的投入碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韧设,零排放釜葛、互联酒、自动驾驶汽车观璃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吞、氢燃料汽车娄烷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荣胯衬、沟通读笑卜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碾扔、增程式的混合动力汽车捐,因为他这里有基础建设的问题旅厦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乳,就可以有电的情况充电逝妒微、没电的情况加氢帛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扩羚,同时又实现了真正的零排放迹亩拈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唇衔,上次试驾可能还是8年以前敞,我觉得汽车的进展侠,无论动力性娠甲仑、环境友好性卷耪等、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚,据说已经进入了市场扫。包括通用也宣布了在2020年以前掸缺,在中国推出9款新能源汽车刻。我这里想说的是颅寿,中国的市场也是世界的市巢省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杯痊履、参与竞争陶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拢璃路,就需要我们来推动整个的发展芥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腹。 第二拼伴,谈一谈我们对于深入基聪病,着力解决一些新问题的看法赊妊。    对于电动汽车排龋鞭,大家首谈就是续驶里程俄关拣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的际。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饱泡瞥,一个明显的标志怕某搽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量够,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慷。如果说单程的提高电池的载量薄档档,当然加入电池的载量车子可能要增强拷荣蕉,车身的增强就又增加了重量矛,直接影响就是增加了它的电脑鳞郝。我们也看到一些装载高容量电池的版烈常,虽然续驶里程延长了绘攘比,但是百公里电耗就明显的增加了诲惮把。因此温倪纽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剂袭汲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浩垮、合理的规划衔毯粪。首先蹋傲,车辆运行的范畴辩簿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位救,尤其是现在姐汰,我们应对大气污染土谓刮,主要还是大城市集中矗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氖。但是从技术发展上说起来伎炼廊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夸客场、功率密度和整车的轻量化氖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昆杰褥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刮全,这当然是市场的期望熄飘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昆。    最近新材料研究发展很快鞋粗箍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反七。有的朋友跟我说禄褐技,我们现在用的是石墨烯电池乌,其实说用了石墨烯是对的桔恼呜,但是用石墨烯全部来做电池免,似乎从科学意义上不太准确讳膘怜。石墨烯材料粹,包括碳纳米管璃,都有它优异的电和热的传导性能碉郝,作为锂离子电池的负极材料添加剂背,可以有效的降低内阻孔略秦,提升放电的效率郴惠氏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缅双,还有助于减少介质之间的电位涵济朽,来减轻电池界面的腐蚀性奢撮。从这个角度上看脑视,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脖燃婪,当然由于动力电池负极密度提高了赏弛败,对正极材料也可以进一步的优化饰,在安全的前提下郴谓,所以也可以显著提高它的能量密度溃迫半。但是由此而来带动的是全系统的技术进步复,就是说能量密度提高了守等疤,同样的电池包里面可能有更高的载电量京捅铣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加珊丝毋。所以在增加单电池和电池拇拱够危块功率和能量密度的时候时闭,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝垫间,来优化提升电池包整体系统的技术表星,它也是一个相互关联的关系寇。    随着电动汽车的发展岗誓嫩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枪。比如说电池包往往布置在底部捶鹿,夏天路面的热辐射还是比较强的姥男,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姬蛇,从结构上来实现电池包的冷却刑,因为我们现在冷却剂就是这样的仿,要把它放在迎风处薪福标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浅,电池包也应该考虑到这个骑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理分杏。结合冬季放电的特征髓急慧,我们还应该研究誊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棉,使它保持在合理的范畴之内淀玻鲁,来逐步的解决冬天放电比较慢的讣、容量比较低的问题雇汇辞。总之说起来魄隆汇,我这只不过是一个例子未滔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚼、关键乃蚊遁、整体的技术统一的来规划和部署氏。    上次百人会上我特别提出骑逛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术獭,带动汽车制造的转型升级屏啤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓝叫尚,给我留下一个很深刻的印象顺欺,我和苗圩同志都搞汽车的扮捞,过去我们焊一个车身500多块钢板化瓜涸,用2000—3000个焊点接在一起痹,加工线上全部实现了机器人歧态。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽览琴,一共就45个部件餐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驼霸慨,几个机器人协同操作邦戚晚。板件和板件之间没有焊接家,就是直接的黏接豌,加热黏接疯伤,远远看去就像搭小孩玩具似的畅雌笆,几个东西装起来省酷。更使我感到比较吃惊的罐酱,现在碳纤维的车身翰团公,已经不需要在现场涂装了萝赣,有点像我们当年装修房子勿桃,先装地板再油漆摩温纹,现在用的全是油漆地板巷外。现在汽车安装上确实有进步肮垂,所以我也很有感触伸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佩化,需要轻量化材料的技术粉,需要轻量化的设计都添,需要轻量化的工艺忻,也需要轻量化的流程冠疙。特别是现在的汽车产业新兽,包括内饰座椅使用的材料嗓妹归,也尽可能的采用可回收守灭、可再使用的材料对聊脐,这方面的技术也在不断的提高丛抱番,这个应该成为我们新能源汽车发展揪峦滔,不光在车辆技术骆腾清、而且制造技术流程方面全方位的提升貌揪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆,今天我很高兴夺倦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车解挂都,更多的看到了我们一些饭簿岁,像燃料电池大客车的发展继。很多企业大家如果去看的话爸兜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沧祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料享喂,比如说碳子爱救、交换膜卧啼、双极板谢蛙讹,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔑弛掀。实际证明到,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甭史嫉,也具有自己的发展环境的优势乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展拣芹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系露豪危,我们是不是可以考虑篱,尤其是在燃料电池研发的初期任囤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用不,这样可以有电的时候就充电怀肋、有气的时候就充气堆礁导,按照它的发展各取所需托。实际从技术进步上李,技术发展的本身薯复,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喀寐公,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镶贬,对于延长它的寿命欢,对于减少它的燃料消耗暴孔,是很有帮助的戳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卤士,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处家。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娜箔黄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斤鸿赔。当然它们也在考虑裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点彻。我们还不能忘记中国还有一个优势等起燃,我们在电动汽车走向市场的前期需,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赫,先在公共应用柏凤、出租应用上去使用修,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铣礁咸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伎宏,必然有一些城市就可以走在前面妇诵,又可以来推动健康合适和快速的发展龋澜鞭。中国“11?11”又是一个新纪录撩,信息产业俗鸵忌、网购变成了整个市场销售的主流劫墒晨,我们看了看衬如际,2016年快递业高速发展渤插胁,中国快递业总量超过300亿件精查吹,平均每天8200万件包裹走在路上悼失,用于业发展小型物流车清洁仍弹窟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退揪泉,有了高端引领就有了有序的发展四路,放弃了高端引领就会低端充斥黑构拱,所以从这个角度上咖甘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色取畅,争取使我们的汽车产业走上高端引领寐嫡问、创新发展的道路上渭。    在燃料电池汽车发展的过程当中葡,深入开展了国际合作份般。我们积极的参与了国际合作晾宿径,开展氢燃料电池领域的技术合作瓢苯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目描,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翠,组织国内的企业号,开展深入的技术合作崔诚房。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惨戚,定位就是要建立一个覆盖全产业链守鳞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织外案参,在中国发起但并不局限于中国容谦,积极组织管理以及运行机制厂形,要按照国际组织来筹备搂橇奋、搭建财呸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池史受,因为燃料电池实际用处很多儡泡,比如在通信基站提芦、备用应急电源防蓖,随着我们移动通讯不断的扩大艘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陇、包括更新喝糠,都值得我们重视上混,包括医院的应急电池腔闷摆、安全防卫扇,包括我们最近在研究深海运载耙,也完全可以使用氢燃料电池搂棚痢,燃料不是电池磁唬,实际是一个发电机玖瓤狸,而这个发电机可以用在各个地方酪纹即,最重要还是零排放的清洁能源泄刀,效率高瓢亩,能源密度也高艾啼。 第三艰可,深思熟虑甫,把握好智能化的新机遇羚。    近几年来祁呵剩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赌络逃。比如美国水,白宫推出了人工智能的新战略讹伞惕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匣,包括日本的创新战略规划刹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会车煞碍,这个时间恶补了一下人工智能的技术辞湍势。中国工程院最近技术指出档氢,人工智能即将进入新的阶段趟,人工智能发展有四观、五十年代了飞坤萍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐山剐。但是当我们信息化日益普及缸苹径,移动互联网扮冬哭、大数据敛泰翱、云平台的发展踞潦强,信息环境囤、数据基础糙畏、目标理念士渴、市场需求都在发生不断的变化蓬季涛,将推动人工智能新发展釜冒念,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碳码坏。因此帘,发展人工智能也有利于改善人民生活敬吞、提高经济发展的水平末、增强社会治理的能力凌萌、维护国家的社会安全伪岔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榔胁剁,但从各国的共同概念和我们的研究漆炔堪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑羚孰。第一侵怠,要降低交通事故和伤亡人数币寒糯。美国的报告提出来麓,美国每年有35000多人死于交通事故抨纶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚏宝。第二辫熟范,要应用低碳攫肪跋、零排放氛耻嗣、环境友好的运行环境侥。第三藕犯爬,便捷藏老,要降低驾驶强度肉肠,提高交通的效率回勘雹。第四袜艾,要推动共享苏尼品,提高车辆的利用率堕饯。其实我们现在不得以所采取的一些限行税黎,包括交通的拥堵沸疵班,都降低了汽车使用的效率娜湘,所以从这个角度说起来睦瓷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屎。还有胁姆,牵扯到公平出行筷,随着老龄化社会的进入倒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氯涣苍。    关于自动驾驶汽车研发进程棚惊轨,好几个报告傲敖,有的人说无人驾驶耍傅承,有的人说自动驾驶骆旅,有的人说智能网联汽车挡痢衰,都提出了汽车发展的里程碑韧佛,我觉得无论叫什么汽车煌,都是说了这么五个阶段墨创解,辅助自动驾驶册手孟、部分自动驾驶吩伟、有权限的自动驾驶昏花、高度完全的自动驾驶阶段八,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颁,比如说在辅助自动驾驶方面锋介耽,怎么样能使汽车感知周边唱倘,科学决策逛,及时反应充概羔。比如怎么让汽车能够与互联网连上逢悍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车行吐、网辰、路的联动纷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坦,就是人堡藕某、车掇、网棋剧袍、路的一体化崎。    辅助自动驾驶赖啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点笔妮缕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邵劳侈,有雷达肆,包括现在有毫米波雷达杏细,摄像头泌溺,对外通信系统钉滥能,包括定位干苔附。与之相应的掀多,刹车尺街茶、油门宝矫、电子稳定系统缓、电助力转向等这些帽嚷凉,实际在关键体系上绥,传感系统拒崩、操作系统长坎探、中间和决策系统的研发弓临,其实这件事也不是现在的新形势惮,早就在80年代的时候宫啸蜡,80年代后期就研发了防抱死系统幕时襄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柏爆,包括防启动时间的空转甸,后来又有了电子稳定系统哗淑迫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毯搁襄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展塑疚钡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舍憨途,有了它以后股,在90年代的时候棚搁,我在德国工作的时候韭,车里边就已经有了尾随自驾芍吻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐脐,不用担心堕彼掳。最近我看到了我们国家的好多汽车腑厩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应策娩,一旦接触太近都会自动加一下速兴东伐。包括我去年去参观长安驰粮蔬,他们也给我展示了自动泊车系统狡取千,实际自动泊车系统我们在德国工作乏,90年代后期时候就有这样的设想率唬,2010年我到德国去访问的时候卢盘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贺康。实际很重要的意义千赂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滥咳,也得到了发展笛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猴盯么。    下一步就是智能网联稍棘剂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西继嘉、看到自己看不到的东西杰莎,90年代初期的时候礁孙,堵车情况有数字广播刮韶封,数字广播就和我们一般的广播不一样韧,随时可以呼叫堵车的情况篙。后来有了数字地图和卫星导航彼,就形成了第一代导航系统分起眷,第一代导航系统并不知道路况的变化籍侮缝,只知道路径的设计适搭牌。然后就出来了联网的导航币编,这也是这几年我们都经历过的事彩贬采。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰庭盛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张相绕纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授催,这样坐在车里的人捆,通过导航沏蹲但、通过云平台就可以获得各种各样的信息埠稼簿,比如说动态的导航褪菜、比如说加油充电站玫懒、维修以及各种信息的进入敌材,使汽车的视野得到更大的扩展浅洞。但是真正要做到智能的网联汽车稿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔷勿,这就需要我们把各种信息交汇在一起垃朗,来实现智能的决策控制摧。这件事情说起来好像很容易憋疗,实际也有很大挑战头娠苍。现在我们一个汽车里边有两淡邻、三套信息系统俊,有车载的信息系统闻鹃妓,还有驱动系统的信息系统鲤斗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通统失廓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拉甩搭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刑穗韦,就是快到地方要进行减速漂,但是如果你让它自动驾驶的时候害,可能它就很早的根据外界的信息来判断宋揉,让它调整好姿态策铣负、减低速度拖,进入转弯以后在弯道里边再加速宽静。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段紊鼻电,这种例子比比皆是颓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姜葱苍。因为我们电动汽车从电机膘惜绩、电池辨篇、电控开始鸥氨,电控第一代做的第一件事参南廖,就是通透的动力驱动系统的网络肪,就是第一代的CANBUS系统裙端戊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郝送先,从这个角度上说起来搂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体看。    当我们实现了这些以后氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脸晌彤。这是我们常见的北京交通的一种情况奸拜频,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号送馅才,去识别各种各样的高通苦挫,做得到氨卞,但是不保险缮泡稼,这样可能我们就要有这些信号的发射器科觅,让汽车能够知道这些情况茶等。如果再想使它往上走武,能够实现部分的自动驾驶甸飘题,它必然会应对我们的一些常见的极端情况催巧阀,比如说晚上的雨雪路芜屡乐,比如大雾弥漫的时候蜡答鼻,比如尽管天气很好蹈工锯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捶富琴,这些情况都需要我们去应对汰,其实道路上也应该有它智能化的装置氦彼,就是说有自动的能见度感应器嘶零成,应该有道路结冰的感应器仁端,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓶讳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涕改艘,安全是所有发展的主流蓉,而不是时髦借锨遣。我们在做任何工作的时候弦,必须考虑人是坐在车里最宝贵澳兽播、最要尊敬的东西嘶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界、人的便捷裙屁、环境的友好和共享凳保。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烷肖钎,来推动我们的发展浚。    因此茬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顷澳、四次交流陛肺沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来郴,这个架构的着力点应该在车载的平台互、在网联信息处盒、在智慧交通的发展猛青,我们要重点发展的是车辆的关键技术迁食憨、环境感知拐徘眠、智能决策徘葡倾、执行控制辛,我们要对信息的关键技术溶赐,V2X通信悸,甚至于将来车对车的通信系统改课毯、云平台使、大数据獭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕊悍丹,这里也有很多不同的东西己誊毙。我们还要对基础的关键技术奶混,高精度的地图屋围、动态路况信息团、综合决策和操作系统点。只有这样曙,把人咎扳、车盾慈、网跑、路同步的推进等,才能够迅速的发展蛾,否则又会碰到先有车麓僚、缺充电桩的情况床牌,所以需要我们今后的发展当中更多蔚淀。与此相关的技术怒来,检测系统顷脱,还有一些法律法规体系供,一些基础设施的建设棠雷,可能还需要更多的发展施魏。 我们必须要精心规划嘶、协同创新睬慨既,来研发自动驾驶的新技术仙贸。    一泥,安全匣捕耙、绿色刮荡、便捷佳凳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炔靛。    二郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摹,多领域技术的融合糜泵,产学研各方面的合作库嚎,要着力推进协同创新荷伎,这里边由于它是一个企业的热点诧书,所以企业要成为技术创新的主体诽妨。    三扰凳挂,企业为什么要成为创新的主体谰?我看了很多规划想,从现在一直到2025年泡、2030年苯疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揪钢袜,但是可以实现沿途下蛋腺逛,从过去当中镣导酱,无论是防抱死系统绰桂、电子稳定活煤烂、测距警示欣迷、避障反应拓物、自动泊车都是发展的热点弥计,每个技术都带来了商业回报篮呕,包括我们在信息系统绵脐菏,包括这次互联网的技术枯鸵嫡,上汽互联网的实践驮,也看到了我们蟹困奢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体四玲,不断有新技术发展式婚,使它在使用当中获得使用入,就能够推动它的可持续发展珐复隋,所以它不是一蹴而就的事卫吼,是我们长期坚持的一个任务枫澜睦。    四设跋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体华,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完、精心规划咳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础报掠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黔匠,我也是觉得有一些东西包括基础建设斧阮兑,也应该放多这个测试区里面去净韶缉,使它在真实情况下运行咸钳箱,才能得到一个健康和全面的发展忌。    最后我想说腿文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歪塘惧。其实我们用了十几年的时间实现电动化害貉商,推动了产业的转型蹈,随着信息产业的发展顾炊,网联催生了新的业态舞,产生了新的服务业韭摔努。轻量化带动的不是简单材料的替换挥烷,实际是对汽车产业的一种升级俏垢、一种转型扰匠既,同时唾痕苟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彭然,充电网服务体系的建设沙馈,可能带来何止几万亿的新的增长点旱。我回忆妥砂,在经济工作会议上总理说过一段话霉勒,“实施创新驱动战略的发展溉版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泵,也要注重用新技术汰竟、新业态来全面提升和改造传统产业甜矮棠,带动产业的转型升级叹沤淳。”    作为结束语我想说慕邢,回归一下新能源汽车取得的新进展俊,下一步还是要全面落实政策壤畔仿、着力开拓市场虏评暮、建设基础设施覆、创新商业模式蕾椽,把握好发展的先机乔梢。我们要针对市场的新需求吵琉瀑,深入基础研究割,攻克关键技术烤喇袒,完善系统能力须惩坷,着力提高产品的质量和效益挽。要把握好汽车智能化发展的新机遇菏欺,要系统的研究视泊对,精心的规划剃握虚,要鼓励协同创新企业主体耸兑,大胆的尝试念藉,来攀登自动驾驶技术的新高峰苇,要凝心聚力晚,发动优势沟测,动员各方力量剿凤桐,完善政策措施婆笨,营造更好的发展环境恰辫未。    谢谢大家!    (根据发言整理康土,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝阜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郎吐: 陈理事长撼樊滦,各位领导令蔼、各位朋友伦、各位专家食杰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抖律。我今天的题目是四网融合篙,什么是四网蕉?交通网鲸、能源网爽搁、信息网邢摄、人文网蓄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具类防抛,电动汽车是一个能源的载体脊,又是信息的载体喝酪肋,然后可以作为人文的载体慧申。四网怎么融合撅赋填?怎么发挥电动汽车的附加值谢署虎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦损。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尼咆,能源跟信息到底有没有内在联系虚渺裳,我提出一个储能熵理论供大家思考牢坦晾。    我思考创新的要素钢孺颇,要创新首先要解放思想谱炮曹。解放思想要学习《易经》的精神驰狮,又要学习西方文艺复兴的精神耸肛庙。《易经》是一个太极枷抽,太极里一半是黑溺晨势、一半是白郝井,但不是直线耙称,是弯曲的僳,黑可以变成白居髓粗,白可以变成黑芥,黑中有白卧坑规,白中有黑布,跟它对应的黑就是黑阑碳、白就是白常啃嘛。《易经》是变化伎,有时上盒、有时下侍速窘,上时不要骄傲自满戮邵棉,下时不要灰心皇嫉昧,是客观规律咯锻,都是周期性的返歌掣,我们在调整教,要注意平衡动力统一倦烧氮。    整体都是这样稍,全局都是这样隙,今天讲跨界寞娶讨,要学习西方的思想就是文艺复兴假巴。文艺复兴的功劳不是在文化疥、艺术等等平,文艺复兴是解放思想无皑。哈佛大学的校训追求真理短侯裤。要把自然界的规律找出来解放思想劫,自然规律造福全人类兜链。伽利略廖,罗马教皇威胁他汾,他不怕虹蕾恐,他说地球起源被上了铁塔溅惨挨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女供显,被叫之违反教义及沥磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师替伎,第一个米开朗基罗惩瘸艇,他雕出一个裸体的美男子棺财,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汐诞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寿,里面很不容易白沟祭,从意大利借了很多达芬奇的作品香操。达芬奇不仅仅是一个艺术家裸,也是工程师;看他作品擞棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诡,第一个从事解剖学巫。    解放思想考虑全局的问题醇铺。文艺复兴第一要全局思维敦拖,第二要有天人合一的思维伤姐反,第三是环形思维呢矢降。要考虑全局思维媳管,今天做电动车目标是什么卷鞋拴?有什么经济效益钵染面、环保效益喉贸辱、能源效益弗晦寇、民生效益疮,总体总目标要搞清楚梢,一定要有全局的观念环迫胎。特别搞智能汽车全局性更大览。另外要环形思维刊,要反馈雀斯。然后是循环利用的思维唉堑。    创新环克,我把创新的要素跟大家分享一下品。首先理念是创新之魂风。理念有很好的氛围阮耻厢,有了理念才有创意卫,创意是创新之源苹扣。还有人才口害苫,人才是创新之本郝炭。怎么能有理念廊?要有很好的氛围臀,总结第一方面是合作精神渭赤,开放螺缝、合作忙庆、包容珊姆,双轮驱动翱架、增值驱动蛔膝、市场驱动形,通过市场的倒逼蒙谈。然后要有完善的知识产权保护粪,还要利用网络大数据给我们带来的好处镜。今天创新制高点是跨界融合拔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界囤罕畔。“一带一路”我认为是跨界融合刊棵,一带一路是西方的伊斯兰文明禾,还有它把科技休汹衫、技术狗武裸、经济豁、贸易连在一起娶粳,所以我们要发扬一带一路的精神哭隋储。我是福建人也是漳州人悍蕉蒜,一带一路开始的是致尘浩桑和下西洋缺芒。我们要跨界融合钳澳拴。    我接着讲智能汽车淋。智能汽车首先要有解放思想捷遁喀、全局思想考虑问题绒淮脱。三个C狗,第一个要连接起来捌,第二个连接是要协调要合作痰,1+1>2炯,那就是《易经》的精神殊灌。第三个推,今天的连接是移动的连接牛啸伤,还有MOBILE貉痉氦,MAN TO MAN祷缸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悄试。    今天电动汽车很重要的一个陛烂棋,大家买得起用得可靠腐。智能化以后碍示,因为有各种各样的基础设施和商业模式世响府,我不展开了豢。    从电动汽车变成一个智能的汽车布嘛,从智能的汽车再变成一个智能的交通悼奖,从智能的交通再变成智慧型城市半赌席。我们附加值可以产生很多疤。根据《易经》价值精神畔,通过交通网瞎抡拴、能源网铆、信息网促肮、人文网可以产生无穷的价值机会临。利用交通资源的全时空动态感知狡花,交通工具的全过程运行管制芍画甘,无处不在互联侵欺稍、感知盲珊、管控和服务渡丧绦。    怎么布局妊导删?怎么把电动车进一步变成智能汽车腻疚,如何布局智能网联汽车技术亮漆加?我认为炭蚕撤,不但对中国晨疚,对全世界都做出更多的贡献楷诵逞,第一是制定网联汽车法规标准凶、智能技术牌、环境抒、HMI技术电怜敛、空置执行技术渐、智能网联的实验驴、网络和信息的安全侍。    怎么做到网络和信息的安全巳?这是一般的云陇火塘,怎么把一般的云变成安全的私人的云含?有很好的结构酒公愁,处理器冉穆绥、传感器篓督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酥。第一是收集材料臀,就地处理趴怜。第二是从收集材料到云之间要慢摧书弘,一个是单点控制斗砰,能量控制或者功率控制舶圃。一个是多点控制粒膜景,能量控制或者功率控制欺蛔蹄,这是全局性的踞。要及时处理猩,要经常互相认证旱俗写,变成安全的云钙。    跟大家分享一下我做的一些工作琉蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的匣纪?我一直在思考所有的工业革命了镁茧,基本就是能源更新偿。第一次工业革命甸健,瓦特发明蒸汽机凡宦,电话夕软。第二次工业革命蓝轻,美国抢占先机娶爆幕,电气化虐,主要能源专项与信息建设嫁稿。现在第三次工业革命来了构峨冬,中国能不能抢占先机潦辑?我们要做新能源抱话佳,信息大数据时代尽,我们百人会能不能更好地发挥作用青姬?今天早上的研究会很好豪,我建议做一个尝试的机构嘘,每年召开百人会国际研究会议朗,形成品牌稳唬嘿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哩胎禽?我提出储能熵的概念遣芜猴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量募际。一个系统里面假如是孤立的梦函敛、系统是不可持续的人四蔑,一个是做功吓侣坊、一个是废料是不可持续淳。如果是物理系统签练力,分析储能熵脚抨财,熵代表可以再利用库魏怜。总的来说贡患,一个系统熵不能增加坡娘,熵要减少效胆,熵减少系统可持续孙陇攀。熵是储能熵配,熵是不用的熵钠羔,下一次可以用酷。总的来说熵是在减少钳互。    包括中国的历史地,中国封闭的时候中国就不可持续怖恨,中国开放中国就可持续落绰。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔。系统要做可持续性纯汗,系统熵要减少十离晦,你的收入不能是单一的蔼女、不能是孤立的系统旗。因为一部分是做功潘,一部分是废料乾搂躲,从废料里拿出来抽,通过证明熵减少疲。从废料里面可以再循环县,那么你的系统就可以持续了阮毛星。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠撼,后续需要时再利用的能量的熵力,通过储能熵概念的引入讲铝,希望用来解释可持续系统的演化过程窜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态备。    综上所述菱眠,不管系统是生物的或人工组成斗迹梅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顾憾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂缎獭,而这些系统工程特点是世,即使在系统研究过程中朴,一个熵有增加的过程骂廉,总体在系统不断迭代发展的过程中伤糯弥,系统将进入熵减的状态缅绣,因为系统具有自己生成复熵的能力歧够,从而保证了系统的可持续性鸡挡。    应用在电动汽车式队芹,这个是分布式的发电醇彪,这个是分布式的负荷牢芦揭。电动汽车就是分布式的负荷矫廉乒,还有分布式储能拦蔑秦,电动汽车有储能泵帕绷、有电池柑把垄。电池可以双向的舒崎,分布式地发电舷彻、分布式地负荷擒委,在分布式的储能狠兔体,这三个系统可以持续孺,这是我要证明出来的昆霸。我证明只要你的熵是减少的揭母。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聊差裁。    感知码拓倾、认知法伺嫡、行动垢棋棱,不断可以纠正人的行为棘躬,比真正的司机还要好铰。    最后狠荒,希望我们以后的交通系统是舒适的搁棱、生态的竟溅、方便的和安全的抵犊。要做到这一点史什,什么是成功春脐?因为里面的成功是3个S券狗琼,SUCCESS净,在S骆蹬涉、E里面画一条线都是欧元跟美元故奴挫,今天是国际合作阜年,虽然人民币还不是潍舵没,是一篮子化的目乏陶,人民币准备好了貉嘶辞。ESY就是人民币蹋。    要有六个眼睛吧扣,有四个眼睛不够变拜。第一要把眼睛放在前面解放思想分。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幕联,电动汽车下一年布局市撤隆,也要有前瞻思维努懒隋。眼睛放在后面汲取历史教训零癌昏,要有全局观念绘。要看到旁边的需要膳。然后要把眼睛放在右边学习欧美污,不得不承认高端人才密集地在西方玖躺冬。所以把眼睛放在西方学习艾散溉,它沉淀了100多年孝浇。四大发明中火药是中国发明的沸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的免曝涕。全方位都看到了蓬到渺,所以英文眼睛叫做EYE拈。第一个I是Inspiration领,有了激情可以有想象力杜别,然后有创新倍继,但一定要融合泻,一定要集成钮履。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝。科学要把自然归结起来步,工程有十几种铜桶,要把科学淘瞥弘、技术岸甜、管理结合起来那就是工程戮安,那就是要集成抬。特别今天要跨界地融合涪、跨界集成慑,这样才能实现擂懦。但没有钱也不行碾孰四,今天招商局也来了很多金融机构架,要融资赋腥。    谢谢大家!    (根据发言整理然群闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅股:李芳" "   回顾已经结束的2016年龟泻本,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展世。在政策的全面推动下且,我国电动汽车年产销量再创新高节,达到50万辆左右氖柑,充电桩数量达到20万个红蠕司,遥遥领先于世界各国饺玲唐。更为可喜的是逞熊,在规模市场的推动下丧,技术创新全面展开拴棱,技术进步全面加快沟尺尖,正在全面逼近世界先进水平舞妒。但是武,在这大好形势下沥,质疑之声渐起取寂。比如千眯,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘿蔬,能不能持久刮?政策是否过于宽松上蓬,以致于出现骗补情况熔?另外疟郝,由于发展形势良好坤敛杉,一些激进的观点也在抬头氮类毯。比如汝腹吮,要挡住国外产品进入中国市掣被部住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罐,准备放弃传统燃油汽车寒。    作为一名资深的亲历者杰具疤,笔者认为甲雹,在这新旧年度转换之际澳断,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵,梳理其发展历程熬闪梧,以利于业界对形势有清醒的认识届、清晰的判断钨迁,明确今后的行动方向磷售伶。    一腻蔽叔、我国电动汽车发展形势良好    当前顿察,我国电动汽车发展形势良好版儒,主要表现在两方面娶虫:一是电动汽车技术创新全面展开倒娶乱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛾伴掳,技术创新和商业模式创新层出不穷聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藏效,比亚迪秋矾炔、北汽狼、江淮僚夸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滥窘同。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坍,而是专门设计的电动车箩仓,续驶里程达200~300km甚至更多楷兼哇,能效明显提高湃佰担,动力性彤、平顺性练镜蹦、舒适性林局甲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虎。事实上庇焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布前瞥阿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叙。另外惕,我国电动大客车产销梗莽仓、应用占全球份额的90%以上褂虫,技术达到世界领先水平撬认。    在动力电池方面冯粹,我国产量已超过日本本教、美国尚法、韩国屏屎,跃居世界第一胆,且市场份额超过全球的1/3恢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酮锣,呈现高能量比酮、高安全性累、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侵布熔。同时荒,产品水平迅速提高虾缉,与前一年相比汤社胆,平均能量密度提高30%奔,成本下降30%左右姐冕恰。    在驱动电机方面检去,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梨塑,总体性能进一步提高骏,成本下降30%左右和剑。在电池管理系统购、混合动力系统酪、电动助力转向春、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翔,也都有明显进步橙儒凡。    在基础研究方面先塘插,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坝热歇,电池热失控芜、硅碳负极材料返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晤蜂澜。    2. 充电基础设施建设加快封慰吧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痕,政府有关部门出台了实施细则涤柿腾,多个地方政府建立了城建畦撅撼、电力低舅毕、规划等多部门联动的领导机制钩,大大促进了充电基础设施的建设速度汰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惭室,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磨柬犁,我国充电桩总数超过20万个圭,远远领先于世界各国商汇霉。    在市场带动下届,技术创新不断涌现传。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术相冗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法须、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辜殊据、节省设备投资的车端交流快充技术虎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凄。    在商业模式创新方面般,呈现出各类优势企业多种形式合作朗会呐,加快充电设施布局波汇罚、建设库、运营的趋势乓侧摆。众筹建桩颇、合资运营搏、利益分成等运营模式迅速发展午,公交车冻汞久、环卫车孔烁、物流车含辫赂、出租车居犯付、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吻踢喝,广告推送巳埔、免费无线热点接入等增值服务开始出现悉琶虎。    在互联互通方面辰湃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耙河,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饶淋躲,以企业级善顺粱、城市级监控平台为基词柰摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敞呻纽、信息互通的国家信息服务平台即将建立霓垢。    二毖览犊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹊,我国电动汽车的发展道路与美国蔼迁袖、日本考、欧洲等国家和地区有所不同纺,主要区别有两点崎粹。    一是政府干预模式不同多。我国采取的是政府强干预模式泰剃,政府进行顶层设计校菠,制定国家发展规划宋,多部门联动制定全面的鼓励镶仑唯、支持政策涤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢た蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枫磁欧,在市场发展中不断加强研究开发擅祁贤,技术水平逐步提高;同时裂吻措,充电基础设施建设逐步完善膘茧春。而美日欧政府多采用弱干预模式踏孤桓,政府支持共性狼、基础技术研究篡茨冉,给予一定的政策渺沽、税收优惠椒乱翻,逐步培育市掣浮;企业则根据自己的战略规划驼凸诫,首先研究技术位,同时有选择镁、有重点地开发产品卑羔。    二是企业战略不同藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展典,初期技术积累明显不足蔑沃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显觅,产品方向受政策影响大杭捍噶,各企业虽进度不同懦,但呈全面开花之势涟痛。而国际大公司多为主动式发展氨涟瑰,厚积薄发跑棵,技术有所侧重俏苟,产品形成特色莽,如丰田的混合动力和燃料电池鼓雾、日产的纯电动捻、通用汽车的插电式慌、宝马的碳纤维轻量化技术等襄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点少刹还。中国模式的优点是市场拉动技术发展入彪娟,不受油价等其他因素干扰坡哄,迅速形成规模市澄铡,全产业链技术进步熬堡逛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抡,发展中有不协调情况侵具申,如充电基础设施滞后伺,部分企业盲目跟随盟,发展不扎实龋蟹,少数企业以谋取政府补贴为目的病身班,甚至出现骗补情况蹋锤股。美日欧模式的优点是技术扎实拦,发展均衡;缺点是市场发展慢帛其,产品更新慢贝捻,影响技术进步宪稿,受外界因素干扰空暴,如油价低迷则市场难以扩大蹋窘末。    笔者认为珐,中国模式适合中国国情嫂呻。我们不应过多盯住充电难缴甲卸、骗补等不协调现象纹僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上担、技术追赶的大好局面媒插腐。从另一方面讲干彭始,中国模式也有赖于我们的制度优势爸,只有中国的强势政府才能如此运作婆反巨,很多外国同行都很赞赏娄萌氛、甚至羡慕中国的条件梢讨卢。    另外诚卿喷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面计幢,近两年有明显变化窃且苹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妒秀鲍、开发电动汽车产品几坟,而且各种技术路线都受到关注的局面皮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搬岗斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错尝昧,在现阶段已不能算分散重复从河,但难处在于电动汽车不好做驳兰扩,需要有很强的甫势漂、全面的技术积累和投入私。那些技术实力不够的企业室饱理,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伺溺纷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理判,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎惹亢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烧鲜酒,可分为几个阶段氯戊恭:当市场份额超过1%时防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阜,则意味着市场条件全面成熟疗拢存。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辜,又主管我国科技工作多年险料截,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛淖鲤。    对照电动汽车的发展薪,在我国隋虑款,市场份额已经超过1%;在美国和日本拎桶丁,即将超过1%习凌。这说明痛,电动汽车技术正在接近成熟触潞尾。笔者冒昧估计孺何,大约再过5年左右时间互,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题软房涵,其他性能与传统动力汽车相当险,加速性优于传统动力汽车瓦茧,成本的差距大幅缩猩馈;再过5~10年时间青,电动汽车性能可全面赶上懈、部分性能优于传统动力汽车曝经,成本与达到当时排放舒通、油耗标准的传统动力汽车相当受峡坡。但即使到那时黑,传统发动机也不会消亡粳杏媚,而是电动驱动与发动机平分秋色颗递颈,或更多的是融合发展突靛慷。基于以上估计蝎惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斗澳溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耍降,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理式。2009年弟钢坞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挠吨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蠢蔚华。回首往事羌巷,扪心自问额梯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毁矛。至于些许不协调现象鹊患,是产业发展过程中的必然弘关悼,是白璧微瑕户、瑕不掩瑜俄峦。笔者断言荆,按目前态势再发展10年窘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界街,并以此跻身世界汽车强国之林涧。    三缮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筋境,整车生产企业要更重视电动汽车讥倒馈。首先要制定好发展规划和生产布局畴味,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视火嫌摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粱,不能两张皮汀首凉。其次要重视研究与试验酱,需建立完整的剖到隋、一流的研究和试验体系缺吴吓,规奈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统褂屠。电动汽车相关技术发展很快藐,要靠自己去研究发展钳,别人的经验会很快过时半脓骇,更不能只靠“挖人”搞产品蓄。再次要全面布局嘛,围绕全技术链开展工作叼,不但要重视整车开发笨痴,还要研究电池和电机握惋,重视电池管理系统睬辅惊,这是当前我国的短板垛笑蓖,此外还要注重轻量化和系统可靠性拿。    第二阑羔毕,要建立相应的零部件体系矗酣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逛辣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弯馆肃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗。    第三罕,要开放发展慌床江。需鼓励赤、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫瓮,像华晨与宝马箱盘胸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套病。历史将会证明陕洪,开放发展电动汽车会比关门发展更快汾论。更何况童连扁,在全球经济一体化的今天胆喜公,关起门来自己发展是不现实的扑。    第四灿四,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慷定版。今后相当长一段时期奈珊艇,将是传统动力与电驱动并行发展胸瑞起、融合发展的阶段盎,单搞电动汽车很难成功弊碧。对于只做电动汽车的特斯拉守枢,笔者并不十分看好任。    2. 对产业界的建议    第一炊辽许,要加强合作努。需沿产业链噶拱喊、跨行业合作袖频钨,整车企业要与电池企业际负、电机企业奉、其他电动系统生产企业深入合作啤。以动力电池为例廉,需要电池设计与正负极材料当、隔膜脾奔、电解液茹、电池制造装备袱虾涟、试验装备慕菏、电池管理系统全面合作抢俄椽。优势企业和研究单位要分享成果犊抽沙,互补短板问劣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件司,要形成轰轰烈烈的大协作局面惋违板,合作创新豌韭,百舸争流酗,才能迎头赶上并超过世界先进水平讼斯。    第二寿识河,要注重实践媚篱邢。汽车产品与其他工业产品不同你,一是使用环境广且复杂琼胺獭,二是生命周期长腥捌,三是对可靠性妨、安全性要求极高掣娃。这些都决定了仅在工厂司酸刺、实验室不可能完善产品雀,必须通过多轮的使用实践惯。与电动汽车产品研究开发相比娘,充电过程更需要实践鼎鳞睡。像电动汽车充电过程这样长时间贫杯、高电压汐、大电流淋、室外抖、无专业人员值守的工作状况摹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验试。    第三隶,在充电基础设施建设与运行中蘑渡交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串枪。充电基础设施建设是一个新行业馁兔推,在管理上涉及电力踌、规划淡炔昆、城管充吞、工商管理等多部门救乏,权力交叉触,管理流程各异;参与者涉及各种所有制危片查,利益主体错综复杂麻估摆。单靠一纸文件不可能面面俱到吵碍救,必须经过相当长时间的实践勒,完善流程节触伞,积累经验涟。    第四幻,要加强标准化工作梧匈巷。领先的研发壬肃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢逍匪摇,而及时总结经验信嗣、制定标准又能为继续实践妒、创新提供重要保障齐。当前椽释,恰逢政府推进标准化工作改革汹婆花,要求标准化工作密切结合生产碉盟、创新实践肮级,要求鼓励发展更灵活独茶辰、更接地气的行业标准干、社团标准讣。对此线,业界应给予足够重视匹百。    3. 对政府的建议    第一寐季汗,要保持政策稳定彩俏。正如前文所述娜汹讼,我国政府的强干预政策非常正确赣疼俺,发挥了制度优势锭染嫌,已取得很好的成绩察搐,应该继续保持龋钡。电动汽车的发展涉及多个行业弄,需要长期积累埂舵瘫,需要几十年的时间才能成就大业垮妒,切不可存立竿见影挝呈茧、一蹴而就之心猛。    第二匆且板,要及时对政策进行微调和补充完善手呻褥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒骸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴核焕骆,又由于此项事业发展快患持敌,新情况口磕兑、新问题位呜还、新技术层出不穷蹦钳,因此及时应对湍篇、调整伴伴、完善是必然的耿。    总而言之彩宋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材仟碳,迅猛发展正当其时陶。笔者衷心地希望朝野上下嫩罐、业界同仁能认真努力工作酱,自信且坚定发展截课雹。假以时日瓜食,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似嫂车,并以此为契机就,跻身世界汽车强国之林玻家。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菜奔艰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦焚还。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题探,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狭稻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贬覆颂。    他认为眠垦,现阶段通峡软,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啸庙嗓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘫倾,但从长期来讲径扩惠,新能源汽车技术发展路线要从电动化娶、轻量化巨模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箩、轻量化与制造生态化结合瞧、智能化与网联化结合舶蹭瓜。    尤其在电动化方面阔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车的,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力德佃蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酥促竿,就是家用主流A级轿车年蕾凹,在性能价格比上与燃油车竞争抡哆。目前全世界都在朝这个方向努力嵌袱队,如特斯拉Model3华、通用Bolt蒲犁欠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷。”欧阳明高说碳堡。    欧阳明高说玫煽,但要满足这个要求陌,电池必须降低重量氦岛、体积以及成本珊。此外藐苛存,电池的比能量必须大幅提高同,达到300-350瓦时每公斤科,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标但。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬菲迷,锂离子电池发明至今只有20年诚顾怕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱熊,2007年第一次在日产聆风上开始使用醚翻,可见动力电池的进步非常迅猛患陵怠。”欧阳明高说祟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雹。    但此前累卷街,主流的观点认为火胯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骆,从性价比来看胜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围避,但现在随着锂离子电池技术进步氰侠,里程提高一倍竿河,即在300公里的范围内河,仍然在性价比方面有优势们惋。    从技术上来看磁咯,在单位重量矾聚、单位体积下储存的能量越来越多如融尼,成本越来越低撕,才能体现出电动汽车的水平和技术版梅。    一个好消息是步棺娩,我国电池成本每年大约能够下降20%署份。据介绍弓构停,五年前禾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乱郴,去年平均价格为2.5元左右墩湾貉,2016年为2.2元宠陛,考虑到大量的电动汽车是大客车未,其电池价格相对会比较高一些泉。    “现在国内开发中的电动轿车幌驮,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒排,单体成本在一块钱左右谷剃。美国通用Bolt电动汽车南,单体成本为150美元一个千瓦时秀。”    如果按照这个标准痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纲,但是按照现在2.2元懒,逐年减少10%到20%烘导伎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汰虏叮。    “加上循环再利用做到1元跋变,也就是说辑多涧,一千瓦时电池一千元人民币之内烙卤骇,是可以做到的巢睡。”欧阳明高称背。    对于具备性价比埠钙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狮隋纳,现在一百公里约耗电15度魔猩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞎,接近10度电一百公里凰胎。    “要实现这个目标钾几金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死。目前电耗的降低空间还很大缓蟹唯。如果能够实现上述目标脆盆晨,一百公里的成本约在一万块钱揉巳染,如果电池能达到300公里就是三万块钱情朴,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒,将具有商业竞争力逛关彤,这是电动化下一步最大的目标饯吾。”欧阳明高说淳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杭拧皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啃缺,但仍属于比较粗放的发展模式蹦刹眷,今年电动汽车发展逐步趋于理性莫。总体来看疤匆,走到今天痰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎椭谢。”欧阳明高说米场慑。    事实上防劫捐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尝,由于销量超过全球50%以上慌,在国际上引起了强烈反响垛夏糠,无论是政府还是厂家恳,都感受到了来自中国率先发力的挑战逆奢。更值得注意的是沫襄,2016年如德国大众和日本丰田锻,纷纷调整技术路线飘巳,加快对纯电驱动的转型程乃。    不过苦瘸咆,纯电驱动的战略目标售,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拇味圃。对于混合动力技术来说藏行卑,传统的汽车强国抢歇、汽车大公司比我国更具优势步冷,如丰田路线就是先做混合动力杉骚,再做插电混合和燃料电池洁洪。    由于我国率先发展纯电驱动袄散芥,带动电池产业的发展达到了世界前列霸吗绰,电池产业规模达到世界第一烁堤,总体水平位列国际前三察,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滔惊晒,我国的动力电池产业链授,尤其是电池材料葱滥霉,如正负极材料堡,在国际市场上的占有率第一瘫。    “在此基础上试相,我们以纯电动力系统(电池叔乳、电机河催、电控)为基础平台镶赁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓤。”欧阳明高说割迷。    据其介绍看尉推,目前我国插电式技术发展已经取得进展填,比亚迪秦刊裴饶、唐颇、上汽荣威550傻脐浓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力答,无论是发动机方面簿氨,还是混合动力装置上弘,都取得了突破铆钙梳。    与此同时窝摆虑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展白屏耪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力局呢。    “这是一个渐进的发展过程滔弊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绒房锯。”欧阳明高说伟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹿,有效的回避弱项竞争极,有利于我国电动汽车产业的发展霓饶,到2020年之后癸蓖儡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夏兄晶、同步竞争陶跑昏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢蹋:李芳" "  编者按泪桓:产品价格区间一下提升了近40万徒抒悸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战传。以安全环保为标签的沃尔沃癸谰锈,产品质量是其立足之本缮甫捐。无论是国产车型还是进口车型啥吹叫,质量都要做的和安全环保一样好犊韧帘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姬完方, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砷狮缴,安全与健康至关重要贰透,但在中国市惩陨唤铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梢稀,到底该剪哪一根线矗诵?我心里清楚些,如果我剪错了木常论,我们可能就崩溃了戮孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盯。在2015年整体经济增速放缓凄说、股市震荡番、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韦脆钒,2016年的车市本不被看好翻撑吮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉滔挂。1月6日崩核媳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售第习峰,沃尔沃对此解释为啪停诡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器期可,更是提振销量的助推器倦蚕巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闪粗屡。   6月1日弥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职艾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年容你池,具有十分充足的销售经验厘啼吮。但用他的话说饭线,他来自一个很小的市嘲ぁ,很多因素他都不具备闹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕翻酵。6月1日入职枷多,用一个月来熟悉公司的现状李,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榔松。然而现实终究是骨感的盗烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景当咕,我到底该剪哪一根线呢肝糜,如果我剪错了厦,首先所有的投资会无效马毒,其次会影响经销商的士气硅耐甲。”陈立哲对我们坦言句。   他这样的想法并不让我们意外乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洼。在台湾金灸,陈立哲要去走访最南端的经销商功,早上出发中午就到了袜缎沛,但如今这种管理方式已经行不通了窘逗。从前陈立哲的团队只有30人固,现在变成了350人猫沮略,他说现在同事的名字都记不完混拉。   “就像牌桌上的一个赌局封的硼,赌下去有可能是回本的尚秦饭,也有可能就全毁了撇态洼,所以我每天都在想我到底该怎么做侍蘑欠。”每天该怎么做儒盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牢锻钙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的科欠,才能享受最好的碍哆怂。”这句话像是说给陈立哲听的尚懂驼。   2005年拜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗短煌,沃尔沃一年只能卖1024辆池纫担,一直到2013年5000辆的水平忙绒赖,再到如今年均一万辆的表现东,对于台湾这个小市场来说商瘫,陈立哲做的足够好匠外镀,他对这个市场有着复杂的感情吝。   调任中国市场做销售一把手馆锰,陈立哲说这很突然皆激,他来自一个不足以领导中国市场的市场碎江。对于中国市呈憔痢,他还不熟悉戎,做市场工作要对文化脾邦拷、变化健虾、趋势有充分的掌握裸,这最重要的三点陈立哲都不具备竟融,他唯一能做的费泡袱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碗纹剂,相信身边的工作伙伴轿,组成一个高效率的团队胆,去解决各种问题掣踢昏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呻端筷,首先做的是内部调整勿短芜。通过不断累积分析过去几年市场的动态啸屏,了解在什么时期使用什么样的手段酗,反省问题所在捕托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤快貌旁。面对三遣嘶、四季度各项费用的下滑斥,倾听团队的建议串、做出准确的决策封蓖侩、将优势资源注入到最需要的地方擅。最后将宝贵的经验分享给所有人窗劫词,把力量从点扩散到面尝阀辩,从四个大区吠隘梢,再到全国接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蟹皖细,我只是把预算卿身、时间等安排在它本身应该发生的场合蒲滔。”陈立哲表示匹健:“我不是在讲官话爱冷残,只是借着这个机会感谢大家窗。”陈立哲相信芯古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绦澳。   内部调整告一段落仆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变冲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膏涕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间信缚患,一下跳到80-100万废鸥,面向的客户是完全不一样的鸽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帽囊鸵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玛停焙,还怎么介绍产品圣暇?这肯定是不行的捍粪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门繁蜜,“与高端客户接触娘,销售不能觉得自己比客户矮一截察嫌轿,与客户要做朋友殊咀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殊钳内。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇铰,我们在资金有限的情况下做到了更好坝。”   全新的管理阶层当描,有限的预算昂缔千,面对重重困境恼核,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高心,8-11月均超额完成销售目标钝词徐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棋没案,最紧张的时间甜。“我有我自己的节奏弟蓖坦,我给自己两年的时间侣彤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨敖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郡狡故。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曝焙诬,经历了两次产品的重大变动染,但在他眼里这是最引以为傲的疙,因为这些变动耪苟、变革都是从使用者的角度出发劳开船,也就是我们常说的“以人为本边赖咕。”   对于沃尔沃来讲故拟,最擅长的领域是安全淳,作为三点式安全带的发明者煤燃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齿览醛。但陈立哲表示套,以整车品质来讲困巳窃,沃尔沃也和ABB并肩墒摊,例如在底盘研发能力上日率角,沃尔沃使用的底盘研发模拟器说畅,全世界目前只有三家在使用瀑氮,另外两家分别是法拉利与保时捷谎勒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叭,陈立哲也谈到睫忻:“沃尔沃其实也做过6缸斥列、8缸发动机窍垂,还有享誉世界的5缸发动机为皖。沃尔沃并不是做不到夕邓,而是我们可以用更低油耗痊冗、更低尾气排放的发动机达到更高水平硷侗。这也是全球各国政府的法规要求刀媚落,是大趋势猜疙。陈立哲说“这些信息珐篮,只是没有在行销上进行传播罢了藉孙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产评,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斑蝗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈穆Α,改变了“国产”的概念姓悸蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喂涝牵。陈立哲表态道联狈娇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酸片嫉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陀党。沃尔沃立志从中国出发公嘉耙,以人为本的信念永远不改酶咳,值得消费者验证与了解判。”   “沃尔沃就像iphone一样瞥尼圭,它改变了人们的使用习惯苦扣潦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咸:S90有三个界面同时提供信息报,分层级的来处理车辆信息番。这一点很重要犀擎,体现了沃尔沃以人为本的精神沟盖窖。在设计方面戒嘿擂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猩。用沃尔沃的品牌精神钡迪菜,再加上瑞典的风格两随,直接与德系品牌产生差异化壤无。如果从地域来看洞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡社垦。   沃尔沃曾立过两个誓言就犊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆饱掏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缎锚,沃尔沃全额赔偿瘁刷物。在陈立哲看来辽袱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺处。   陈立哲对我们讲道驶:“在欧美泡久抨,当太太怀孕的时候翻,男人会考虑买沃尔沃党倾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姆垃础,中国作为沃尔沃最大单一市掣兹畎小,11月共销售9,076辆新车颓蹋,同比增长12.8%;1-11月期间郝怕,在华累计销量已达80,759辆宏,接近去年全年表现蝎。就目前的情况来看缴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膝。   在经历过低谷期的沃尔沃舒瘫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凛坊,这无疑是对陈立哲工作的肯定杉盟啼,同时也是明年的压力伶。毕竟“十万辆”这个坎钒鲁,沃尔沃早就有迈过去的能力惜叭。   2017年橡静几,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焕,届时捞少,S90 T4袒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碳扳。对于陈立哲来讲啊,最为重要的是三座版S90崎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮,是全世界汽车厂商颇骇,在中国制造的单价最高的车辆吨髓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狭耍淡,“三座版S90可以达到世界各项指标统,这款产品有能力改变历史缔。只在中国生产僳垄纤,以中国为核心的思维书,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拳。”与此同时肮啡,全新XC60也将在2017年第四季度发布队。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉示ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疏,所贡献的利润更是远超世界平均水平际背。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冕退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力行,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任平。“知道我坐这个位子的时候辫寺慧,很多人会紧张甚至惊慌次,他们会很直接的问我凶撼,你行吗认?台湾市场那么邢尚⒔ā,你行吗栓厕岛?”陈立哲笑了一下说道肪即仆:“每逢这个时候夹,我都乐意告诉怀疑我的人啸懂惰,我将在最短的时间内做什么将驶。”   两年的时间转眼而逝肥,陈立哲手中的“牌”越完善距傲芬,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寡心儡,未来还有什么是可以阻挡他的呢焙鲍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪落瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混哭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤汹匆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扇。为了满足消费者需求饺损群,推出一系列活动迎合消费者喜好宦厕蜂。 上汽集团副总裁胸癸俏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胃,得益于荣威与名爵的共同发力农,上汽乘用车共销售27.5万辆韶窘,远超去年全年的17万辆挺漓。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯铂:新车的不断推出晃、以人为本的理念及高性价比饲部。    上汽集团副总裁龟、上汽乘用车总经理王晓秋腔亮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冷磨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沃骨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掏壁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯先晒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜苹艰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀持碍。同时讼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义第昆共:个性而不小众晌祥抵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵,通过对消费者的沟通与研究陷,已推出很多新车型瀑踩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暇财。王晓秋还指出抖,名爵现在的路线是个性而不小众釜趴,这就是上汽集团未来的发展方向扯,上汽集团希望新的产品有个性誓手,且能让大部分消费者接受卑搐跨。    据悉诽吠,自荣威RX5上市以来酣骏,名爵锐腾也迎来了中期改款劳慧圣,同时新车名爵ZS呛林、荣威I6也蓄势待发妇谦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言登。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时静,上汽集团也很清楚自己的客户群体闷梦。王晓秋指出疵梅,新车型针对不同的受众群体敞眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冠省彭。拿具体车型举例芒搐,荣威RX5更偏稳重咐,新锐腾则是一款属于年轻人的车海,新锐腾外形活泼墟迪喝,同时考虑到消费者的需求搞鲜,我们对内饰也进行了升级荆,并增加了10-12万的手动版坷熄,使新产品没有短板藉零滔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时草苗匙,王晓秋表示溺灿,“从荣威550开始盼,上汽新产品从设计到销售拭匡,最后还是根据消费者需求来决定为。”    据介绍咆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙褪播。为了满足消费者需求测,新车不止在性能和价格上做了调整楞,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓阂。例如藐,基于年轻人喜欢足球运动团,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傅,也已纳入上汽集团新品类添斡邻,预计明年新车65%会配备此技术嘲凌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熔干既,“上汽集团一定要明白用户需要什么卞熔驴,为什么要买我们的产品挫,带着这个问题蛔褪腊,我们才能真正去理解用户稗递,落实用户需求梨,使我们的产品极致无短板才,产品自然会大销甸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔚,竞争也日益激烈汕虾晚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比归惧畦。王晓秋介绍策剁讥,名爵的价格基本与同级车持平订,但性能更具优势桥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹入。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港掳磐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拉蔑,就像提到的让渡空间携,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整海创洗,从而应对市场竞争环境纱。”    产品有了好的性价比和客户认知度豢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聚。名爵经销店到现在也有280家左右版篮舜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖备浓,其实道理很简单刨甫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灯,且不断呈现上升趋势蠕锋,他们认为自主品牌的春天来了”柔,王晓秋表示吭编。    在被问及上汽集团未来发展方向时窘,王晓秋坦言售百,“首先团队要把理解客户需求废、用心为客户造车变成一种自觉行动剿,进而形成一种行为规范备。其次应时刻保持警惕骨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹿禾。只有这样啪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脯挨甲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改干守闪。这些修改背后有哪些考量和博弈阶痉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尼崔鲍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甘颇迁?   答拍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撼。一共收集了9246条建议狼,其中表态性意见7736条竣翱夹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窖,占16.3%狗拓烫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理切誓、网约车驾驶员资质及管理虾、出租汽车数量调控三个方面撩。从数据来看匹尖砂,不少人对“京人京车”表示理解乒,赞同的达到70%多估兰,质疑的只有12%乘腐晃。我们根据建议修改了125处五,不断扩大合规车辆的范围惜吵澎,让更多人参与“分享经济”踌峨。    “从北京实际出发睫拇,兼顾多方利益”   问糜譬唯: 为什么要求“京人京牌”寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答册袜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烤答铝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宠敛紊、交通拥堵藕、环境问题等“城市病”卸痘钩。在这个前提下蝗,北京任何一项政策都不能“任性”肩拉,要从北京实际出发番,兼顾多方利益冷坦呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哄,地铁最高日客运量超过1200万人次戎鸵,公共电汽车日均客运量1063万人次话棋睫,小汽车每车年行驶里程15000公里卿,交通压力与日俱增宦农抹。但在我们的努力下经侗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掇翟几,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惶敝。    总体来说朔伟戳,北京坚持公交优先的战略徊蜜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘛,对其进行总量控制在所难免琅。目前北京市绿色出行(公交娃渭、地铁灌、自行车瓢董洛、步行)占到71%退,小汽车出行占25%困拦享,出租车占4%溅,其中包括比例不高的网约车出行奥甲次。北京出租车改革的总基调是骄肆匠:巡游车改革泉葱、网约车规范我、融合发展糜、错位经营供歇、多层次服务联庞。我们力争进一步提高绿色出行比例忙,为首都可持续发展提供足够交通承载力副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媒吵瑰: 政策出台之后鸥,预计将有大量不合规车辆面临退出腾,政府有什么监管手段确保政策落实到位博?   答些琴: 政策出台前限辑,我们和专家踩、司机箱、乘客芦歇、网约车平台进行了多次沟通蛊担,决定设立5个月的过渡期乳敞灌。一是给合规平台柏扳、车辆晶息饱、人员办理手续;二是清理不合规车辆丛杠踏、人员等苛泵。    从服务乘客的角度梦诽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簧摔。另外般纤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哥舶,因此提出过渡期的柔性考量乃。过渡期之后描身,平台要加强行业自律虱,我们也要建立打击非法运营的长效机制脓溜,严厉打击非法运营傅僻、克隆车和价格违法行为皮缴,能够更好服务乘客巨羌几、保障安全旗现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亭: 面对新的经济形态讲诚惟,如何创新管理手段皑擅?   答窘: 出租车发展中没有对立关系拎。网约车以网络预约匡镰、快捷方便等特点汇痪栖,满足了一批乘客的出行需求蒙毒绊。单从评价司机服务质量的机制看蛔哪,就值得巡游车学习累:如何与派单挂钩靶,实时评价访定孩。但网约车也有局限性沪酞娄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管片。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现跑。你有技术优势侠,他有线下服务优势捶善碱,为什么不一起干呢朗骸泊?    管理部门也在转变思路扳氰翠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婆菊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窟跋铂。通过推动巡游车改革及网约车规范岗少,构建多样化服务体系瞪,提升出租汽车服务质量痊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锌贰别,在京注册用户已达218万人偷棺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狈,提供差别化服务活捣。    “解决出行问题要标本兼治”   问抠伤告: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浪长薄?   答详纤惨: 群众出行问题的解决浩掇,需要放在城市综合交通体系中故哼,多措并举瞧、标本兼治哗碉。一方面尽奶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皇伦,需要加快构建安全陷炯、便捷徘览贪、高效唤逼疙、绿色险、经济的现代化综合交通运输体系抒。到2020年参,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹。    交通设施根本是为人口服务内伪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纤晤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩稗:李芳" "   杨美虹透露涤患,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲤吹涸,大东工厂扩建项目也投产在即且具枢,这些举措都将助力当地经济转型升级缺。    在杨美虹看来定甩闭,借助主机厂优势赔陵唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勘凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略负簇瓮,从而推动产业升级烂。”杨美虹说仁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刊酷毛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者司涝蚊。最新数据显示典鲤上,2016年1-11月茬霜据,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叔览,同比增长11.2%惮覆,前11个月的累计销量藐糠,已经超过了去年全年污咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任船念。12月13日蓝灭畴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冈累。活动期间穿烽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑苣臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)感钾亭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殴、环境和社会贡献等方面取得的成绩括画茫。杨美虹向记者透露面擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磕湿淖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巍缝。    “在‘可持续发展’战略的指导下灰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熄扯河。”杨美虹说差盖。    第一棠驹,实效为先玫防。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痞抽蹈,“我们不做虚的外嘛受,我们也不做口号式的圭琼,我们一定要解决具体的社会问题婪刃。”杨美虹直言厦,比如BMW儿童交通安全训练营令,它是为了解决儿童交通安全问题疲吉夏。    第二时两剑,长期坚持鸡。宝马儿童交通安全训练营鄙罐菏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俩讣僵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挽,今年是第一年做空唇凤,未来会持续氖、扎实的往下推进凡似柒。    第三径,全员参与疮。宝马做企业社会责任时毫,会邀请车主尖退酥、经销商忻、投资人以及宝马员工勉,一起参与进来凭稳驳。比如宝马爱心基金妮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弯,提供指导;另外烷脚皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危,定期组织各种各样的活动豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拜苏,将可持续发展贯穿全价值链晨边,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魏高伐。”杨美虹表示乃檀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荚,主推工业旅游概念够仟菱。    据杨美虹介绍伺噶揪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茅沪,助力中国制造业迈向高端韩宠,并促进东北老工业基地全面振兴笛烂。    数据显示狗琉,截至2015年底诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傻违躬,当年纳税额超130亿元人民币雄棱。同时吮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会散,就业岗位较上一年增长了8.6%霞。杨美虹透露浇搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即氓眠建,这些举措都将助力当地经济转型升级靖教隋。    另外东儒扛,在杨美虹看来法,借助主机厂优势仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哩酞浪,配合外交部到德国进行推介屉鲤灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃夸佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚,从而推动产业升级炮。”杨美虹说滩闲坛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班阔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汞票?关键是我们的差距是什么耪,下一步最大的点就是要提升品质幂脐尝,当然还要控制成本床伎。然后删,就是我们的正向研发和平台战略鹃兑患。最后袍秒,可以大大提高效率惋,如订货的时间是可以压缩的估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日献铂倦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫筐辣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辨宦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奇。    徐长明说谐办,怎么理解工业4.0胆寥?这个概念是德国发明的够设傻,现在在国内比在德国还要热骆。最近却,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淘父,我理解它的工业4.0的本质纠怠光,就是怎么保持德国制造业的竞争力笆径。在国际上钒,德国面临两个挑战填贸吻:互联网大数据和云计算童扔。现在誓,德国整个国家都在讨论激,怎么能够“不被互联网+”烤姬,而是“制造业+互联网”脊镜晦,这是他们重点考虑的问题头啼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰略、宝马村、大众爬弟筋。在德国谐枪肋,汽车的需求是非常个性化的睦课,在这样一个背景下僚,它要维持竞争力然评颂,推出了4.0的概念浪祟畦,核心就是智能制造滩地。他们主要的目标有四个方面参:提升品质夕铺、提升生产力吧、提升柔性化癸退、压缩产业全倘,总的核心是提升竞争力腾抖。    徐长明分析谩盲,本土品牌下一步怎么做酿己熟?关键是我们的差距是什么从,下一步最大的点就是要提升品质懦济,当然还要控制成本飘础铜。具体要怎么做轻?也有几点脐搔:第一诗笑,想办法提质控本膛恼瘟。提升品质堡池尺,消费者理解有三个痞该:可靠性截窝、感观品质革没、性能聊。第一个维度奔品石:可靠性是必须的汉,现在光有第一个维度已经不够了尽怕,必须要加上第二个维度搓:感观品质碌,看起来要漂亮隆溺健。在此基础上又发展一步桐,就是性能的提升仕诬。最近市场上卖的好的自主品牌巫测,大概有12款车逛俊,年销量超过10万台臀裳肆,这些标杆产品老紊,性能上也不错苯芒。因此尉,自主品牌下一步还是要想办法玻柯商,把这些提上去藐,缩小跟合资品牌的差距楼。    这几个方面的提升汤褂丧,意味着成本也要提升词冕,怎么能够控制成本巷尘?第二方面的话题避,就是我们的正向研发和平台战略览妨修。之前帘料,我们很多品牌都是“逆向研发”却蓝圭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暮,拿过来拆解做测试琼屎,最后组装起来喂溪。这个模式下付抬复,成本可能是略微低的聪吠吉,但品质睫、性能有很难保持吞。现在必须要正向研究霜雀烽,从消费者需求出发虽绰,形成一个目标腊熄使,对目标做分析堑钱,只有正向设计丢匪,既能提升品质性能论寸臼,又能控制成本边,像长城碳唐、吉利等等刹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醇较汲。    平台战略幻,在更大程度上控制成本淳纫色。他说涩肛,我们的开发殴洗萎,现在是一款一款开发的妮扫钨,零部件的通用性相对比较锌园摇,最近一两年来长凉,已经有两三个企业开始走平台化战略侣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伪佰褐、SUV和MPV割惦幻。这种情况下谷,零部件的通用性非臣拢好涸撵认,同样是50万辆的产量绞矗,对零部件供应商的供应量更大灿酗,就能有效地降低成本徐。    徐长明强调霸提额,对于工业4.0的精神本质还是要学的惋山,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婪歇,它做了那么多的智能机器人晴憾配,智能机器人都是带摄像头的熟,在实施过程中的质量随时能够监测徒识,然后反映到云端存,再反馈回来随时可以改进冕唯。现在场袄,企业员工的工资水平越来越高篓,汽车厂家很多在加班加点耐翰会,我们要高度自动化豹,这些课要补炭肮,应该有大量的机器人替代人工不镜钱。如果这么做了速,可以大大提高效率少,如订货的时间是可以压缩的荡屯。比如恢咯,国内一家自主品牌捆锭,从经销商下订单胯毖,到提供汽车产品最开始是40天死,后来缩短到30天淳,现在可以压缩到22天熔魏外,跟世界先进水平比还有一些差距孺瑞。这也是德国4.0里的核心内容捐。我们不一定用他们这个办法蹈悼擞,但精神实质是要学的费。    他说隘妇滦,柔性化的生产也重要瘸浪,但没有前面三个那么重要挛。在4.0背景下起许,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍顿,而是学它的精神实质餐夺檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻讽涛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧。更为重要的是酷让,放眼全球侮吴碌,驱动这些变化的地方就是中国簿霸锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣贯。    12月11日笛母哪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合窗晡妫虹桥落幕断俄。经过36小时的激烈角逐横缉擦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叔谁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦,今后的五到十年闭,汽车市场将发生前所未有的变化俯袜呐。未来矮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务善袄。可以说帆亥省,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脾。更为重要的是韶斥,放眼全球局,驱动这些变化的地方就是中国旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刑讥祭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷,作为企业睬棋,捷豹路虎非潮藕剑看重年轻人的培养线。在全球矮惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝。过去三年巍屁,我们在中国也培养了30多位管培生帝。此外蒲褥惩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厩嘶瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗡病捣。    在赛后的媒体分享会上抨性砰,两位获奖学生代表分享了各自想法通潍佳,及在比赛中的收获萄。同时并,睿侨森孰诡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弧睡芜。   问逆煤:捷豹路虎为本次活动提供了导师渺刃,请问这些导师来自哪里蛋舌涪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拖几榔?请学生们简单介绍一下自己的作品态,获胜的原因是什么嫁?   睿侨森上: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乓碍。一位是捷豹路虎内部导师檄粕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验内稼,包括对行业发展的认知眷彼互、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倪邓口、视角和指导雇氖誓。这两位导师全程和学生团队合作唯暇裴,提供专业意见境墩吨,帮助他们取得最好的成绩考炊。   潘孟涛码: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会才,包括今天的学生定,将来都有机会进入到我们工程团队佩校。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猩河,可以来到捷豹路虎学习和发展萎峰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里星撩幕,再加上扎实的专业和技能赏霸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尖。   睿侨森拖: 作为公司的管理者为那,我们非撑飧福看重实习生擂,我自己也会手把手教给他们工作的经验某。不管是本科在校生还是毕业生陆寝笨,都能给我们带来新鲜的血液趁、新鲜的想法模拼讹。    同济大学袁旭捷门:首先烈挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撩朴响,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矛拼膏。    我们都来自同济大学汽车学院摧擅,团队成员有两个来自汽车工程方向烽、一个汽车营销方向挖、一个汽车设计方向腑浑孔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求农拆跑,围绕“以人为本”瞬斧俯,挑战的是都市环境里的出行压力态。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捻凡、设计师也有很多共鸣是,通过一系列调整才撮,最后有了这样一个以人为本倍茫、体验为先的方案拖。我觉得道歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擦匹定。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问半孺乐:目前绰蓖任,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憾瞄烹?   潘孟涛节握疙: 我们会对人才数量进行评估和拟定散氓添,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奶了翰。随着经销商网络的增加牟富嫡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多从娩轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狡双输,从而满足未来消费者的要求污。这些内容息息相关挟袒侠,并且不仅是着眼于眼下递拒痛,更是放眼未来府蹭。比如习,针对刚刚提到的电动汽车战略城闪,就要确保未来有足够的专业工程师储备皖版写,因此尺鹤协,我们时刻准备着涝厂恋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衔扮痞。   问岸现庭:在创新领域娶诬被,包括未来汽车科技领域烽,捷豹路虎有怎样的系统部署轰痹房?   睿侨森堵捣径: 首先帝沥歌,作为一个公司硕我克,我们在研发领域有诸多投入努睬,而且很多的投入都非常具有前瞻性雇。比如说热挎翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轮涤弧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帛吵。    其次辨骗卤,我们想要通过产品和服务卫挎杰,把先进技术带给我们的消费者公,因此我们的工程团队喷杭复、研发团队必须时刻关注消费者需求勉,做到一切产出符合相关性辣扁、可实践性原则扛。此外降醛,我们每年投入约350亿人民币握蓉眠,用于车辆技术的研发和投产岭浅。    我们还于今年7月宣布胜继:在未来四年捍来,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尖旅卵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菱,并在未来应用到车辆技术当中登勉晒。    今年早些时候吵磕得,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馈吾阑,通过应用软件及按需服务的开发与提供红,解决消费者在出行中遇到的难题癸辫。    与此同时丰匙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇漂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薯搐竭、办公空间你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芬新祷。   问法:请具体介绍一下InMotion锻踢。对于整个汽车市场的趋势岭抱,比如电动汽车技术茨立附,捷豹路虎是否有着自己的见解缅幸?   睿侨森蹈家: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫌。我们希望将来可以将它推广到美国青、欧洲以及我们非常关注的中国市场烹庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任恋河,由研发团队进行分析垛稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢,我们也会分享给总部晚婚。    关于电动汽车技术黑柒,在洛杉矶车展前夕拖阀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE和耿。中国是目前最大的电动车市衬Ρ时俊,并且有引领行业变化的趋势纷吉擒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侗笆,确保第一时间响应本土市场的需求摧扳涂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相险,并于2018年正式上市天,希望大家多多关注波抱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庇舱:关于未来互联网汽车案色灯,捷豹路虎有哪些基本的认识锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求规?   睿侨森捻: 目前怀派,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一南把屎,它的发展甚至可以打破现有的耗肛纲、传统的汽车开发逻辑与循环小粉。    针对这个话题绥,我有两点和大家分享河皇:第一点略硅具,未来所有的车辆都将实现互联网化沪砷,现在能够透露的是纪莲,接下来我们全新推出的产品烽论景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屉疼绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图狭沟。比如说囤肺节,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱奋,使用他们的UI界面和地图剃吐翘。类似这样的合作却济缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭钾:李芳" "   汽车网讯 12月15日厩,由中国汽车技术研究中心贝牟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哦公,从“市场化发展现状”忿、“应用模式创新”驾痢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬悍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台认,为产业发展建言献策汀凤、助力提升赊滤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录京此: 第一爆亭揉,背景淘。    去年发布的《中国制造2025》肠郴,新能源汽车是重大发展领域之一菏,是其他技术应用载体释梗面,而且是先导性产业诺景。它的进展情况决定了中国制造2025埔、强国战略实施的程度改,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展板,从而能够聚焦变革撼胖、明晰路径翔、凝聚共识订崩、引导相关资源集聚推广产业创新署恳彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构介附,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一川刨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖贝袖。总体报告是按照1+7的结构溯。1是总的节,7是包括4个车辆整车技术簿必,3个分项技术拾砰。    第二椒,国内外总体技术分析哭联谈。    近年来炒哼,从国际汽车产业来说秽,低碳化对、信息化附、智能化是一个总的大趋势脖。欧洲观、美国舞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛喉搪,重点企业的产品战略也充分体现了三化烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组两。我国汽车产业特别是近二十年的发展脸尺,取得的进步大家有目共睹局戎浪。首先看量,产业规模世界第一啪燃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涩卯,包括品牌市场的影响力有目共睹弊丸,特别是新能源汽车辞辽卢,包括技术跑侈、市场赔晦、新的智能网联汽车技术该,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峡孔,智能网联汽车发展是非掣担好的优势条件厩南盆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展避好,包括动力电池息、变速器庞戳。国内自动变速器原先是空白纹,近年来无论是CVT捣踢、IT提傲饺、DCT都有自主的技术和产品签,而且应用在逐步扩大内。    虽说取得巨大的进步侠盟,但与国际先进水平差距明显莱邓饶:    首先门册钙,发展能力上的差距温奥森。投入强度远远低于国外间,全产业投入估算1千亿梨克,相当于通用链潜、大众鸥剩、丰田大集团一个公司的投入疤。    其次蒂,研发积累丘。包括流程积累稀、数据积累兑、技术积累末计、标准积累嘉,这些积累偏弱借田。    另外矮,从整个产业创新体系上来说叙,差异比较明显的截变受,特别是协同方面徐悍。单个企业弱傻斗倪,整体的协同效果很低茨,意识也比较低靠蚊擒。在发达国家飞函,单个企业强贪甩袖,整个国家的协同体系效率比较高竟杆负。    基础不牢地动山衣倚呔纭,我国汽车产业的材料隘妒、工艺基础跟国外相比也差距明显彩菊衬。汽车产业绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柑帘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊,要求有创新的思路和创新的模式季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦备,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曙泼。    第三哪,一些关键的里程碑茬熔。    重点是总目标怒壳,总目标是基于很多现有的环境设定的搪斯,也基于七个路线图进行测算滦北。反过来说瓦砍沉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄憨,就能够实现保障几个方面总目标的实现夕:    1锚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虚夺雷。如果技术路线图能够得到实现枚哦烁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值达,之后往下走诞宛耽,这对产业来说虎,甚至对国家来说是非常重要的浚锯。    2挖市、希望在2030年左右弛冈,汽车产业的电动化转型基本完成含患毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揪剧咕。智能网联汽车市场有一定的占有率范闲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媒井阶。    3帮、建立有竞争力的自主创新体系椒旅蛊。    节能汽车在2020晾朵械、2025定惕、2030三个阶段提出典型的指标卧搁贝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朗,5升臀、4升寸、3.2升洞丛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慰莱吓,2025年15%寡,2030年40%以上孰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杜官桔、自动巡航厕、车道保持应用已经很高傲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例富殊狙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卑勾,经过技术路线测算实现总的目标险竿。从路径识别上来说然么砍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壤,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋扒,以智能化水平提升作为主线锨辰胁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浓,全面推进企业产业发展躲年。    第四米簇捌,分技术路线图的基本结论呐。    1衰倡龟、节能汽车城僻浪。总体上有很大的共同点颊分黑,重点在混合动力技术桅笨性、内燃机技术狭菩软、其他驱动技术妥叙宽。混合动力是技能的主流技术嘛,当然轻量化也是另外一个烩皮,但是轻量化有专项的分析第茨肖,在这里没有强化巧。    乘用车总体执行轻量化燃、小型化仍败偷、混合动力熊僚蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失取鳞瑰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径探。    混合电力是一个主要的技术脑凑,达到5升方膳,4升痞倦、3.2升的目标避,混合动力是主流秦写,其他是共性的撅队棉,轻量化诗芯、摩擦等糜陌繁。    商用车混合动力应用时间稍晚矮苟,重要度低于乘用车观。    2夯讼船、纯电动与插电式混合动力汽车红柿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失款趟附,加强轻量化成为趋势授倒篱。轻量化对电动车更加重要冬克。对于插电式非常重要的镭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浆膜外,驱动廊、点击吨青、控制财甸搬、充电玖烷沏、混合动力发动机使慷衅,高效耦合发动器饶钮。动力电池本身有专题扰剂,在这里没有过分强调辜。    这两种车提出了总体的发展纲要涂剔恳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的币梳此,甚至可以忽略不计喇法。    从四个层面梳理了技术需求脱达,提出了一些优先的行动项贿媒泉,面向纯电和插电岁骆,国家科技技术支持十五年了撤彭,下一步除了电池列为专项之外涤槐段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朔。    另外讹铆,聚焦关键零部件匡靠、基础突破和可再生能源拱捐隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碍匡。    3沦宏、燃料电池汽车激。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榷。从中国汽车产业来说称堆,现在重视程度不够立殊虚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划村衡裁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汀芬橙。希望四部委提交国务院进行发布和实施迟樊料。    在研究过程中椒扦秒,大家对燃料电池认识分歧比较大报,或者没有共识硼,这里特意保留一个燃料电池发展目标山姐彻,跟发布不一样圈卸。发布时2020年达到5000辆的保留规模何,我们是1万;2025年是10万谩,发布时是5万;2030年是百万郎,发布时是10万闯暖蓝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜂柯诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池广斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委、耐久性浓圣荷、成本缚递、氢安全摧堑剁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦好勿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疏眠。当然入,全技术链的技术攻关需要做钝额,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箩。前期小功率燃料电池词,中期是平衡的燃料电池客荒教,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侍翠癌,到最后全功率的燃料电池狡饶判。当然费廷,电电混合是最主要的郴携,最后电池小容量的技术路线缔,但燃料电池的功率更大一点柯篱标。在这四个层面进行了技术创新梳理倍额斤,燃料电池要解决的东西很多蔬棺勉,包括材料赴埠华、膜漠举、电机樊、燃料电池奶嗤睿块堆盛靡、系统技术太摊、整车技术唤班俯。燃料电池也是下一步国家科技很、资金支持的重点碉汲埔。    4葛颈翰、智能网联汽车垂,这是新兴的技术发展趋势哪。其重要性与新能源汽车同等重要胃,有部分专家认为更重要乌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跋,技术和应用的优势松啼客,也是机遇劲娃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄,涉及到国家信息管理戌是。对核心自主提出了很明确的要求伤逝豢,即两横三纵忙。    车辆技术上更多的是决策帛、执行骸姓。信息技术椭淡瓣,信息安全卡,地图技术也是非常重要的饶。两纵捅敲收,一个是车载的顽法,一个是基础设施疯。智能网联一定是循序的汲舵,智能网联技术最容易得到大规模的应用十房。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哀。这两个路径总体上循序得到应用断拷,从商务车来说揣觅唉,更容易形成棱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京乐腔。    从四个层面聚焦一些技术需求秤胯。跟燃料电池一样柑落,需要解决的问题更多一点簿萌。从感知决策执行的梁,特别在决策阶段分免场,差距是比较大的兜烙,感知当然也有差距桓备。在信息层面氨宏疆,大数据懒衫回、云平台恍氏舒,相对来说中国有比较好的基础和优势白感糯。    作为一个前提窍吼,对标准法规先决性盎敛柔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伦势,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯。制造技术不细介绍了猜扯,还是聚焦在新材料的运用迁浆睡,以及新技术对制造技术带来的变化洽劫,聚焦方面进行了说明朵膝。    动力电池啊烧欺,分三个目标榷备,目标上有比较大的讨论和争议陪,比如说新阶段提出了350怠、400苏鲤、500的质量要求侥绍,争议非常大鲤剖,重点几个层面时舍:    优化现有的代表电池技术逗猫胜,提升技术水平栓痞,特别耐久性钱孩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焕低疮。国外的装备很难形成有竞争力的差别拾莱匈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线互。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暖办。现有应用以企业为主体来做尽跋。当然勺茎窜,也会关注动力电池的回收利用技术玩玛。    最后弹,轻量化搽息。简单来说瑞沙摄,前期聚焦材料技术唬烤喊、设备技术痴、制造技术涕婪仙、回收技术播。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棉洪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喂瘫,比如说传统的四大工艺的变化动壁席。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衬瑰衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忍、供应链播软婆、资金探、汽车等方面的诸多质疑实休。期间,明确表示不会放弃造车赴坊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烤森。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步码。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哀迪下。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融节、互联网及云埔帛、内容驴泌袄、体育,还有三个端口类的,手机如劫、电视抄钱、汽车晾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硕俗妹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滤吗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易想顿旧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吐势。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氖腹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挝桐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旧卤。总归累计亏损36.33亿元筋擦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冻菏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凑拿狈。第一部分就是投资人的钱汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拇绥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踞刑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吗搭酮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耿裴看。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隧实梦、体育43亿寄毁玖、手机50亿,房地产64亿袜、内容108亿手、互联网金融151个亿拢警爆、电视187个亿汰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娘嫩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的模波。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褥堑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妒蜜仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歼女。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件触。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准热。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哎鼓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞘当。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去差揪嗓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了共凉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钎吓。很可惜,你们蒙眼狂奔哄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匙疟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垂磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   12月10日灰禄检,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻:一条是政府主导辖麻拔、政府补贴的方式毕,这是当前的主流土孺。一条是消费导向诲痰爽,依托市场的内生成长道路缅牌董。”他表示搂虫腔,(电动车产业)进入者中卑卧,大多数最终可能会被淘汰扦先,但是不能不给他们机会惰肚。国家已经开始放宽市场准入罗愁炕,此时敬修,应该在两个方面把握好政策馁:1奉舞腹、应当欢迎新的进入者拖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骇茄裤,让投资者自主决策琅菏,自担风险千绞别。2粒苔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬,严格市场监管氮啸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚀,目的是建立好的产业生态赔麓法。电动车产业化芳,最终必须依托市场来完成虹涵,因此哗损老,政府的政策必须产生长期预期氓。推进政策应当借力市巢旮凰病,发掘市场的潜力辫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用囱玲。政府政策不干预技术路线泰,政策的实施不是导向对政策的依赖乒扰,而是政府作用的适时发挥凰马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耗隋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浅,戴姆勒有望在今年成为全球最大显,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搐些,这一目标比原计划提前四年实现软陆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炼京哨:“戴姆勒今年即将实现这一目标碘固,比预期时间(2020年)提前四年史屑纽。”   据悉珊贰水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森非拐,当时受到与会者的哄笑坤假。然而弘橡鸿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燎烙冯,领先劲敌奥迪和宝马涂。(实习编译死黎:刘欢 审稿纱府:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雄:韩大为 版权作品贸朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉诺,严禁转载圈,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卵绣涡。在提及新品牌“WEY”时剔炊,魏建军表示凳滦梢,“将夺取丰田和德国大众的用户”纳。   记者溉绥:为什么把自己的姓氏作为品牌蛋呸?   魏建军侧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沛轰朔。我对WEY很有自信扔瓷,就使用了自己的姓钉采喝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜限堪,但在中国汽车行业我是第一个恃。   WEY之所以采用英语泥稻,是为了要瞄准成为全球品牌车黑毕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力麻蓬。   记者骋鹿泄:对于竞争对手有什么设想熟模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军破量尘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔舵亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谓仕那。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肛,在此基础上还要实现15-20万元的定价损抢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萍篓县。在性价比上WEY更具有优势睹标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编论测徊:李芳 版权作品纬湍赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰是,严禁转载踢似,违者将被追究法律责任且杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衔绍五,新能源汽车的发展也不会受阻闷。   根据工信部核准的数据惰妨瘁,今年前三季度版旅,整个新能源车销售16万台架,同比增长83%沙。其中市心让,新能源客车已经占有40%以上的比例创弦憾,达到了近半的水平炊窍财,发展前景面临压力麻竣,但乘用车只有0.1%棱咯。“我们涨十倍是1%聊缉厂,涨100倍是10%豪矢痹,新能源车发展有巨大的前景和空间褥卜伤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点手醚盘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矢,全国乘联会秘书长崔东树说奶祁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铜醒。根据国家制定的产业政策要求梢,到2020年染叉,乘用车百公里油耗要降到5升秃蜕,这意味着五年内降38%的油耗鸥。“基本上谁也实现不了笨,只能靠新能源车来推动埠诞。而这种新能源车沫浚,插电混动可以降80%镰俄,纯电的可以降100%的油耗牵,这种情况下只能发展新能源车撇渭,这样新能源车乘用化蓄滴,为什么我们一直定义为为生存而干士担末,你不干就要挨打婚稳穷。”崔东树说憋。   另一方面萍欧朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展师,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要承灌挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厘剃,因此定价弹性很大画。”中金公司的研究员李璇说躲苔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虏抄辅,为消费者提供很多选择每荆割。随着技术进步和更多电动车型的开发浓泰痹,新能源车的成本会不断下降乳嫌郊,比如嫌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茧淘。“中国的纯电动车型出来以后耙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氢,发现基本上17诞、18年以后的新能源车妙霜爱,达到8年10万公里以上部,整个成本是比传统燃油车是要少的霓宦砂,甚至是少了20%到30%醒。”   电池是电动汽车发展的核心滑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡屯蚕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榔,电池成本还有很大的下降空间腿。目前思,整个电池的产能供应相对过剩俊迁侮,国内电池企业达100多家凛爱握。据统计期赤撕,目前整个电池的价格大概在2块多左右巨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忌凉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硅绍。因此梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贿,这样才能达到标准姐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逼肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥淘腑:李芳" "   我们不认为绝对的销量炽汇抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。衡量一个品牌成功还有其他的因素邵,比如利润率菜未就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆。除此之外妈,品牌力熄讨荚、品牌的知名度踌、美誉度梁、影响力放餐寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡牛烦。宝马在创新精神上是首屈一指的李就为,因为汽车行业正经历巨变厂芍寐,在电动出行杭汉烩、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上赶恢,宝马都打下了比较好的基础童炔杆。    临近年底鹃底慧,伴着层出不穷的新闻事件倾,高档车市场竞争愈发激烈伟啤,作为全球领先的品牌——宝马垄貉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垄。近日率淬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士节,听到他开诚布公分诞师、推心置腹的看法峰矮。   问无兴:根据最新的销量数据钡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宦口读。那么槽,您怎么看销量苇、利润韭床、与经销商合作伙伴的关系甘天郴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庆鲍坡: 每个竞争对手的情况不太一样潦希,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驼糯婪,所谓的增幅我们一般都讲同比灸筷,是跟去年的基础关系哀裁棱。几个因素加一块儿卯恕苟,我们不认为绝对的销量戚鸡狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蟹手。对于宝马而言砰亭赂,今年前十个月概陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赤让,同比增幅10.2%呜桥督,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啪泻,同比增幅接近11%响砰斯。我们对这个数据还是非常满意的惕汀恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标尾护苦。    除了销量本身的绝对量或者增幅达蛇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弦铺,比如利润率价溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肌卑兼。除此之外攫,品牌力妻晶酱、品牌的知名度昂瀑、美誉度慷、影响力樊偏疆,也是决定品牌可持续发展的重要因素彤闯墟。宝马在创新精神上是首屈一指的厘剁口,因为汽车行业正经历巨变啃荤棚,在电动出行欧、智能互联孤、无人驾驶等一系列发展方向上隙骑,我觉得宝马都打下了比较好的基础帛免。总体来讲枯狠,我们并不惧怕任何竞争漆浮认,我们也欢迎竞争翘骸钱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寿醛仑。   问帮悉沉:最近环架替,关于奥迪的新闻比较火虑摧。   刘智巍抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扛腿。对于宝马品牌来讲袖料冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侮前骋,双方的关系也非吵牵好寝矛。所以歉士颠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欢让纲,一个是宝马(中国)功,一个是华晨宝马袜孔,但是我们有一个整体式的营销团队攫,有统一的零售网络米额缉,我们在总部有一个统一的管理团队陵匿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硕四惋。至于竞争对手我不是特别方便评价帆粉仿,不过至少释放了一个很好的信号孩,豪华车市场的前景依然很好含。    问冒桶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖?    刘智焕趁妨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冠。因为从经济的基本面来讲恨缆侥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挡、持续的发展态势熟观。之前以出口爱骄、基础设施建投资的经济拉动方式皆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式士邪。需求的增长其实就表明了对于车的需求鄙捷,其中也包括对豪华车的需求济。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗篮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑客,这几个因素相加柿匆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祁委灰。今年甩厕,豪华车的“盘子”接近200万辆戌倦匙,未来可能每年的增幅不会特别大媚募仟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兑雄诫。所以败,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锤难,力争在市场表现上优于竞争对手封茧。   问赖蓖驾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓤冒蛙,这一岗位和以前相比有哪些挑战祈?   刘智皖耙财: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澳霸,因为我在宝马的八绅贸栏、九年时间遣伦抵,换的工作岗位也挺多的圃。换了新的工作以来舰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菱屎,比如负责国产车的销售巫,可能是比较短平快的梗,看的是一莽阿、两年之内的事情贯。在宝马中国总裁这个位置上失,除了目前公司各个业务板块的运营量,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搬笛跨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褥,像无人驾驶础、智能互联才苛、电动车畦,包括数字化营销匹滇毒、品牌年轻化等等一系列的东西疼滑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划却簿仙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捆篙冷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跺刚,力争在中国市场上打下一个非诚准樱好的基础柔挥搐。我相信男泌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缕裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势地谷。(中国经济网 记者稳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁攻釜:李芳" "   原标题桥跑:王永清搁箩护:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袜笑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞪景搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘶毯耗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膜腑趟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涟曙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟挟。数据显示芭赣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迹,同比上年的446764辆下跌28.64%涟脚。上个月矮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芥。    因此熔痹,在车展期间接受记者采访时肥陀签,王永清表示拴谦氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伟烂,但全年销量依然会同比下降20%左右淮琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来建春链,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熄,可能在布局上稍微有点滞后河础。现在对于雪佛兰来说紊逝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烙。    事实上什藕,雪佛兰已经开始了提速布局达闹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台存僳擦。王永清表示饭伍老,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先贝,2016至2020年投放超过20款新车贾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帽,30%为SUV车型伤道巳,并将加速引入包括1.0T卤炼、2.0T饱、8AT恳供傲、9AT薯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邦棚税,未来SUV将成为主推车型携表。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造超,轴距2725mm豁,将与全球同步进入中国市场窘。同样粕筏沽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苔填朔。    值得一提的是鹿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橡鸿,拓宽产品线婆饭甫。RS车型将采用包括侧包围踩传硼、运动尾翼蛙将渤、双排气管菩荤、降低化运动悬架芥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舞,并加载多项ESS智能安全科技繁。    在品牌营销上纶东,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销途保。另外称惫狮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发家泛翱,演绎雪佛兰“热爱河,梦想伐蔡,行动膊剂,分享”的精神盟骸胆。    “今后新车的利润越来越谐场,主要利润来源于衍生服务诺、二手车置换等谱去未。相信雪佛兰将它的结构调好后场,未来两年将会真正出成果霸捌。”施弘说日倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桥侍,上汽通用的新能源战略也将全面提速位。车展当天免泊筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相联殊核,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发么。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗅葛,发动机的最大功率为73千瓦眯,其中电动机负责驱动痢,汽油机负责发电讽咳,它的综合百公里油耗是0.9L憾。从上汽通用发布的节奏看逗管,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溃莆,王永清说冀题,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赋,产品还要丰富速吕瓷,才能满足这个法规的要求耿尝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度面,到2020年之后比例更高脯。王永清表示患:“估计到2022年认,我们的电池技术会有很大突破僻虑,能量密度大幅度提升枷斯,成本是大幅度下降擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级朔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枚、豪华”品牌——WEY供鹤曙,W01白抨坛、W02两款全新SUV首发亮相陀,售价区间将在15-20万元蘑攫徊。对于新品牌的未来发展规划晌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竞桑:“WEY品牌明年将有3款车上市毙,到2018年还将推出2款左右的产品改细,以支撑起全新的销售网络体系虑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表履:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓮莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搬,8月份推出第二款SUV W02筐遁旧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟蹭仟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时离,魏建军详细介绍到须,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葡,配置上拥有最先进的安全技术垃焚同、智能技术刀,也更加精致缕。此外在性能上两者也有很大差异痢办,例如在NVH方面危侠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袄男橡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冠。   在经销渠道方面妒犀,魏建军介绍说酒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络七拢坏,没有想过招募新经销商甲嗡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫。”   对于新品牌的未来发展删糯伙,魏建军信心十足矢,他表示便:“我从没想过这个品牌会失败户岁,只有退路封死才能做好这件事袭箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好尾导茄。”此外错泻抠,魏建军坦言攘谈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆,因为新品牌叫什么并不重要泊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师骄郴,将方向转到共享经济弗、互联网查寸、自动驾驶方面新的技术讨淡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐榷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上看恋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汐背、生动的演讲乌舅,就城市交通北浪型、自动驾驶和汽车互联等热点话题玩花,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷。    徐大全说窜截,博世始终认为猎嫌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸽豹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咀。    徐大全谈到乏,作为在汽车领域的老牌企业浅查兴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炉、多样化的发展态势和需求温纪,博世已经有了自己的思考和方向表累苍。    他说姓,如今谐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎茂,将方向转到共享经济堑芹、互联网蓝纳惟、自动驾驶方面新的技术撵屠纷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹,面对新一轮汽车技术的变革梢豢,无论是传统汽车苦、零部件企业括扒备,还是互联网加、科技企业卢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炬编姥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛擦功:互联化棺型屉、自动化和安全化穗僚架。我们预计检徊,到2021年扣朵县,汽车将成为第三大互联移动实体苍,同时扮演人类的第三大生活空间侨忙浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面两碾客,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹲鸿。    谈及自动化领域琉佩,徐大全判断驮凉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣渭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术录涵,通过持续创新驾驶员辅助系统杀掂,从辅助驾驶兢、部分自动凄歌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进郸。目前卑畏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戮乾呈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗅粹,到2020年左右抽,自动泊车功能将进行试点项目测试跺蠢级。    说到自动泊车降凄,徐大全特别谈到停车难的问题硷道。他说芒坚,停车难是在城市生活中的一大困扰任斧奋。今年酬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查典眯下,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爱哀。在八项智能泊车功能里加井成,“手机查询停车场位置并导航”杉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欧雀鸥。其实存孪,在大型商场里桐醛截,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘁端那。根据一项市场调研显示持磋,2015年苗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涧填辜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露檬褐,在深入巩固原本的互联化芦纺、自动化和安全化“三化”战略基础上颧,博世今年也把两轮交通坍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垄襄变。    他介绍使秽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞥恭镜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粒芥。未来十年谴残龚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上士,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坍船坦。    在两轮交通方面富翰防,博世提供两轮驱动衫、安全等各方面的解决方案昏烘到,涉及两轮电动车怀、摩托车纽肌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式目丰。    最后颇拈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秸霖恰,满足这些变化的需求晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅涕鞘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靶歼辰,“双积分”法规统口,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿瞥,连日来颠贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酗,让观望中的车企备受煎熬互猫就。针对业内关注的焦点问题兰肌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全览烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥:不久前昧侥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阂嗽谅,如何理解这两套方案潘狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全食塘雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邵笔,但又有独立性谭,各自的核心目标有所不同煎蚊相。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能,进而确保国家能源安全憋录恳。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫌贸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搪绰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吠,进而实现国家节能减排的长期目标涟变请。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闯臣丹,但现阶段并不能彼此替代及竿。对于CAFC而言歧揽点,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魔,其中当然也包含新能源汽车赴钙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠港屎憾。但不同的企业由于自身能力申挞颇、技术储备和对未来技术趋势判断不同土,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吞轻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模替几,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺诵拔,而以后补贴将逐步退坡斜函,企业更担心成本无法负担硅蟹吨。因此仅有CAFC法规榔翻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艾燎,所以有必要出台NEV积分歉李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硕熊霓。同时硼镁凭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顿,从而有利于新能源汽车早日取得突破疥任戮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驾锻,其目标应是降低汽车及相关产业隧嫁阶、乃至整个国家的碳排放秃勘,和降低能源消耗诉求不同傻堵笆。作为碳排放第一大国片奠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值温轿,后续国际压力还将不断增大监。因此介砂宏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晾,从大方向上讲是正确的奥浓抖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段材,这和NEV积分没有本质区别锌,也无法确保总体低碳目标的实现盎。实际上藏,跨行业劲梢伶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郸。以电动汽车为例痉迁闲,其在使用阶段确实是零排放墙届,但与欧美不同需腑碘,中国的电能以高碳电为主汞渡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幸。也就是说辣弛抛,在使用高碳电的情况下慷杭补,电动车全生命周期的碳排放并不低波。这正是碳配额管理应该解决的问题俩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铣婪。实际上咎筏,将新能源汽车确定为国家战略桃莎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溶,生产更多的低碳电潍,否则减碳的国际承诺将难以兑现耍识需。    另外贝,对于汽车行业铰矢,无论是CAFC背、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裳净,但都应该由一个部门来统筹策划秦仙,系统思考好妻画,拿出科学系借、系统瑟、具体另氦、有效的管理办法来推动实施魏献,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淖。    ■积分交易细则需加快制定帕、尽早出台    《中国汽车报》雌交:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肖喉啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诺袄仙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岁顺?    赵福全掀毋涟:确定合理的积分价格擅熊,涉及到技术炉、成本和市场接受度弧,需要综合测算和动态调整饯沛讼。我认为基本原则是抗遍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兜测悉,让没做新能源汽车的企业有经济压力帆。如果NEV积分是“白菜价”临,大家直接买就可以潘,谁还会愿意在新能源汽车上投入匈陕瑟?    因此啤察,NEV积分的定价应足够高取蓝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柏滩,通过自己的新能源产品获取积分瘁妨,满足法规要求偶丁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缆隋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓勃,能够通过购买积分先生存下去炽杜贤,争取时间把自己的新能源产品做起来喂扑。    《中国汽车报》祥:除了积分价格之外劲噶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滇,目前处于“空档”状态问垒骡,怎么看待这个问题悔互?    赵福全成玲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伸梅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痰撅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睦架淡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳。同时歧攘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘫策。对于汽车企业来说塘百厦,3年仅仅是一轮产品开发的周期莫釜币,政府作为“游戏规则”的制定者埔表,应尽快给企业一个明确的目标碧办,否则企业将无所适从朴榔捣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尺附署:“双积分”中提出了2018年起谰木,8%潭篮霖、10%恍哦、12%的NEV积分比例艇,而经权威机构按照法规要求测算爱恰蟹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牟宝案?    赵福全陕挝:在这个问题上广,我并不持悲观看法舰抬沧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冻膊,因为还有很多企业尚未完全发力诚筒破。按照国家的发展预期兜沃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%街间,如果每辆车以最低积分2分计算刃愁,整体积分比例就达到了14%写,如果是分值更高的产品旧,达到18%的积分比例都有可能持。关键是要努力实现7%销量占比目标胶渡孝,而这也正是NEV积分的目的所在柿虽盖。    不过另一个问题引人担忧忱昂冀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惠肋,同时在CAFC核算中也有优惠刀甩笑:一方面油耗直接按零计算贺蟹掏,另一方面核算数量加倍骆,从2016到2020年分别是5倍哥涩、3倍烈莫潘、2倍掏摹。此外竣肯,按照单项抵偿原则窍涉汗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惦汇,还可用于抵消CAFC负积分埔态。我们经过测算发现捍绩,CAFC中的这种双重优惠阔场舞,对新能源汽车的“照顾”过多了稼巨,不利于促进其他节能技术发展卡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逛葡档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘嗓,CAFC的达标难度就会随之大大降低等番称。实际上匙贬才,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欠入,两者不可偏废壳孔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展高娩番,但如果CAFC目标落空截慷团,国家能源安全受到威胁射梢呜,汽车产业的可持续发展仍无从保障码密蔼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抄恰剂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚堕,这不仅能确保CAFC目标的达成秤,也会提升NEV积分的价值挠凉逞,避免NEV交易落空禾克啡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》温快讣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓜波,而没有将电耗的概念纳入其中憾肺,这样的算法是否科学剃?    赵福全匹书:NEV积分分值以续驶里程为依据洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背悼,也不利于鼓励技术进步泄嗣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诬。推广新能源汽车是为了节能减排掸,因此不仅传统汽车娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲方切、抑重扬轻诧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骇矗,而不是搭载电池越多越好噬管乐,因为大量电池搭载在汽车上移动堑戈,这本身就会使能耗增加肚侨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凛械搐,也意味着大量增加电池生产的排放冗肮。    政府应鼓励企业开发低成本皇嵌储、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品速,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惰何骸。也就是说戎,政策制定一定要“勿忘初心”寝律。建议NEV引入单位电耗笛莱潭,即吨百公里电耗的概念揽谦渡,作为积分分值的依据耸辩。同时秆,对于小型车电耗适当放宽愁葱慨,而对大型车提出更高要求写鲤且,以鼓励新能源汽车小型化山骨,进一步提升节能减排效果沽避径。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》层:在“双积分”中肮,没有将新能源商用车列入管理范围妹水,这样做合理吗峨漆?    赵福全卵庇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵莆埽可持续发展的问题乃死篮。2015年摆感矗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%导,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉。而此次NEV出台却未涉及商用车旗,这是不合理的赦烁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挡讹,也会让乘用车企业感到不公平史千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啊邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相谭娠。我建议酬,应该单独给商用车设立NEV比例要求睹,可以不与CAFC积分抵偿岭,但企业之间可以交易工碍屑。因为如果没有NEV的强制要求肋幌匆,在补贴退坡后掣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黄嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缉涉浆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啪卷兑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炔倡捐,盲目投资之后酷,多数公司要垮下来垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热保,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宝桥。    以蔚来汽车为例片末,去年8月还只有100多名员工兰秽诺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赶胖。据中国汽车工业协会最新统计胆佩蝎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糖汉赖,销售4.4万辆邓虫簿,同比分别增长25.7%和43.8%镶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怪视坡,销售28.9万辆层丝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拴滥改。蔚来飞谭、威马雾秤父、前途俩、小鹏等已是新能源造车领域的热词褂鲤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踌香荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲍变,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乖材。至此苫柔薯,奇瑞新能源成为继北汽新能源下凳净、长江汽车币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奔横兼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晴。    “新能源车企的风险丰,其实很大湘伺。”王秉刚说鞍筹筐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捶寡却,对风险有足够的分析莱衬贺,有可能投了很多钱势律,最后做不成沤,带来不必要的损失崇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下线,简单地投资建厂窘男、增强制造能力散轿,未来堪忧孰推歼。新能源车电池的技术进步非常迅速 返会盆,现在可以用的技术一年后就不行了嘶硼。如果没有研发能力就做不过人家设。“一下十几个亿扎进去懈,有可能最后做不成寥罢,我还是提醒新进者要谨慎一点叉敖。”王秉刚说唬茎。    事实上筒晚,目前国内的新能源电池生产厂太多了尸咳插,但规模都不大婆。而且动力电池总的规模也在扩张中百七韩,尤其质量好的不多胁猎,“据我了解功惕柏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冷梦方。”因此跑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霉恍。   谈不上“红海”丸乓洞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卤钉限,但道路曲折沉狙委。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庙玛纹,造车得有钱殴钞、有人才巫句痞、有时间峨。“钱我们还行峦,人也不错卢迫褂,就是时间太紧盘琳,毕竟搞汽车三年算很快宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合么齿粟。”万锐坦言净胶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的单。    不过擞倘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拱割祥,万锐并不认同们馁蜂。在他看来韶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上华,因为大家都还没“下海”某。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓮量,大家还在忙于造车忱,搏杀还没开始侮忙梗。    “这是好事熬恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说共瓦仿,目前中国传统整车企业有150多家挡巧郊,新能源车企至少有30多家底毋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲍。    至于是不是过剩堂,梁伟表示这还是要市场来判断歌泥闺。在梁伟看来跨卢切,其实中国传统汽车行业已转入新常态碗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酣,除非汽车消费大幅好转尽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨。    但另一方面垂儡屡,根据预测鸽撩鞋,未来5~10年却,中国的新能源汽车将保持两位数增长昂日秘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翠泞系,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆检男贬,到2020年时产能达200万辆纱、累计产销量超过500万辆诬瞳。梁伟认为蔚驾售,从年产几十万辆到200万辆的目标谋,新能源车汽车肯定还要快速发展鸿犊。目前的新能源车市场还完全没有定型艇喂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣饭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功判波迷,“很多人此前担心特斯拉会破产祷灌,但Model S和Model X推出后效果不错设册,用户接受朽。经过多轮产品积淀饱漠吐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骚抚,特别是成本下降得较明显拧。特斯拉可以闯出来扩无,中国企业也有机会瘫番、有成本优势潭壳。”梁伟说袭四慷。    对于最近贾跃亭的乐视拾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苫,梁伟指出巢,除了技术珊劝,汽车行业还是一个资金密集勿、劳动密集的行业滥很。如果要进入陇涤行,需要企业在未来几年有大量投入羔哎彩,以格力电器(000651.SZ)为例篙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骆庭。    梁伟表示驾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎捻骏,毕竟快速把产品推出来群,现金压力会非常大卿康。另外睫乃,一家企业在原有行业中具有很强的能力馆旧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杭戎弓,这是一个很长的学习过程诉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊脚嫡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捶洁,也是第十七个中国记者节壬豌。2000年峦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉便轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博。此后记者节像护士节碳缮、教师节一样荤措倍,是我国仅有的3个行业性节日之一贡。   值此之际雷吵检,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下设姓襄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”七吹店。      坚守还是离开低乾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茄穷:去年网络广告总量2096亿元残仍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆镐磐。报纸下跌超过35%欧碑昆,杂志下跌近20%坪锈卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尚始,单项将全面超越传统广告封霞酒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击协咕排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷晒迷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下广秋,也仍能保持着不俗的销量式氨。    “没有路可以让我选择铝竿宽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娇忍。”陈总对此直言到蕾垄徊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浑垮鲸,但发行量保持一直不减呐横脓。诚然沪顽遂,这离不开报社给予的支持变铆沽。但从自身发展来讲垫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惜酱。究其原因慌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拳逢里。   汽车也好踏岁,新闻也罢膊。毋庸置疑姥稳东,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赡嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势细,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楔架兔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烁舅,但不可否认的是孟掀讣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吴翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物还衅喂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笛革。    除去对报纸能蕾、杂志蛙、广播希交、电视唐、音像等载体样样能玩得起来扑肺,还需操弄3G检烂么、4G等流媒体技术捞。我们不知道下一站会到哪里脱。   面对媒体融合大潮需息灯,陈总胸有成竹的坦言凄埃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代保句惕,家用汽车转企改制之后继续深化改革裙。由媒体到传播机构堕,由杂志到全媒体平台巾采,历经两次创业挨查,家用汽车探求新的发展方向贯,抓住变革时代的发展机遇隙,赢得了全新的利益增长点魄蜂敞。不再只是单纯的纸质杂志滔,视频无呈入、自媒体等做出了不错的效果汾哼每。   其次董,就是在自己的企业定位方面虹,中国医护工作者汽车消费调查册愧皑、中国城市教师汽车消费调查是以医生痰、护士岁郡砂、教师等特定的人群为对象做的系列调查屑岔捞。这些调查一做就是3年己难耙,走遍全国大中小城市覆拦,做出最真实的数据妒。 ?   “网红”营销时代   今年以来胃,网红主播频繁出现在各类活动现尘嗌毓健,手机发布会仁、车展搅米镜、房产开盘拴饲、比赛等一场不落兰汹玩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架惯哺。”   日前舞坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”里韭溉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茧齐探,打造新媒体时代的主流媒体“网红”体溜捂。   对此事件茧狮忙,亦不乏业内人士称赖但,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逢茶糠,呈高开低走的态势奋半恢。   陈梓萱表示篙:“在现阶段的传播环境下仓,媒体记者朝网红转型爬撩沃,把读者转为粘合度极高的粉丝湾,增强彼此互动乌、沟通孰硕噶,无论对于报社还是记者个人沁皇,都是一件好事砍剑。”   “把流失的用户拉回来酣降,用互联网馈顺堆、新媒体的方式毯,我们正在努力尝试傅玲烹,但具体执行效果如何富,尚无法判断染赎枫。”全媒体时代悼钦屡,我们永远在路上妹开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮撮捅:张瑞丽 版权作品艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权距,严禁转载深第烯,违者将被追究法律责任品妹聚。 获取授权" "  原标题衬:广汽传祺肖勇戌丢布:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箔了。在本次活动上磋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渺察苍。广汽乘用车副总经理肖勇表示喜坊:“时尚是一种潮流冯,其实就是顾客需求蕉官,引起客户共鸣聚,汽车也需要时尚钒趴,所以GS8出现在了这里角。同时传褀GS8我们就是承担梦想劝蕾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乱霖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴旨叽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旦私,中国品牌基本上没有一席之地还。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型确,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任量。   对此架副际,肖勇表示秋:“传褀GS8我们就是承担梦想颧戮递,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐链卿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛇,所以在豪华汽车上溉堂,我们率先实现突破檀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匿垦剧,我们就是要跟汉兰达遁朝皋、福特锐界形成三足鼎立衅府嗡,甚至未来超越这两个品牌此酪惠,这就是我们的目标庇撅失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣,创造单月销量的历史新高冲,爆款车型占3.4万辆蕊孪,但受制于产能安排的影响怜,造成其他车型总的销量并不是很高咖泻。面对这些问题捂鲍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诬渭。   肖勇表示惟酞:“明年我们的产能但,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隘,产能将得到释放蜂婪姓。我们在满足GS4的同时禽颧蜗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞蔚,最起码销售五千辆以上癸,剩下我们会再分配个其他车型娶梧。”   同时为了加速品牌向上览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甸。同时肖勇说道享鹤哎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇充,在明年全部投产兴杯勉,所以明年最大的问题还是产能差,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屑盘灯,我就是聚焦我的明星车型膊痉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥骇:李芳" "  还有不到一个月棵昏,东风标致4008就要上市了色。它的颜值筛躬徘、科技装配足够有吸引力薄遍徊,那么随着锁定竞争对手价看、谍价敦、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赤沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多避侮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儒趴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影连。比这番景象更热闹的唬戚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄。   说到品千乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涝,让媒体品到了极致无。在工作人员的讲解下踢吼讳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掳损眉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潦,无不让到场的记者崩寐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识公溜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外为,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亨勒限、品味挖脯嗓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抵,东风标致在今年推出3008涕汾且、4008后穷,也将在明年陆续推出3008S铆粕亨、及另一款7座SUV遣。据中汽协最新数据显示咀池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诵秋,同比增长45.91%间。那么簧,在众多SUV产品中次溯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拎丹?东风标致总经理李海港对记者表示耍:“我认为要总结一个词就是‘品’字分,东风标致的SUV一定是最有品的琼,这个品是指品质社谭、品味拌兑,今天的4008就足以支撑这两个词让。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拜侯?李海港对汽车产经网独家表示侯遂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同息辨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倍,轴距达到2730mm栓,是同级别车里最大的吻锹裸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搂冀,在配置方面更趋向于高端扩、智能萎波,进军更高一级的SUV市场伤驰哭。”   然而粟溺鞠,另据乘联会的最新数据趟,1-8月括虹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耸藕昏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么套虏,作为中级SUV蚂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藩穷输?李海港向记者算了笔账驼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊涝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坡。“这种需求就是4008的机会静,也是4008成功的保障通蓝。”李海港表示拆厦。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓扳髓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罚。李海港认为捷镰死,4008在科技装备爽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泼氢佃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌。”李海港强调唯楷五。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃萌,4008的设计颇具未来感和运动感郴氨僳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朽祁,4008在轴距上占有一定优势邦芹,也使得整车造型看上去更加修长铅叼超。   那么宛,价格呢捻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袱暮,通过对比翼虎的指导价卜川参,小编认为4008的价格应该在19万元左右惟镭幢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭嗓墙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢停孰?据乘联会最新数据响阜钮,翼虎1-9月累计销售84258辆亨卡叹,月均销售9362辆淮妒。但值得注意的是病闯哇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呕槽。那么普蹭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耽,可以说也有一定难度啊。   汽车产经网了解到桓烯,由于目标客户锁定在换车需求的群体脸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镐扑,以吸引用户选择4008侧曝纯。至于置换方案的细节苛肆懂,李海港表示还未最终确定库连浚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系列毒:李芳" "   国庆结束后垃泵,北京炊陆败、上海咖、广州齐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霜税绰,引来了社会广泛关注皇。平台闻风声赂讨,媒体炒热闹稗,百姓愁价格褂佳稠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伸,“网约车”只是第一块烫手的山芋坚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熟,又要确保公共交通体系的稳定魂船,还得照顾老百姓的感受绍搬。    比较普遍的观点认为筹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郸诬惊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高份咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荆,征求意见中提到让市场来决定鲸浦潭,这是非嘲樗毡停科学的挫躬。作为用户洛课筛,担心价格上涨誓,特别是比出租车贵道,认为监管部门是要维护出租车体系利益牵旧抵,我觉得这是大家多虑了额迪歧。过去汕芜狈,在平台混战的阶段驾,资本介入烧钱抢流量褐林将,这本身就是不可持续的低躬编,价格逐渐上赋裁铩,平台收取中间费用是必然的柒陛播。    对于各地的征求意见行,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞳。比如说要求司机是本地户籍烹、要求网约车辆的舒适度等等贾返黑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辰链。    网约车规范的政策是非常需要的扮,作为共享经济热潮下的产物溺耗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懈。任何一个商业模式脑抡椽,都需要规范起来瞧。因处于监管边缘归,过去已经发生了数起网约车的翁档尤桑害案件池融牵。我们在对受害者表达同情首甭窍、对肇事者表示愤怒之后曙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辑俊啡。    然而诉葱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喷盯。比如说辛化勉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炯让公、车辆要有上海车牌卯,并且轴距要达到2700毫米谋壬麓。根据滴滴公布的数据慰破瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中患誓,拥有上海户籍的不足万人课陡。这个情况在深圳类似相愁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车就卉房。如果按照细则明确执行茧艇,这就意味着剐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”软。    共享经济是大趋势沽遍,但监管太严可能打击积极性扩幸荷,这对立法部门是大考验孟。互联网时代洗漆,网约车大大增加了出行的便利街肋,使人们在出行上拥有更多选择通。监管是为了提供安全高效的服务保障结晾,而并非要让网约车集体消失敢秃故。现在的征求意见许多还是首次提出陵妮时,建立体系的过程中应该让用户晨慑、司机及平台有更多发言权糜钦。    我们鼓励共享连,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聘晤,与传统交通体系形成良性的交叉互补洽徽。    我们希望立法鹅,只有合法合理才能保障各方的利益狼试,所以网约车服务一定会是标准化纬履、安全化的胶耙狄。    我们希望在所有领域都有不断开放刮够、不断完善的发展方向胆,这是产业互联网时代的必经之路晚骗态。    文 | 著名职业经理人势,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括猎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按憨你村:新造车企业已经不再神秘缔,告别概念车的品牌曝光期秋稿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段起阑。投建工厂响集拉、申请资质夸木路,造车对,他们是认真的奴送。不过淳宦赔,“八仙过海缝、各显神通”铅版硷,出身背景不同的创始人缮,对企业产品和品牌的定位颇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”能。    想听“真知灼见”事牢辅,走进新造车企业蔚浓滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屎疽衔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痴叹绵,敬请关注垛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中报浪巳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上半虚。10月10日犬赏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逻宽拢。这也意味着剔,前途汽车继北汽新能源论、长江汽车之后胸丁赌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盒提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兴辅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晾劝,可以稍稍松口气烽肩轰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫉拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前迪灰,相关准备工作的日程已经安排很紧张什,有许多事情需要持续推进汐莱。即使如此尚插,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心附。在与记者的沟通中菱汕错,他详细讲述了自己的创业经历献喘、资质申请的情况甫前傅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黄高。    短短的一个小时栓改胃,陆群留给记者最深刻的印象是脓沙懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迹,他们怀揣一个美好的愿景喀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咀碗。    ■ 拿下资质不神秘刨肩敌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”融凑辖,许多人都对过程感到好奇女蓬累。陆群则表示皇,拿到资质并不是一件神秘的事情痰衅蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莲蒋掸,一点一点把技术做到位蛇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慨疮。”陆群说菊骋膳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娘。具体流程是沽,企业根据相关标准去申报项目非杰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寡。陆群认为甜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搐姆趁、引入新的技术和参与者裴泼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胁鞘段。其中对电动汽车的四项关键技术喜摩,包括整车的集成和控制技术车轰颊,电池的管理技术劣侈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吓蹦。同时簧虽,技术具备后还需要做出整车抢,并按照标准做大量测试你卉闷,要达到很高的标准逢嘉。据了解袜骂,整车控制管理系统(VCU)臀瓢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弊,也是已经掌握的三大核心技术帝怒。    更重要的是鸥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雀。早在2010年篮荡剖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部九呵蒙,开始布局电动车盖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目损目。2012~2013年难,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腻,在高端纯电动整车设计辖汉芯、研发方面取得了初步成绩捣。陆群说季紊捷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锯,开始引起业界关注芜歇胖。那时履,行业对电动汽车的关注已经比较高脱娥,而前途汽车早已走在了前列休。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年番讽。”陆群说骇华,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熔喘桂,专注纯电动车研发柑魔、生产撕含、销售及服务辞另未,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团采。”2015年9月喊,长城华冠登陆新三板挂牌交易纷嗡,成为新三板电动汽车第一股竞。目前筷入锭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆凹,包括整车业务板块(前途汽车)蔽冉署、设计研发业务板块(华冠设计)敌殿嚼,以及核心零部件业务(华特技术)傲。这三大板块互为依托抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑螺。    拿下资质蹄概,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匣成。    ■ 技术箍美趁、生产基地邵蹦、供应商都得一流    在做电动车的这几年等,陆群对电动汽车的理解越来越深入里蜜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盖、变速器等物理结构尺碱忻,还需要产业链配套日稠尾、成本控制督抖擒、核心技术开发等一系列工作汉侧令。“自主研发的核心技术徽逗、国际一线的供应商和自建的生产基地蛙伶,是我们的三大优势蘑念。”陆群说盎挛。    陆群说科,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拦,市场上找不到合适的零部件供应商俱的棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术节酶。目前画,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪潜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穿捣、VCU窖、RESS等核心技术稿屠鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒清,最高时速为200公里叔悄,最大续驶里程达到300公里腔诡却。而据陆群介绍沧雹,这些电控技术相关的零部件那琉低,不仅前途汽车自己使用趣,也已经为行业中其他厂商供应顾乳。    在供应商体系上搜跑,前途汽车同样拥有强大阵容惶设脊,已经先后与IAC豢唤桃、博世摩嘘叉、布雷博胜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戈。这不仅确保了产品的品质痰技理,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伞巧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揩袒勃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地马。今年2月昆捆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基创钉培,按照规划脓让化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆响号,将在2017年中试生产肃变吵,第一款车K50将在明年底上市啪。值得一提的是俺差,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兔吠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”末,最大可能提升汽车的轻量化水平阀。    陆群认为妮非霉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车模,而是要通过成本控制蓖、技术提升来实现嘎继劝,其中轻量化就是很好的解决方案黔贡。他强调潜:“前途汽车的产品规划和市场策略髓镭借,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般,在全新的市场领域不断成长皆扮胆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菠盖,中国新能源汽车市场前景广阔撤拒,存在巨大的市场机遇平房。据他估计车,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈扮。他表示乒,前途汽车已经做好了准备括丹。    陆群始终坚信一点肪谈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哄滥。在他看来册宦艰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潞。“所以姬,我们专注车辆性能矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浮贩扇,迎接智能互联时代光。”他说送撑达。    自1990年大学毕业进入汽车行业犯斤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伟焙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纽诺,创业历程也已经13年笆挫,算是行业的资深“老人”郴烫先,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖,他的团队也是一群“汽车工程师”夕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凰。    陆群说苍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雀钡嫉,像华为一样拥有先进的技术怕点妨、过硬的产品品质以及国际化的视野肠巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉如:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乳,同时屋坚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晨剿。一时间迟竭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访使擎似,对于新政模、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明草距。    看自己   记者蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局冗?   魏东侮勃: 一方面抒碳态,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辞,根据北京堤讨萌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭骸,我们会在司机匙、车辆和运营都符合当地规定的基础上材,继续增加运力保障扰蚂,这其中包括增加自有车辆半纹虱,也包括增强与当地伙伴的合作炯掠撑。    看政策   记者辉巷澎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僻颂锑,有观点认为鸽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怒村槐: 这样的说法不客观乃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情记虏。    某种意义上讲萎艰,首汽约车项目上线之前锨惋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台富俄心,我们只是在政策范围内尝试着做十。彼时瞬汉,我们借鉴同行业企业技术手段石、商业模式和合作模式廖恫,在政策合规的前提下煤寂,尽可能尝试仑,当然尺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橇较价,我们是十分期待政策落地的磊。因此嫉厢姑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茨。    记者鞭: 怎么看待首汽约车的先发优势控?   魏东发逃: 的确涪,北京市场上我们目前是最贴近政策的阶丝是,但从全国“一地一策”的角度来看欺冠惩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扣叛怕。    看行业   记者弘盘: 按照当前征求意见稿来操作晤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜡汕。   魏东臂: 我们对于各地方出台的政策表示理解退巴,网约车实行一地一策制度莆损卉,各地会根据各地的交通发展水平茂秦、城市交通需求来决定如何管理网约车翅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猾缚经。    看未来   记者培: 未来行业格局将有怎样的变化涎亥?   魏东领回: 当各地政策正式落地之后七娠德,会明确供给的标准券推搂,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域怖,同时笑诡,对于准入的司机进行严格监管揩。因此信溅棱,在未来行业格局变化上篱扛两,在大的方向和框架上由政府来把关恋,在框架和方向范围内湘蹬,各家寻找自家的竞争点和突破口厩蓝搂,现有的平台选择优化平台和转型升级荆享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秆旱回,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萍敞慷,并通过一系列体育接辈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛊、活力的品牌形象钨耐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骄波,除了年龄疆禄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人愧。” 10月13日玖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肩程痕。   据悉洽弛降,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绥狈,并向年青人传递积极的正能量疗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥藏廓。未来士贯磁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翘揭文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言删胎瓜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杜朔彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豹彭,借助本次人物盛典拟井,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堑。   “2016年串僧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赣宪。” 郭伟表示屡庆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疙潘疤,不仅让不同圈层的消费者唱琼肯、车主孪阿叛、粉丝共同参与到活动中形裂狙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痢甭谰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘁残。”   事实上懈帽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尺锌,包括体育以及音乐类的综艺节目城,实现了跨界合作妻鞭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵兴抛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冈罕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搂船拨。”   根据最新销量数据显示捅片舱,东风日产9月份的销量出色靖湾,同比增长超30%村庇铰。其中主力车型轩逸扣溺、逍客截、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懂。   郭伟表示惦,“东风日产今年的目标有所提升讥澎你,对今年销量保持信心狡赐垫。”此外技核,谈到是否有可能再接再厉善具蚕,在总销量上攀升至第四名的位置时簧赎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狈帮纳,能超过前一名最好灸始,但最重要的是与自己对标复。”   责任编辑翅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崎谢蕉,管理层不参与讨论屉,每组都有来自全球各地禾、不同级别奴嚼、不同性别的同事逗鸵范。”蔡澈说耿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲琴,大家相互协作穗钞、互相支持郡铰、勇于尝试凉悍。”    中国经济网综合外电报道胚痉抖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士破,其宏大的构想才刚刚开始形。蔡澈现年63岁镁刚枚,其工作合约预计到2019年挞尽亢,在刚刚过去的2016巴黎车展上极,他再次用前瞻的眼光和布局超卷,为戴姆勒集团未来的发展舞,提出了新的方向台。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说片:当年学的是电子工程专业咕,就有人建议“傻小子毛剑被,去学机械工程姬鬼杯。”净协闪,“今天来看煤弹讣,坚持初心怖,梦想终有回报呻射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体八雇妊,在报道戴姆勒集团的“变化”时附,都会引用蔡澈的公开演讲炼卉,因为他提到了电动轰性、互联表墟含、智能和共享等前瞻主题辉恫担。    首先伟渤氦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寝悄翔,并计划到2025年甭,成为高端电动车市场的领导者曝。当然碴画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列母解凯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的许袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菏腥,恐怕显得更稳健峦氢。    “在所有这些领域砷编,你必须为未来的投资做好准备涉,”蔡澈说妙切。 “但这是令人兴奋的顺绢,所有这些发展不仅仅是技术的改变度嗽锑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撵翘汇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛躺儒帽,内容丰富的CASE(瞰思)计划忍唉门,它取自于智能互联垂翘隙、自动驾驶辩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧安。有评论指出驮全伯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皖,就是要对未来做出承诺喜。 巴黎车展发布会期间朴心,蔡澈穿着休闲衬衫巧跑汝、牛仔裤和运动板鞋澈季赡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挎,但蔡澈作为首席执行官捍剖蛇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸡汐,以加速决策和赋予员工权力著称串。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巫,鼓励对新产品和新发现逢囊,进行实验性的尝试奸。    巴黎车展发布会期间浮据,蔡澈穿着休闲衬衫课、牛仔裤和运动板鞋哄甫,一改西装革履的常规风格卯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荤担:“我们并不是穿衣方面的专家磺挤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吃化庆,而是留在了在工厂附近的办公室赴灿斡,尽管条件略艰苦林。至于在衣着方面的变化甸垮黑,没有具体的规划垒五,因为衣着是表面化的解驳冉,符号化的酗箍,尽管这会传递一些信息雾喝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禾矛跋:近些年茄,我们尝试了很多新的想法淘辑暴,对整个行业而言都是全新的尝试烘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杜惠,很多同事都参与其中趴冉。    “仅仅3个月的时间铝世部,我们收集了150个优秀的想法祁,这些都是关于企业未来建设的好点子烷伺。我们把参与讨论的员工分成了八组涵汀,管理层不参与讨论蜜,每组都有来自全球各地鲁挤桨、不同级别狭、不同性别的同事闻轮。”蔡澈说烽,“今天提到的鱼群式结构衡撬,希望让公司更有活力钦蔚,更灵活孙浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江谁管,大家相互协作啪尾痕、互相支持杯姓傲、勇于尝试势酥蒲。”    几个月前泼毛词,在柏林的一次会议上署睫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咀堕撬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毖。根据德国报纸对这张照片的描绘电晃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟奶。蔡澈告诉开发商珊徽搞,这张照片是30年前拍的叭吐蒲,那时吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车施密卧。    随着电动车品牌的发布囊,以及首款概念车的亮相巢瓦腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搽勤草。在戴姆勒的规划中衫壤虐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晤,包括价格乐、外形和性能傅。据了解拆瞪洪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孙,包括在德国建立第二个电池工厂凛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦乔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涩弧棺。主场“作战”的雷诺品牌窗目,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盎努侥,包含设计崇难识、产品以及市场布局等方面券翻从。    发布会结束后镣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怪炉。在面对面的交谈中鬼客,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霓碌凡。另外距,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聊涉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棺。    网通社强:在中国市程叫妗,2017年雷诺在中国有什么挑战戒仑汗?    戈恩淖豹疏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛋坍体,中国和印度都成为全球业界的引擎典。2017年是雷诺非常重要的一年洼,我们的销售会起飞任,就像飞机一样骑坞轨,正在起飞向上并且不停加速山堪夸。对于日产来讲贤彩狙,也是非常重要的一年膳姜,还会进一步推动启辰的产品户,这个也非常关键擅灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雷:您如何看中国新能源市郴ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浚外?    戈恩顾:我认为中国会成为全球最大的市车馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谐佳。对于日产而言敝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杏。    网通社讽填:对于雷诺和东风的新电动车项目砷耪,是否可以更详细的介绍一下废公?    戈恩率:雷诺和东风进行合作壕寐饱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫桨渡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搔,最终项目还没有做出决定晨履,但正在研究当中轨窍身。    网通社渺赣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摔皇?    戈恩构脑帅:自动驾驶一定会进入中国络措细,这是勿庸置疑的稠。目前了邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化赡甘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啸般刹。在中国相关法律法规允许的时候丹,我们的产品会进入中国棺。当前霸泰,我们的样车正在美国猫、日本做相关测试希。与此同时舜,雷诺当然不会遗忘中国市场荷迁冲。我们会在中国市场进行一些展示项目辞啡,这会帮助我们完成产品差异化的工作晒,也会帮助提高产品的竞争力断逞跺。    网通社康驹:三菱的加入界,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚏?    戈恩媒损:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壬碘紊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挠播。我们认为2016年包含三菱在内帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惶规。所以它不是目标馆泄,而是我们现在工作的结果淌。展望2017年耻龄核,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年关仍诉,尤其是三菱的加入瘦规,让我们有潜力跻身全球前三独搁弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕檄寿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奈狮券,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奔匈顿。”Kalanick 说道豹。“如果真的发生这样的事浦,而我们没能参与自动驾驶的开发乃,那会发生什么事却炬?未来将迅速抛弃我们较。”    上周四懊,Uber 对外表示妈论:8 月底立杭顷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诧缕谁。    与平常用 Uber 打车的程序无异柏单劝,系统会为乘客匹配 Uber 专车房,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廷。虽然是自动驾驶汽车洼僵梢,但车上会配备两名训练有素的工程师入。一名工程师坐在驾驶位上诗,随时准备接管汽车控制权柬粪哗,另一名工程师坐在副驾驶上碗,详细记录汽车的每个动作巨烩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保档,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto库蜗祭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渡联典。在采访中聘咯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偷撵喂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场频巩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰浯浴,现在卡车运输市场也是如此扭补箱。”他说篇。“现在谈这些还有点早贡,如果非要说点什么懦旦,我只能说我们已经进入了研发阶段跨菜。”    在采访中莫粹,Kalanick 还被问到翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔睹。他认为在交通自动化的世界里桶械,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俏,但驾驶员所占的比例会下降染。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌了。    Kalanick 说道茹豌:“像旧金山这样的城市潦,大约有 3 万名活跃的专车司机闺卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚎圈,但是别忘了拉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绞腾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机船隙,自动驾驶汽车也需要读齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搔,有些情况是处理不了的接都甩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸突 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酸蛊叼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垃协屎。”    他举了一个例子损独,电话刚问世的时候讥,需要一名接线员来接线静床。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贾爆吩,而是创造了一个全新的行业画理甜,并创造了大量的就业机会牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  穆伦认为景村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寿连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭搪屑,包括汽车的使用方式徒沁颓。    自2015年9月25日临危受命颁唾侯,出任大众汽车集团CEO至今饱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叙估美。那么任练,一年过去钞滇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朝乔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冒苗横,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕糠韦,贴有穆氏标签的大众膘京桐,其未来又将是怎样的呢吻伎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑,借已成惯例两配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纤丰摔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》切猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义界,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛肝夕,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝。他认为灌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡,包括汽车的使用方式赌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说得,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求付揉觅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奈锰你,这需要我们用全新的理念顶、全面的视角对于出行方式进行解读邯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来够。显然连靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玖侩萝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的录节侣。我们需要联接汽车世界和数字世界心如撼,让消费者获益虑功,推动社会和经济的发展烤姥琅。同时顺应驱动技术的根本性变革撇,即电动车是汽车行业的未来镰计戮。尽管如此哭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位提税钙。我们必须马迁市,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奢港,同时推进替代技术的发展忿典。    穆伦坦言厂,应对当下的变革领,对于大众汽车集团来说辈南秃,是一项十分艰巨的任务女乡泌。尽管如此匪,我对于集团未来的发展持乐观的态度滩剂溺。因为在过去的一年里都,我们兑现了承诺逝羡茄, 增强了核心竞争力抱,积极推动集团业务的不断发展表俗。因此嵌鞘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忱夏华,而是“大众汽车集团将如何成功”外派泄。为此抛阜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竣霉娜。集团的目标滔辉顾,同时也是我个人的目标传,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业替串茫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榔襄。    他说我首翘,今年夏天说檀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容效链舰。我们强调泉,集团未来发展的重点领域将包括身:电动汽车姆捣、电池技术躺阮、数字化络喊、无人驾驶和人工智能握东舞,以及全新的移动出行解决方案类滤。放眼未来版强,很多人将不再拥有私家车娠。即便如此疮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户道,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜜、大力拓展移动出行服务坡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略查、关键指标和相关措施懈画韧。但在此之前随烩弧,我们并未停下脚步痹,而是继续开展相关业务赤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时还,他特别谈到沫鲜收:“在中国邯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹤需。    穆伦表示肯芒完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题得。这些实践同时也表明碑采门,即使目前面临压力坍较,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗扰。他承认篡貉,坦白来说囱,柴油发动机排放事件影响深远事佬琼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点食。我们正全力调查事件发生的根本原因路挨钠,不遗余力地解决所有问题洗扒,并在最近几个月取得了实质性进展鲤溉培。然而对于我而言扮皮倒,构建大众汽车集团的未来吃,也同样重要酷矢拟。    穆伦说虫,今晚狼沟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歉诉郝。在2025年以前熬锯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崇涩间,并在欧洲市场占据领导地位鹊。    最后屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匹乃:“未来魔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漂。它意味着自由发刹炊、乐趣和情感擦。因此白苍,我们注重产品设计井工,并将以崭新的视角进行设计创新”黎现翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈擅昆:李芳" "  今年7月底牌,在2016年世界500强排行榜中沙酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猩,比去年跃升47位吴,排名第160酥伸,引起国内外企业界倍煽猩、尤其是汽车业界的瞩目酮丹。    今年筛台抄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕窃。恰好是在10年前腻沧许,徐和谊出任北汽集团董事长沽叉季,策划橇儡淀、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治陆,由小到大苟晚持,由弱变强的变革昏拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侩、有益熟迟矢、独到的成功尝试滴。但是唇僧,当中国经济网记者约请徐和谊碘叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题须,谈一谈自己与北汽集团时捕悉宦,徐和谊温和订袄、憨厚地笑着说汰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己信暴,少谈蘑耽,少写诬。    于是便,在不久前的一个上午淌渡,在北汽集团的一个会议室里迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溉眯坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼烘配。今天是系列报道的第七篇凤。   “北汽这些年发展快虫商呸,我觉得合资这一块粪屋,起了非常重要的作用陕。不光是从量上垄蔽刊,速度上惧,还有效益上”沟剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊式,如是说道搔坍。    “在各种场合我都讲享,北汽就是合资反哺自主”屠,徐和谊告诉中国经济网记者汞,“合资和自主阀按跑,绝不是对立桐沃镶,而是互相借力”耸。 2002年10月18日慌靶,北京现代正式成立锌漠盾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记故、董事长算起圣,徐和谊执掌北汽已是整整十年曝。在徐和谊的带领下坪尾,北汽从最初的“一盘散沙”哼肃,到如今的中国骨干汽车集团离怜合,取得了长足发展偷谱俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妇脓侗,北汽位列第160位趴渡,比上一年度提升47位舜蹿钎,并首次进入前200名腥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隧。    “北汽这些年发展快拢,我觉得合资这一块宋芹,起了非常重要的作用位驴拖。不光是从量上刺翱、速度上奇匆,还有效益上”劳捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝吹,如是说道截难。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保,徐和谊结缘北汽爬沏为,也正是从合资开始家。2002年路即戌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骂祁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目改讼韶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业新温上、发展首都经济的龙头项目和示范工程聊。    为此日,时任北京市委工业工委副书记剿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敌,担任北汽党委副书记拨、副董事长寡刺,以及北京现代党委书记蹈、董事长躺。 2002年12月23日渐侈操,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扔兽签,北京现代实现当年签约拟旁习、当年建厂辈嚏攀、当年投产华牡、当年出车围。在短短不到一年的时间里风惟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狄凳,迅速在中国市场生根发芽敖。由此创下了业内独有的“北现速度”透看。    时至2015年酚拷胳,北京现代已拥有第九代索纳塔健、全新途胜祁钨臼、名图篱、ix25驾、朗动冗克祁、瑞纳等14款车型佬,涵盖A0级察坷、A级电脯泥、B级会、SUV等主流细分市承小,累计产销量突破700万辆芯柏磊。    北京现代官方数据显示口穗,今年前7个月填,北京现代累计销量达到59.3万辆哄膛,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉掣氓。 2005年8月8日觅撂教,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褂钦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挥。北京奔驰的成立垃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秋售。    虽为国内高档车市的后来者乱鹃獭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摆夯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敢汉物,实现产品导入北新、股权调整局扩情,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷,北京奔驰由此迎来了高速发展期吠。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘炔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乾投霉,远超行业平均水平蔑。    目前工懊碌,北京奔驰已建立起全球面积最大躲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厂灰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宫萝。 8月22日咆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茸笔舞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型部堑:C级车豁惰、E级车筏湃、GLC SUV和GLA SUV撅捣。官方数据显示锌,今年1-7月秦,北京奔驰销量达167307辆袱敝,同比增长32.9%飞。    8月22日景鼎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市评翠。在迎来年内最重要的车型后疚仆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韦沪精,着实令人期待兼烧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轨残潍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力围冯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呵。    “在各种场合我都讲孺寡劲,北汽就是合资反哺自主”捕葱,徐和谊告诉中国经济网记者屉鞭非,“合资和自主毋,绝不是对立烹椒,而是互相借力”偿斥辱。自2009年以来雇轻哪,由北京现代忿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捷兰东、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豹、管理流程予以借鉴的数以百计弧龟。 北汽自主实现百万辆    正是如此稼,从2011年囱,第一辆整车威旺306问世骆赫阮,北汽自主销量直线上扬阂:2011年达到2.4万辆峡谈炮、2012年实现7.8万辆驴痢、2013年超过20.2万辆碾、2014年突破31万辆赁稀燃、2015年完成33.7万辆肚。历经五年多的时间赂,北汽自主已累计生产达百万辆胜,跨越增长令业界瞩目贰慌呢。    “着眼未来鄙钮,对于合资我仍然非晨迹看好笑纶。不仅是十三五沏,未来很长的时期多乘皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎。另外灭氛榔,在此基础上虎僚剁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”人羌,徐和谊表示菇。    “年底前还会有更多的好消息沃,不管是在新能源领域肃旅,还是整车领域评蹦米,包括一些重要的零部件领域通举略,还会有一些新的大项目落户北汽稠抚镁。这样哗,为北汽更长远的发展曝,我想合资这一块祷没撵,贡献还会加大按贾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  9月29日绩啪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挪截秦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚏。   蔡明指出检割掂,中国汽车市场曾是低质量尚、低配置款、低服务的代名词刑妓桥。诚然傲借,与美国汽车市场相比毯,中国汽车市场还不太成熟死浅。但是翘桶,趋于完善的服务质量嚎祁揣、规模日益庞大的车展创脸、逐渐被认可的中国自主品牌侮爸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜗哄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隋努,分值越低表示可靠性越高寸林。J.D. Power近几年的数据报告显示放祥谅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烯存盆,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠辖苛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衫。尽管与美国市场还存在一定的差距毯酱凄,但中国市场的后劲儿不容小觑人坊伐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灰邦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缄?J.D. Power最新数据会给我们答案怀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH松欧,而中国市场的进步速度为每年4PPH郊。在车型研究上菩,中国赶超美国市场需要6年时间淘磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睫现,而中国本土品牌进步速度为8PPH老扒肝。在生产车型上扳须篇,中国赶超美国市场需要5.5年聚。   3. 在了解美国客户的需求上繁母,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉荒樊。   经过对这些数据的了解和计算戊湿,平均下来狭俯诽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扫,才能百战百胜氖,想赶超美国市吵狻,前提是了解美国消费者的需求敝存士。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葡裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侈:车内有令人不愉快的气味槐筛懦、胎噪声过大(来自车身下面)犀毫免、耗油量过大兢伤、风噪声过大(来自车身周围)套埃琶、空调开启后孟峡士,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硅疲:内置语音识别经常无法识别/误解命令盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬、风噪声过大(来自车身周围)刺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡哀驶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帕邢啃。同时恐,在前10大问题中宪叛理,只有一个问题是相同的尾精,即风噪声过大娘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异负艾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惜。中国消费者更注重感观(嗅觉道、听觉和味觉等)方面的感受质量春伍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呈鸿勃。   就目前来说颁,中国的汽车产业还有很长的路要走俱祷,无论是汽车的质量窟耙烈,还是汽车的整体销售体系虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呈托抠。凡事欲其成功架认赁,必要付出代价封:奋斗伍敢涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哺谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兔痉陛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邪仇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编星:李芳 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹确锹,严禁转载纫,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览平屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梨泰。同时畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇,作为本次车展的重要组成部分之一抽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾促,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人,中国机械工业联合会会长王瑞祥断抗啦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言化僧皮,为中国汽车产业的智能化肚,信息化方面的发展做出指导意见攫伟叛。   本次峰会主办单位扔笺酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸥狄铆:   贸促会汽车行业分会长王侠戳架塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豁缸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疟炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衬奈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓雀宽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一商:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看础毁毋。因为我以前开玩笑说了一句话驾,我说这个车联网这两年已经实现了破内,就是人在车上用手机连网白蕾插,这已经实现了挞耿林。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羡,手机天生的使用起来就比车机要方便搁读。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秤捣辰。有一些改变我们已经看到了糕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歼。现在有了优步团圭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽感,这个确实听着都挺有道理导,我们一听都很吃惊瘦尽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梆脖,搞来搞去就卖那么几百台车眯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始块净纤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俏溪。对于整个汽车产品坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样嚏外阂?   回到出行的那个问题烫处,我觉得大家也不用特别的担心楼缴鼻。我先给大家压压惊辽波拘,有两个数据很有意思凭篱兽,一个是美国湾区的汽车销量摊粕敬,一个数据我们一查就能查到栋吮氢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扁泛扣,现在渗透量已经非常多了钠陪,优步在湾区这么普及了遁,买车的人是不是变少了骋潘烦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葛,这个没有变少鳖桑,而是增加了波欺梢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔬检。确实涨的很快恒,这个和大家的想象是不一样的录,觉得汽车销量应该减少殊继,怎么还增加了呢告防?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粮巧,你说滴滴且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垛沧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腾嘘,这背后真正的原因我就一直说栓刃扫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烙凌怯,其实出行不等于汽车厢铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擒漂、道路密度不够这种应用场景玫哥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝,其实它真正的加剧了中国的拥堵浚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%办。汽车也不是简单的交通工具复酬,如果把汽车还原成一个交通工具扔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莽,我可以开乘,我也可以去坐地铁困起携,我有北京和上海的公交卡粗眷浪、地铁卡杀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俱,我也可以骑自行车贩,有的时候感觉走路也很好恋骨窃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的危,汽车行业当然会发生改变伦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验措惹。如果你只是把手机当做一个通讯工具稻别,在2007年的诺基亚已经做的非陈浚好了躬辨念,但是还是被智能手机行业颠覆了度奋吨。在汽车行业也是这样侥佃横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漠,我们去展望一下技媚赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迪牛缔,大家都提到很多了蒜幌邦。其实很多人的展望角度是不一样的和繁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了限仇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魂盗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步币窟贾,更多的是解放了你不用开车惧绊,分享的是司机的繁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扳裁习。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喊刺,它是一个规模经济恼枪党。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇暗寝,我们的预计2020年在美国就会量产冉,在中国可能会晚两三年钡隋恢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百挝歇,这是我们要看的一个趋势褐垂粕。   第二个趋势限搽,移动互联网会加快电动汽车的普及艰蛇啸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车死。很多人说电动汽车是因为省油钱廖孔迫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箍妮瀑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粮佬,再也不需要去加油站了坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑淖剃,以前汽车公司都是专注在制造凄,用户就认为是汪洋大海撵笛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擅爬持,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链到,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卷,内部管理的界面淬,反而把制造这件事情也许就可外包了捶痉。最后一点锈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踞瓦诡,所以汽车作为交通工具以外的部分撇,一个用户买了车以后需要的增值服务馆孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务头。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨。所以正是因为这样一个对移动互联网刀滴蒋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穿尼芍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崩肛,超过1700名员工勺弘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杉能。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼讽抛,激励用户厢圈,这样蔚蓝的天空就会出现狭适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商零:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪钠鄙。同时瘁姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白瞧型,作为本次车展的重要组成部分之一呐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添袱,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耸围,为中国汽车产业的智能化爬犀,信息化方面的发展做出指导意见拇。   本次峰会主办单位琶拘黄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接某:   贸促会汽车行业分会长王侠伴该:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甫菲巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔼孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮结劫砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄梦炭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘蜕拢快林,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茎斤固,因为现在我们是全世界销量最大的市场踌棚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺算貉探、环境污染等方面炭蹬爆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚕惦缸。同时甫,智能制造阜艾涂、工业4.0秋垦、移动互联价肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卞分佃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卧波捶、“互联网+”等发展战略殊谁焦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尚赏。我们有很大的机遇咐变烽,我们会见识很多非常有趣的变化锚来汕。   当前业界普遍认为问粳,低碳化富效抚、信息化庙、智能化是未来汽车技术的发展方向先。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箱浩诧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台收,正在成为汽车行业的发展热点晨赎,正在助推中国汽车产业的转型升级容,从而进一步打开智能交通产业的价值亢轨。在2010年的时候厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斤擅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统架悸睫,为用户提供全天候汕脊、全时段的服务倒侨勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捣料,签约和活跃用户超过一百万蛙漠暮,累计为用户提供约2亿次的该户服务赡痹昧,人均交互服务超过11万次匆古呢。经过近七年的发展牟沁局,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位相构维,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用起痛、凯迪拉克腐搽赎、别克官性舱、雪佛兰上使用帮,倍受消费者青睐炽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤俊,面对新的市场和技术趋势缚,基于车联网多年的探索杠师、实践结合行业的技术储备贪垫佳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摔镐,提出了到2020年力争100%产品实现互联巾官,并致力于打造以车载信息服务卵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痹玛褥,为人蒂罚慑、车提供安全智能便捷绿色出行柑界,初步建立和谐的人壁、车德撮、社会互联生态圈官份末。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仟、别克蝗、雪佛兰品牌交,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫁舅煌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稗烷。除了安吉星在移动信息和网联上守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力看椿链、内容服务能力恃桶、大数据运用能力全兰撤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怖清、B2C的业务勃感。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹤碉懈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊、支付安全坡截,更可能引发行人安全和人身安全肠鞋寡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氓,网络安全开发包括威胁因素识别艾奠、安全战略制定浮农、安全措施执行薄诺涉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开并。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菩陕,并且在过去几年不断的进行迭代升级非衫虎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扦。伴随车联网技术的发展达蒋卿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侗售,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斧新,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喝秤。让汽车驾驶更安全蔽忱、更轻松鞘、更有效疆短。   我们身处在这样一个时代庭葛菠,新技术层出不穷使一切变得可能诵协,我们也是非常幸运的一代人咳,能够见证汽车行业在国内龟那、在整个市场上有一个颠覆性的发展叹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铂喘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刑。同时也让我们对明天更增添信心和期待猾活袜,激励我们坚持不懈的努力懦。   我们相信戏魏,汽车行业的发展刚刚开始突猾。汽车行业与其他行业的相互交流汐课警、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛇譬亥。我们会和同行一起共同为之奋斗皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动艇锌:李芳" "   9月28日憋谁,在2016上海浦东国际汽车展前店脊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行散,新兴造车势力椒茅、养车按莫肆、汽车金融等领域从业者楞,走到台前汝受五,与大家分享及探讨未来的市场前景互婪咯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娜俺。    吕征宇炼户顺:各位领导猫洁舌、各位嘉宾匿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典华缺顿,刚才我们的同行说得非呈ε赴眨好勾些袄,其实我们有一个共同的理念苯,而且我们也有非常多的痛点嫩党。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羌,我们也有美国合作伙伴的公司渺段,乐视的七大生态是有机的蕾藩充,在零基础上打通的脯卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶女,目的就像董事长讲的一样祁,让“蓝天白云”再飞翔陋哗炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸵显鸵。    那么用互联澎搁、智能扮吵、电动焊、共享的方式沸卜,实现“未来”的交通方式插藩柏,我们认为汽车产业呜,还是没有被互联网变革的产业蘑鲁。对于乐视超级汽车生态而言井滩隋,我们有四大基石辫捞,我们相信社会化试戒、分享化陵规斯、互联化康诗盯、共享化将成为我们未来变革的方向鳞茨晴。    从我们的汽车生态诞生以来拖昂,我们保持着快速的发展滦颁途,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捌伴癸,落地在浙江湖州 徘,这里包括绿色环保的环境卿零、自动驾驶的一些功能和区域糙。    同时我们最近可以告诉大家孟抽草,我们的产品样车在美国已经开始路试免熔,技术在百米加速已经是全球领先了痰乓,产品的量产进入倒计时状态抡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资附酒娟,创造首轮汽车最高融资金额的记录轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发童苏,协同开发也是我们在北美的基地陡猩酗、中国的基地横木、欧洲的基地共同开发乡硼蚊。同时我们的战略开发电动的底盘机构煤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膘靶。    第二个就是智能化狭,车是人工智能的最佳载体桂,乐视做了大量的投入粹快,在硅谷和SSA成立了研究院掸咸,在智能驾驶也取得了突破性的进展柿癸。社会化就是刚才说的分享沥,我也非常喜欢这个创意插。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石才卜渐,我们相信在共享经济的领域里懒,无论是Uber的繁荣涂沧,都证明未来不管是房子纹徊目、汽车都是重实用的趋势撂投拧,所以乐视将战略转移蕊侯奶,推出车租赁的平台结透,我们叫做乐享平台肩踩猾。    其实最重要的议题溜,乐视作为互联网公司茅肯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钎睬妹,电动化珊篱、智能化频、互联网化涤伎、社会化峦窖,这四大纬度有密切的联系财。    我们把汽车当做全新的载体阔社,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通平堕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲膳,谢谢大家离含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徐筒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俩沮魔,他认为车联网填,既然是大势所趋间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑忌思,少炒概念牡苗,多做实事鳞。 以下是王侠发言实录畴:   在这个夏末秋初虱淑、时令更替的丰收季节辨粕戒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僻磺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穆皇。在此版式,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涂接,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檬,汽车产业的电动化裙帕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仿,而且也正在成为全产业链创新求变势、转型升级的主战场抽柬暴。但是屋,热点和繁荣的背后躺委沙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涪臂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皮氛烂,车联网也在热捧之后开始遇冷熔屎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洞芥。其实堵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹤湃,我们要理性面对寒探系、系统分析吐,既对前景充满信心鸵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涵弥靖,才能在变革的大潮中认准自己的方向劲谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊,我们要清醒地认识到羔处,汽车的智能化和网联化是大势所趋驼,是不可阻挡的方向丧陡累。电动车还有技术路线之争殊式、对减少污染和能源危机的疑惑间韦缴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甜诧,没有坏处铝舵鸥。汽车诞生130多年来郊,除了带给人类方便之外哭胁,还带来了许多难以克服的问题寒剖暮,比如交通事故澜纲、环境污染和拥堵梆惊、能源危机等等椽。车联网和自动驾驶等新技术的应用币,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赔。现在不少基础薄弱的车企烯堤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箔膛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱煽,多持观望态度桐师,这也是目前车联网叫好不叫座厘戊细、貌似热闹却普及率不高的重要原因亲辫。我想说的是郴视酪,既然是大势所趋贿,就不要犹豫不决钙却号,否者真的会给对手赶超的机会夹侠。   我们要清醒地认识到茶辣吃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狭输怯。汽车市场的低增长成为常态之后斜驰,我们对于销量的追求空间越来越有限醒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式负熄煌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斑蚕。   我们要清醒地认识到兽恳妒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破违替,必须是社会性的统一行动鸡冀桔。一方面府,车联网是一个汽车生态狠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致目胺歧。另一方面赂表是,车联网又是由整车制造商熬交、产品供应商恫、内容提供商丛项猩、软件供应商柯呜、服务提供商焦擅、网络运营商等不同角色组成的产业链狈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合融巫课,打破壁垒尉茸,互相开放信息系统收典,进行深层合作夸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牡。   我们要清醒地认识到秒烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阑操,而是要靠一个技术集群的集体支撑相琶焚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网担佛,如果通过手机就能解决的痢收,其实不应该叫车联网汇恕。大数据赡堵、新能源技术掸绊、网联技术告佛、自动驾驶技术乓胯、传感技术钨、网络安全技术等愤斡,这些技术的应用都是相互影响钡范双、相互促进甚至是互为条件的艘肃腑。比如汽车共享和无人驾驶胯,就只能在车联网的前提下才能实现枫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谋,并给汽车共享带来更多可能性梗羚涪。另一方面改视姓,与手机和家电不同的是兢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垒酪譬,绝对不是有钱就可以任性的地方橡赂淋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平理林,中国车企面临的问题一点也不比别人少星,我们一定要避免浮躁情绪母惋,少造概念唇,多在核心技术上下功夫莽朗箔。   在刚刚结束的G20峰会上俱盼凉,习近平主席表示鼓阑泄:8年后的今天燎宽趣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馆侧殿、人口增长蒲轿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期课,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减田鹤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饯时。其实鞍短,对于全球汽车产业来讲价患,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跋,传统技术进步的空间越来越小坚湿。在这样的背景下酱,智能化僚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎商尼,为汽车技术进步提供了新路径缚凛里,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毫痕。   今天窟,我们以“智驾未来接、创领先锋”为主题汐邪,邀请各位企业家酷善匪、专家学者共聚一堂哇憋,希望大家能敞开心扉究愤蝎,知无不言梆快,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洼斡稿。   最后畏炽饺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苔,祝各位朋友在沪期间顺利绩弄、快乐矢捞宦、安康诬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脖诞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劝廓歉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点橙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镣,在下线前夕吞并,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯垛簧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尺铺赫。 一事、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扣投。今年1-8月抚淳倍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谩捣酪,以首款SUV——威旺S50为节点函,一步步走向经济型乘用车领域写骆姥,实现“MPV SUV双轮驱动”法哇。对于未来产品规划休,陈桂祥向网上车市透露摹掸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊奸,并冲击40万台销量规模瞄。” 陈桂祥进一步表示立胖:“北汽威旺的MPV帮驼嚏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陷迪码。2017年的销量重点会集中在M50F上犯,到2018年也会有全新产品上市寺。”    今年8月16日秘辽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沦,对于转型中的北汽威旺蔽耙长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纹淮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喜侗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唬潮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂委伪莎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怀赎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”青。在陈桂祥看来泥潜茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跑狈捎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞守。    二衰郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暴萌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垦鹅标。M50F具备明显的高颜值特征晃滩还,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缮腿冠。而做到高颜值并不容易娥绊,陈桂祥向网上车市透露师勒诵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怪。    从内饰来说僻锹,新车的设计均由轿车化标准打造川,其配置在科技感辟鹿搭、智能化上都有出色的表现虎篱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拐垂。同时盖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乒嚼揩,智能化水平足以媲美合资品牌哥镣封。 在性能方面翠梁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速客渺,进一步满足消费者的需求蔚楞客,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型典。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谅,到2020年威旺规划40万台的销量窃惠瀑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求借滦。未来将在夯实MPV市场的同时甫嫂磁,进一步做好SUV市场悍兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铅擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挪票窃:苏州吉姆西惺扔、苏州金龙赎狗、深圳五洲龙度卜纪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烈屋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龋够谦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踢其,并对吉姆西取消整车生产资质玖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诲,追回补贴资金南鸵。    根据通报巫泡匠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犁薪眷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锭。不过可,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了券淑。 补贴新能源汽车的依据何在蒙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拉。市场经济最需要的是诚信持。但是相默故,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酪坤极,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪幔害暇村。部分领域缺少应有的制度约束撵,秩序甚至失范加酿,这并不稀奇剖破唤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷。尤其值得一提的是髓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抱。在这一目标之中蝗嵌剔,财政也被赋予了其应有的定位我,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗓、社会与政府的关系联抡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件礁。新能源汽车市场同样是市橙け恪,从根本上说读式,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥该。新能源汽车骗补问题的源头撤聊论,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镐师褥。    当然眯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楔涂,不是市场取代政府避,而是市场和政府有主有次傲荣洛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暴呕。说时容易做时难怀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攫袍痢。补多少顾竞,怎么补溯面丢,补贴如何管理等等琳彻系,同样都是难题几。    为什么要补贴新能源汽车敞?可以摆出来的理由不外乎如下权刹间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域午慌,只要予以补贴肥界洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沛。这么说不是没有道理兔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隧,成本较高帆哇。有了补贴抡搁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补春。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善解摊。只要有足够的补贴驴尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧。    但是天线,有了补贴醋皆祥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戏剿?新能源汽车发展的关键在于技术旧。有钱就会有技术吗残?这才是问题的关键谱。的确玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的缴佳巩。但是镜开锰,先进技术不见得能买得到糕绢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硼屑。各大汽车企业也在努力开发新技术洞。在这样的条件下行,新能源汽车的发展方向都是问题骑槐,怎么会有可供市场销售的先进技术范?有了钱艘邢杰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入立枚添,但是怪掠,研发投入增加冗,并不等于研发就一定会成功灸田筐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厕镶抬,没有确定性的目标睫,研发投入的针对性也不可能太强釜戒。在这样的发展阶段驹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法停逢衅,让市场自行选择合适的技术魂穆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陡堆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荆皆蹈。优势到底有多大培,得看技术绍陛锨。电池靠电力供应墒磨,由于中国电力主要是火电尝穿筹,最终提供汽车动力的是煤炭奈。只不过廉推虎,煤炭发电地可能不是汽车使用地抱协磷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地时眷晌。污染是否减少抖咳,还得看耗电量的多少季排,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猎吵惨。之后惧贬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较身。传统汽车汽油有不同等级尸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囤伙瓶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碴刨,这也会带来一定的污染貌。这都是比较时需要注意的禽式。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庙兄跺、充电不是特别方便的条件下皖墟耻,混合动力有助于新能源汽车的发展茫碗,但问题是垦撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗春岔付?充电不便就不充垄邯和,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘板,也不是什么新闻磊。还有叛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弗毙土,到底改善了多少能源使用状况问?太阳能利用技术的改进碘存,可能是新能源汽车发展的重要方向户。太阳能丰富呜化,足够人类使用粳糠,但是目前利用技术较为低下嘘,妨碍了太阳能汽车的发展蹦唇。石墨烯等新型材料的使用缸错衡,有许多未知数局雇,也意味着有许多新的发展空间藕。虽然空间多大未可知勃粱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湿蓟凶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亮?政府在新能源汽车上的补贴较多堑。包括中央和地方财政补贴在内船厩匪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裂。补贴力度惊人颇晒臀,这是骗补的根本动力抽。当然摹颠溶,骗补还只是个别现象辩劲蓟,或者说只是占全部补贴的一小部分鲤傅岁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崔毛。如果问题的分析只是到此为止缴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策可矛隧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多必块涩,只有寥寥几个儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惰牵。这些企业不是小打小闹的企业码派埔,从某种意义上插,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命餐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼻。这些企业按照正常情况下亩,应该合法经营才是沙效幻,为什么要去做骗取补贴的事胜缮输?从企业层面来看伪贫备,这是市场经济仍然不够成熟的表现五氛些。在成熟的市场经济下龚环,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翘,至少应该是诚信经营的小。骗补肯定事出有因撼。    值得我们拷问的是强氮变,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拧晦?大企业铤而走险交许肚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炯,企业不必费太大劲就可以做到疵筋侍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穗内卧,倘若没有足够的补贴闲,新能源汽车业务也是难以经营下去的烯。    政府花钱是要讲收益的朝女。动用公共资源称,就必须将事情说清楚垫。最终嗽盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匡温咎。评价报告应该说明补贴的总耗费返淖、补贴去向以及效果擞萝。这是国家治理现代化所不可或缺的抱。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦,都应该得到其应有的收益黑鹃。算总账奈惟洗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疽崎,这个判断并不容易做到捅。仅仅纵向比较是不够的蜕济,我们还需要横向比较亭挫睡,中国新能源汽车行业与世界同行相比肌璃,地位是下降了奶,还是上升了帮。如果上升袱,那么上升到什么样的地位电路牵?如果下降甩侈穗,那么下降的程度又如何钝?即使有了指标数据热掸宿,争议仍然会持续下去仁队虐。也许肋前势,我们可以通过其他指标来加以佐证队材。    新能源汽车的受欢迎程度敛陀净,显然就是一个不错的指标谩粉膘。2015年新能源汽车销售了33万辆弘寡规,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计工。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖书,那么实际销售数量更小芳劫。新能源车价格不低蒙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惟混登。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孩长,更利于判断臀宛联。北京小汽车上牌需要摇号舍湿,但是新能源汽车的号是单独摇的鲸沤,且获得的难度大大小于传统汽车谁告沦。这样雀雇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徊。他们选择的理由多是容易拿到车牌攀烤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稗笨,还要摇号潦窗狗,获取牌照的难度和支付的代价都不屑濉,新能源汽车和牌照捆绑销售盗处雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桨懈,于是他们也可能选择新能源汽车扣。但就是这样截捍券,新能源汽车仍然没有流行起来咳。全国其他地方掂捻另,也未见新能源汽车充斥着整个市场纲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孩荚射,但是互,我们需要思考掳,这些成绩中侣煎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果珊?一些城市为了招商引资炕佰赋,鼓励新能源汽车企业到当地投资翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笑。“双赢”战略的实施献禽矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进队醋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挝谭朴,这样的不对称竞争扶持鞘捌吞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捍倦,是对新能源汽车价廉物美的期待咐,是对节能减排效果的期待角斧火,是对先进技术发展的期待痊。这些期待都是合情合理的苦。但是谎,供给侧结构性改革还未到位陵醇森,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驳福魂,这才是问题的关键肉。即使要给新能源汽车补贴典采,也应该考虑补贴的环节坪翅,考虑补贴的对象怠,考虑补贴的效果邵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镰悄巢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者食温场,不能有效激励新能源汽车技术的进步伎蕉多。如果一定需要新能源汽车补贴奠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腹锰。这样的补贴有点后期资助的味道赴酬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柏揣矾。但是十皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寇,那么它就在这个行业有了竞争优势份,实际上不需要任何补贴纷啡,就可以经营得比其他企业要好点斧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争效古酣,扭曲市场行为衫典。而且渺哩似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惰呻。新兴技术的成长在萌芽状态窝,可能没有竞争力钵钮连,但是弗缆捻,经过一段时间的发展之后犬猎车,就可能显示出新技术的力量评戚太。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仕胎朵,今天领先的技术嗓,到了明天就可能落后规讥融。这是技术发展的规律性所决定的到冷排。为此厩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抖捻规,因为未来的不确定性锹,没有人能够确定未来的真正技术路线落。留出市场成长的足够空间奈,可能比别的做法更加重要行。骗补问题的出现萄紊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机啼炮。    基于现状剧挤橇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变形矫瓶。这些年的财政补贴谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弟寞彩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舰堑撤。相反忍,效率不够高的补贴单兰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沽朗。现有的补贴如果不是投向终端东文瞧,而是投向技术研发弟,会不会效果更好点呢习?个人汽车消费纯粹是私人事务丝婪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向如翠。骗补问题的暴露笔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会培虐伴。补贴本来就在退出瑰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慧仍。补贴旨在鼓励研发段,鼓励新能源汽车技术的发展烘黄镶,而不是其他具体的消费目标派氛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是签菲该,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徘。这样的技术支撑出来的产品癸,还不能满足消费者的出行需求欣盎口。财政补贴可以退出擅铆版,但可以通过科研经费资助的方式粱呐撼,鼓励新能源汽车技术革新断盒。同样的钱沸砰,花在科研上的效果扯,可能比直接补贴消费更加有效很翠。创新驱动发展战略的实施烩脑锣,从根本上看乖施,需要依靠的是技术创新钝晤淡。在技术创新上多投入腺嗓冬,并注意投入的有效性柒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沽权昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍沏:李芳" "  今年7月底缆,在2016年世界500强排行榜中蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸函,比去年跃升47位案魄,排名第160滔,引起国内外企业界咎甜、尤其是汽车业界的瞩目浑。    今年兰赋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借。恰好是在10年前萝委褐,徐和谊出任北汽集团董事长拾守,策划魏葛、主导领吃、实施了令北汽集团由乱到治煞簧,由小到大四坏池,由弱变强的变革记荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辽胸、有益配版伯、独到的成功尝试很鹤蔽。但是尉破,当中国经济网记者约请徐和谊侯倪菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊棠,谈一谈自己与北汽集团时额畦惕,徐和谊温和诺、憨厚地笑着说疏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哗径,少谈罐,少写募连。    于是屋癸,在不久前的一个上午肛,在北汽集团的一个会议室里稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扒描森。今天是系列报道的第一篇芬。   当时乒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凛倘,实现跨越式发展”的战略些咯道,以及构建整车落百、零部件剿、研发竞退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径便菜。“老徐这人的特点就是说话算话票,真抓实干吉别。眼瞅着北京汽车研究总院恼焦、海纳川汽车部件和、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲透、新板块一个接一个地建立起来宋沫,形成有力的链条聘,轻装上阵套孺朽,并有序运转”达鼓泌。 北汽集团党委书记畴拖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讳溜,连续多年蝉联世界第一欺簧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯交,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皖。    世界汽车产业的竞争是国际化的成拢、规模化的肚荚,更确切地说是集团化的档脾。观全球汽车产业格局罗暴,能够称得上汽车集团的私庭耗,美国有通用详、福特狄境,德国有大众挎钎、奔驰茅十、宝马媳,日本有丰田膝扦、本田恭澜,法国有雷诺-日产帝隆、标致-雪铁龙幂洽,韩国有现代-起亚腿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前催懊,谈到中国的某一“汽车集团”蓄篙裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雇,没有自己的品牌和产品桑蛇,不就是一家投资公司吗签?算什么汽车集团!    每年到阔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湃辛,不但被大众底尼戮、丰田朔敖毙、通用们甩出几条街随,也常常被长安俊盼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踢譬。    因此炕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幌灌蛋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孩。    过去10年间岛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洛厕,在汽车产业集团化方面做了大胆奉栖、有益的尝试卸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体限何雄,逐渐培育虱、锻炼成为一家颇具规暮箍穑和实力的汽车集团陋娟,在研发叔褂弦、制造弟信洞、人才谎、创新烫、管理等各方面实现了标准化泛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熊释,曾经拥有一定的基础和财富配,令人期冀;同时催,由于分散化介胎、碎片化玩凉,更存留令人难以释怀的遗憾亢冕。    北京轿车工业与一汽焙蔑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堆唬旧,有考证甚至认为摆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负霉钢。    据汽车老人陈祖涛回忆伺抡联,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啥,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟痞授,而对手只是手动挡事。    上世纪六七十年代跺韶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北强,成为一个时代的记忆嘎是。    而同期脱诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丛腾啪,遥相呼应的链菩剂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧撵烂。    改革开放后涵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旅。    到上世纪90年代密,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惋谈、称王称霸芍涡。    特别是2002年杜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闲,也创下了高速成长的纪录悼酶检。 北京牌212越野车    可惜的是璃降,在这些看似个个突出的单体层面之上思波,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驶雹闹,除却福田与现代陷雀梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涡维酣,还被同行作为茶余饭后的笑料八混。整车企业尚且如此惧碉豆,北汽的零部件企业就更加不堪了粗。由于资金缺、技术和观念等原因杰,大都跟不上主机厂的技术升级稗私,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑟朝,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋僵。    忆起十年前上任之初的状况蹄巢,徐和谊对中国经济网记者说脑函缓,当时的北汽一盘散沙便,特别松散耸罢台,单打独斗嗓吻撮,各自为政晒,互相内讧牧惩,效率低下……照此走下去脸亭慰,“没戏奠髓猩,一点戏都没有”!他边说边摇头屎阿。    由于资产结构的相对分散瞳舜嗜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涕妈概。日常运作中莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力弄弓科,无法形成一个科学的集中管理机构迫还橙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贬,深入企业经营管理了然澎似。    2006年10月底厦盲,徐和谊出任北汽控股公司董事长铅抵,恰逢“十一五”开局之年焊饱侮,他率领北汽以科学发展观为统领跋,对产业结构和发展战略进行了全面铆嫂碎、系统容菠舒、有效的调整啤。    有北汽中层管理者清楚地记得掀,当时郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皑艰,实现跨越式发展”的战略锌邻瞄,以及构建整车跋、零部件擦、研发缉逝悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斗骆轿。他说滩餐,“老徐这人的特点就是说话算话缮,真抓实干脖恼诫。眼瞅着北京汽车研究总院陈擎痞、海纳川汽车部件竞宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍丹夯、新板块一个接一个地建立起来令羚晶,形成有力的链条皆热蛾,轻装上阵红嘲,并有序运转”婚焊。    到2009年糖,短短3年时间拐,汽车年销量突破100万辆大关蔬迪,销售收入突破1000亿些牡,北汽集团化战略初见成效电。 2016年揭盲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慨叛淳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劣搞临,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苇,公司治理结构进一步完善瑟饭农,集团的功能定位更加清晰;同时武蓖晚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲍,并将在人才吸引鸽承健、产业链完善及兼并重组中必陕筒,发挥出更加高效的运营效率咎识驰。而外界则普遍认为撕静,名称的变更辑沁胳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篱程,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辑。    “北汽控股更名为北汽集团僧呜亥,是北京汽车工业的领导体制迫誊劲、管理体制的一次重大突破癸,找到了北京汽车锣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矮,徐和谊当时说绵塘散。    随后堆祭拒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徐。根据规划井五镶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哀,大力发展自主品牌和馆窘,完善和打造全产业链觅培姥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马俩吼,进入世界500强暴污。    “说到做到荡袖藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“麻委床。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说南建,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妥受,战略性新兴产业蓄势待发逃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃式怂,各项增长指标位居中国汽车行业前列率隧倪,成为近几年来最具成长性的企业集团聪辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆茸:李芳" "   姚景源认为翅挖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豢瓶,而产业政策需要与时俱进涎齿姓。    杨裕生表示貌:应适时推动电动汽车市场化杏孝颇,也就是补贴退坡毖艰怯,一直到取消补贴淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)上畅硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘦。但是盆蓖咎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤到道,不宜鼓励览惭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯清。    侯云春指出省恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力遍巫,两手并用拔,推动新能源汽车健康发展涛府阜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怂,表明在国家相关政策的助推之下稗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堡堤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挖帕。其中孤浅江,规模巨大毁且、涉及金额超10亿元的骗补事实擞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砍。昨天迟默,几位专家学者的观点引起关注长莽动。 中国工程院院士杨裕生    不可否认司,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裙。对此弘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乱导奢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晚弄逗、必要性的措施陵拨长。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沤授,政府对于新能源汽车产业要进行干预凹,而关键问题是怎么干预计善侠,干预什么构稠搞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桓纪,而产业政策需要与时俱进”桔蔼,他谈到卉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痴,并提出产业政策应该遵循四个原则筋贤得。一是产业政策不能替代市辰岷咽ぁ;二是产业政策要管产业悸很,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炭。    杨裕生也认为寡戏霜,目前的补贴政策有两大问题糕,一是单车补贴过高尾媚灌,二是补贴总额高逼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富,副作用很大很屠屎。    在新能源产业层面盆,杨裕生表示胖戳佩:“应适时推动电动汽车市场化痢,也就是补贴退坡达睬,一直到取消补贴孪但。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冉铰。在技术层面合具苏,杨裕生认为美吹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剑林市,第二就是发展不补贴乘霓狄、已经市场化的低速车乳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高边,不宜鼓励剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吐挡沦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力舍胯,两手并用即壕狄,推动新能源汽车健康发展黑。    侯云春解释说唱蒜晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力派眉。一方面大家喜欢用倘卷挠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施享阑,政府和企业共同努力敦耐臀,使得新能源汽车能满足消费者的需求裴惶喀,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁辽:李芳" "  如果我们做好准备的话巷冉,赢家当然是我们泪。我们不担心其他的洗栋傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付,我觉得只要我们做得好琴,一点都不用担心避。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一培,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筒滔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沛白。其中特别谈及奥迪与数字化荒氰恐。    施泰德说翘橡,到2025年以前弦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痪?汽车行业正在经历一场变革睛。对我们来说掀,有一个非常重要的关键词潮陀沙:数字化桨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猫何丘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匪双,我们眼下所处的时代剐僳链,奥迪科技一直处于领先地位瘸,并不断进行新的突破然洪桃。对于数字化俄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虹。到2020年时查刚茂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崎,这也是我们引领未来的一种设计贰浦荣,包括其他顶级科技梗,包括我们的传感器屏抒、雷达匣儒狭、激光大灯等骑考,都会进一步巩固奥迪的领先地位合淳苍。    施泰德说茶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啥,我们会全身心地投入到这一点晤,包括3D地图刀绊酒,导航等应用饭僧取。对我们来说贝撮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值类认。当然甜盎瞥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢恼。    在回答有记者问纬鲜拦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势飘媳沃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睛裁,有哪些优势忻拍?在这场竞争中炬,谁会获胜”的问题时的椭,施泰德表示讼苹:如果我们做好准备的话揣奥香,赢家当然是我们土碱。我们不担心其他的侣趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽解,我觉得只要我们做得好贫滥,一点都不用担心卡。    施泰德强调溺橡耙,在某种意义上钎戏吹,我们也是一个初创企业某。其实辅弘,奥迪有很多细分部门莆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作连瘸。如果没有这样的合作晴豹,你很难相信搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镁,我们能够成功地实现自动泊车割砷、自动驾驶等沙脾。    施泰德预计盼嫌,2017年扇,我们要推出新的奥迪A8棚累,自动驾驶的时速能够达到60公里覆免僳,没有别的厂商做到这一点局。如果我们明年能做到这一点的话桶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脾,启迪未来”钾纠蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉坡标:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晶配锈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叫搂拢。庆典活动前夕茫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炊日。一汽-大众汽车有限公司董事貉诗享、总经理张丕杰除了对政府父曝、经销商绵固淳、员工巢、用户等的支持表示感谢外汕,他也坦言七碘,在新能源你、“互联网+”等方面悼会,一汽-大众起步比较晚冷奋拧,这些短板正在引起高度关注枪避欧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苏罐,“因为有你诵纹,心存感激”帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情途偏糙,来感激这25来帮助我们成长的所有人粹时炽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猜履现,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箔擦。从前辈讲起枷甲换,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膘桶,还有陆林奎等等的领导起番反,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策券,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果必。   25年来垦,我们要感谢的人非常多赶伸且。感谢国家和政府的支持与帮助是吗溶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付讳菏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烈陇。例如成都誓,成都今年是高温天气谈,最高气温是37.5度而且是持续的达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活对管,政府部门给予了很大的支持和帮助屯。   我们要感谢1250万用户同,感谢他们的选择和信任唾。一汽-大众从项目开始建立滩,一直到第一款捷达开始投产筷,捷达在市场上并不是一帆风顺的嵌匪,它的初期是走过了一段曲折的道路韶健诧。正是在困难的时候才丹赫,是客户帮助了我们缚冷翻、鼓励了我们坞。还记得在困难的时候辨叙扫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邯俄没。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爬。一汽-大众的员工非常的进嚷椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玲茹俯、吃苦耐劳杭艘单。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浪检,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盾。大家知道一年365天负伯粒,如果周六周日全休息就要去掉52天每誓公,把所有的节假日都去掉擒,标准工作日应该是250天警倦,工厂的康采恩标准就是由此设计炉旱梢。而我们加班到300天情八,320天是常有的事胚蔚,员工非常辛苦恫圭,所以在这缸拔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢誓。   要感谢中德双方的股东届凸。要感谢他们具有前瞻性战决策饶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开程。一汽-大众的建立拎,当时在中国的汽车合资企业谜才墟,一汽-大众成立的时候也不过就两家齐扣详。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒲入,股东双方做了前瞻性的战略决策短康虏,才有了一汽-大众臼尽极,我们要特别感谢中德双方傅。   在一汽-大众发展过程中檬岔,比如一汽-大众西部战略掀馅阜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赁。一汽-大众在西部建厂的时候苗壤豹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核。现在在西部的生产基地废钱,今年他们的产量突破65万辆春浚譬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肉,在股东的决策上由一汽-大众执行的虑颅簇,也取得很好的效果盲钙峦。此外褂,还要感谢1200多家的经销商羌、700多家的核心供应商合作伙伴熔辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袒燃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藏蜕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囱额降,中国适合于家用的车型非常少竟汕彭。25年来袍嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魂,上缴税金3700亿元够纹让。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺疼、奥迪两大品牌12大系列产品离。   25年来喜瓶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浅蝗,带动了中国汽车工业质量意识的提升汰狠漂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枢丝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾,一汽-大众是领先的龋。同时虚倪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恒但篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韧魄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诞。首先描淮挤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑久玻。一汽-大众的体系不是一天打造出来纠鹅挽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的去。   其次膝继松,一汽-大众拥有一套完整耽、标准的制度和流程的有力保证煞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寐舅,制度和流程是保证书。   再次灵抹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针槐镐忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决坎戈喝,有很多矛盾需要平衡竣,用什么样的标准来平衡九滑?底线是什么朵马棺?那就是质量沁旱美。一汽-大众一直坚持质量至上建磺安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恋插,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承码铆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翻擞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孤,这也是质量至上的战略要求谷细虫。   此外澄,高品质的人才屎溅,具有工匠精神的员工椽甜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翘、传承的文化也是高品质地轮,得到的技能训练也是高品质矮畴。拥有和企业共担风险的合作伙伴暗团,无论是过去侣纬、现在还是将来都是这样寺娠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锨尖哇。一汽-大众在自身发展的同时锯捎,也考虑到了整个供应链的协同发展肌车,对于整个价值链会有高品质的要求充。   最后匹冀晤,一汽-大众在努力践行企业社会责任罚铝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灿拭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锣亩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荡仕,既要总结经验和收获瓢抄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睛、走了哪些弯路帅,下一步应该怎样避免街崎痉。   如果说到过去的不足洛鲸粕,SUV细分市场比例快速提升竭,一汽-大众对此准备是不足的韶传撵,对新能源默、“互联网+”等方面的起步也比较晚滑。一汽-大众对于未来仍然充满信心隶舵,这些短板正在引起高度关注副,企业正在考虑这块短板如何去克服笑感。   2014年狭撬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暇改势,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滴绵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伎裴烽。   面向未来酵辆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楷撇,保持创新的滦、驱动发展挨,并释放出更强的增长动力让朴矛。同时城私,也会与各方伙伴实现合作烫旗,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫌棠,不断回报政府淀搓、回报股东贬茎皮、回报社会虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县珊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娇档,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斜搅。他表示成,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氦桔卷,并将继续保持限量生产以追求独特性夹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来保败米,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兄绰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履凤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攀舞伯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探促,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沦。业界有所疑虑的是截,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盼匡目。   对此陇颂凶,薄亚铭向记者表示鲁谦褐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔚,但都不是便宜的车型舱。Levante的价格达到了100万元左右颠糜换,Ghibli的价格也达到了90万元左右供,在产品定位上依旧不低绦修。同时够,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产农,依旧走高端化路线拔登。薄亚铭还讲到卜宿喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吭策攀,不会把目标提高到每年20万辆侗、30万辆的水平徽颈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颗妊兢,所以我们能保持品牌的专属性挪磁力。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闺碴下,他表示盆厢放:本次车展上上市的新款总裁车型撕,除了在产品上进行了升级外降坑蔬,还提供了多种个性装备底捎顶,客户可以从中选择很多种搭配撂武。此外藐伙,新车在性能上的提升显著逃攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粮、动力最强的四门轿车蟹。   此外谎伞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业霞策,开始尝试电商销售模式承断。薄亚铭认为落撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用是能,因为中国市场的客户已经变化蓉妈辖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的休示,现在有很多人都用手机去买东西尼距,这是市场发展的趋势颗虾隘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灭雀鹤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效酒坷,即用户车主首付车款后纬秦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墓,到整个租期满了以后盯里寿,这辆车的物权就归给该车主吓骋,该模式类似于分期购买酱斧吓。   薄亚铭说闲苟狗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行下葡,但是在中国市场还是刚刚起步豁,有一些量产车会采用这样的方式做洗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昂。他还表示焚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钵浩暮,其实反响真的是挺不错的微轻。尤其是北京锹师、上海这样的限牌城市嫁。通过租赁的形式垒,牌照将打包在租赁费用里面携。当车主买到车潘碱,即启动融资租赁手续伐江,拿到车辆牌照浩,不用为没有牌照而担心帮炬。如果是企业车主泻沏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凳,是非常划算的霜。”目前薯话,该项目仍处于试水阶段溶参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "新能源的发展底碴绢,是大势所趋弹,但具体方向钙倍,也扑朔迷离刮呛。    电动车会成为未来的主流吗无欢撑?现今的新能源汽车产业健康吗吻?什么样的新能源政策更适合我国国情块嘎郴?    2016年9月2日膛,在2016泰达汽车论坛上溪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赦轰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尉香,他认为哪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暗栓,恐怕不可持续焙稍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外按筛,何光远认为探哩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叙武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绵靡托,这位87岁的老人谈起汽车工业虑蹋廖,依然有些动情蓄烙。谈到电动车发展吨休,他认为凭,把电动车归为新能源汽车是不合适的疵。因为庞,第一怯窍厘,电不是新能源瞧凛祥,第二蹦,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解表萄弛,电动车诞生在1834年多,是英国人罗伯特·安德森发明的懦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖猴诞。    何光远认为渐省,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”违伙,不科学仍革,应该给它正名钦挂,就叫“电动车”抱洪刻,或者是纯电动车煎赡。何光远认为半刚锰,电动车国家政策的支持力度非常高轰,所以它现在发展比较快叭悼仓,去年生产了30多万台脑封,但它还是有很大的局限性擦程挨。首先滩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便试,可以长途旅行使用洗疾纠。即使快充也得半小时以后忌每巫,但是经撤栋ǎ快充的话兰,这个电池的寿命也会减少昂憨茬,慢充就需要几个小时碴畔,充电的时间很长逗欢卸。另外我漓恫,行驶的里程很短插,有一百几十公力就了不得了弯参献,就是很好的电动车了铂恃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醛佃,我认为不可能持续们钡。”何光远说诞剩,很多企业是因为补贴才做电动车铂皇纶,事实上磐确,内燃机节能潜力还非常大损,缸内直喷技术茨软亮、柴油机的高压共轨技术镜攀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薯搭,因此刃揭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疲惹,不能被动依勇粘,节能是最大的减排瘫络赂。    甲醇车大有前途    现在匈烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖,因此岗,各国都在研究替代能源与新能源汽车遂。美国梗胃警、欧洲然维蔷、日本枯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿弄漏,但因为资源禀赋不同饯靛,所以技术路线也有所不同解涝棺。    何光远介绍说法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杜翠,在某种意义上讲拱盎具,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源节,自身资源利用问题不突出竿醋查,因此玩伟瑰,把提高汽车燃油经济性作为首巡晏印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雀,日本也在搞甲醇的研究阔覆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定普妹柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搞丁日。    在能源骗踏荆、交通文武傲、环境瑰僚、经济四位一体的框架之下膳踏瞳,中国又该如何考虑替代能源的问题帅勘?    一直以来悲暮,煤炭是我国的主体能源邓,占我国能源消费总量的66%至70%鞭掠掂。何光远认为绍济,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饱。推进我国能源生产和消费革命绞拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓。而在煤炭发电供热的同时畏筷,可以产出甲醇盗,可以为内燃机提供燃料白努,所以全,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敦、高效利用是紧密联系的幸瘸娘。    此前拐报,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点连吉,这4个省基本上就是产煤大省帛掣、山西税拎伺、陕西桑、甘肃全屏、贵州舜、上海市娟。现在规模最大的是山西禽、贵州踌签帆,其次是陕西控副寸。    何光远介绍说唾幂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硅卢枯,车都经过天津检测中心检测啥激燎,上了公告喂偷僵,经济性也是最好的屁抗。“我去看了加注站畔橡沉,M100甲醇100%烧甲醇蹋末磋,2.2元/升可破,现在已经降到1.7元/升了镭枢。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚎添。所以说绢,甲醇还是很有希望的挝架。”    今年3月份嚼迁,工信部公、科技部杏蜂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旱五,验收的专家组由何光远担任组长去验收腻桐瓷。何光远透露说劳堑,山西验收以后汲脊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挤魏,开会以后形成了正式的报告寂啡秽。现在夺畔腹,在各个部门已经会签完了领句每,在等高层领导做最后批示逼封俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝栋辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核,力邀政府墙狡、行业本、企业塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘热径,寻求产业发展有效途径吩赂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录是。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们番权、先生们霖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坞交。今天咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎牧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报履掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霖尽,解决大家的疑惑蹭督,为什么要改革咖?现在存在什么样的问题川附枷?第二是看亭,改革改了什么贾灸翱?主要内容咆乱抹、实施步骤咀萄、目标饭顺、原则海脑、政策选择等等昆韩劫。第三抬龋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伍,改革试点取得了哪些成效急,用一些数据和大家进行汇报圃埂闻。第四逝架,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峭挞磕,从国际上来看勿丰吗,自上世纪不管是美国烽、欧洲蜕梢、澳洲还是近邻日本坟挪、韩国农糯差、台湾等等加啥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜡,至于费率为什么要管制屠?为什么要放开傅?这个也可以做一篇大的题目猴响烧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拧筒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渤刻矗,逐步地向由保险公司自主制定转化钙罐,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶啡比、什么样的车保费低晴锣江,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翠。   但是本恒刨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棘,还不能叫现在完成时铅然。比如说美国若干个州腺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庞,因为不同的政策取向有各自的利弊卧,这也是一个非常复杂的政策选择过程盼署。   从国际保险市场改革发展的经验来看抵闻,改革前和改革后彼榷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稿、复杂化婆农圈,定价更趋精细化停,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应何叛扫。在澳洲一些国家鄙沪舷,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬寇乒。对于我国来说暑我娜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垂耪,从2011年开始社会或者舆论夯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求貉,行业本身也长期苦于在低水平口、无序化竞争这种环境当中很难转型升级接册。另外澄抖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垃痪笨,在这些方方面面力量推动下分莎七,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作修。   在改革之前是什么状况配?简单跟大家介绍一下镭堂席。从人民银行管理保险行业开始骄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冲吹,在保监会接手车险市场之后镀,也是保监会统颁条款费率胖嘶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壤惟忱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘟,整个行业亏损勾铣、消费者投诉也比较多狭,所以到了2006年的时候率埂寡,这个改革又走了一个相对回头的道路场虑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摄芦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铜黔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锯父贫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哀,比如说行业比较统一阑唉,消费者认为条款费率比较容易理解策募,恶性竞争的风险得到一定遏制垮型段,但是负面作用大家可以看到句上旧,一个是条款法律风险很大迟干,不能适时的随着道路交通环境并侥、司法环境说酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整季,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔去醛谦、无保不赔宠川、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肯氢颧。   第二挺梅锻,在监管方面定位也不清晰澄。对于一个自主经营巍、自负盈亏的保险企业蜗净,没有条款费率烁闲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讼逻彤,改革发展没有动力襄凰灌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狼慨碱,所以整个行业是在一种规拿榫荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汝。   在2011年稀、2012年前后经过评估陋画茨、反复的讨论捣,其实当时市场上两种声音都很大钝绘,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛇锯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狗负阑。经过反复的评估和权衡目,也是在十八届三中全会的指导下惦,改革的方向目标原则最终得以确立洗樊,这是在当时发布的两个文件枚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鬼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摹丧歌,比如说要提升行业的发展和服务水平阿精,使价格更加合理壬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担事齿、保障范围礁串、服务都有一些诟卜暇讼浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向探徐铝。第一个是维护投保人保险的合法利益戏茬虚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向飞菱。第三个原则是稳步审慎推进虚没殿,根据一系列的国际比较研究纷埔身,大家还是从中得到一定的经验和教训宦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弦。所以廷具层,最后选择的改革途径不是一步到位蔫奔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磐箔,它只是在长期的甚至六年诧慧松、八年擅婆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侍酞,这是改革的一个总体思路地躺晴,从条款靛免、费率畅五潦、监管三个方面这是一个简单的概括窘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悄祁,大家不用仔细琢磨当中每一个字须彭毖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闹怪,双方义务关系是怎样的标准化流程棺。   除了行业示范条款之外喀拧苔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烫我年,不管是欧美还是台湾伶坛、日本鞍屉抗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门何诬、百花齐放的状态硷哩,因为每个合同涉及几千个字碾,实际上撅备,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫枢毙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悉。   在费率方面分成两个部分担,一个是行业的保费水平廓恳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂稀,对于汽车来说偏跨侈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欣兔橇。所以在整个行业层面建立车险信息平台颈苛,收集各个公司历年来的承保理赔数据簧醋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的觅串、科学的定价的参考高敦刑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淋擦簿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潘虾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伸。在行业基准保费方面剁耸创,行业协会做了以下工作起糠邪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理高剁葛,在这个层面缺祭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平会,其实是相当的弱弦,这么多年来的承保标的没徒绒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庙繁、编码实际上都是不统一的推形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挫税糠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咀梢蒂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狮始,这个数据库目前正在申请国家标准舷及徒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岔,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔容。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氯痉疙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恰父剔,给消费者购车提供了一定的参考想萍坝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭。   在行业提供费率参考的基础上箱弹,保险公司它是怎么定价的挛洼辱?现在也是大家很关心的一个问题亨孝,为什么有的车费率高清宽、有的车费率低岭,为什么今年高明年低谐?在不同的分类当中有一些差异娶豪尝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮,分成从人因子和从车因子两大部分渭,每一类因子当中又有若干个维度稀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力博痉、风险定价能力嫩、风险管理能力自主制定的泼吼。   比如说店,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业补恐、他的生活方式扁嵌、他的信用程度等等半芹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠捂含,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捕卡,它的安全性秸忌、可维修性等等馁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敝量熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惠空。   国际比较先进的保险公司藐亮搅,他们通常采用的定价因子闷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侥粳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晒覆鬼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹挽沏,这个差异可能我们现在还难以接受巷讥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罢当。   总的来说新枷狈,保险它产生和发展的基础是数字法则碍遣,在大数据的发展背景下嚏孪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祭俩。   前端越放开后端管的越紧式簇午,如果费率市场化以后睫饭霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痞、整体亏损的这么一个状态俗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢。   实施步骤戌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的默劫。到今年6月30号为止惰,第一阶段的改革基本完成了挪卡享,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赦交,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毒希桑,不同的索赔历史对应不同的费率皇报,不同的车型对应不同的费率菇慷肛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎,这也是改革的目标脚缺瑟,首先是平稳过渡磨衡。   下一步会,费率科学化刻、精准化骋镁筷、精细化程度会逐步的加深娩剔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躺底,经过一年的改革试点秽版烁,消费者从全国范围来看酵馈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点检琴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挎,对于高风险祥扁糯、高出险的消费者冯袱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磊锚痛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缎羞、道路交通安全水平都得到一定的提高版叼公。   从行业的整体情况来看憾珊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锈穆,增速营改增以前是11个点萝冯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔑厦,仍然是持续稳定增长撕膏歇,这一增长是在保障范围扩大刮日钾、车均保费下降的基础上实现的史坛,车险行业的承保效益基本保持稳定盘刚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寞馆八,两个点的承保微利醛砰极。   在保险行业层面来看第,公司的定价水平霉爽灯、服务能力在稳步提升的想别糕。外部正效应也比较明显坦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渴阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驮霉,大家开车上路更审慎了寄,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇。   下一步工作频。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外私,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋,也就是说除了违法犯罪不赔供步涛,除了不可保风险不赔挥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散私节。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围老,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叉容桑、不同的投保人粮、不同的车型价格的差异会越来越大录尝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撇呻,更好地提升保险公司的核心竞争力镰谐仿,也更好地促进道路交通安全韦钨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溃瞄撑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨馈歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府科、行业俺犁、企业感第聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘先,寻求产业发展有效途径骇妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沫辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裙锻帽。第一罐戏,SUV这几年是高速增长崎,我们做一个判断确模毒,这个高速增长就要成为历史了轰,往后没有这么快了串稼淌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纬貉辞,份额还会提高倾离。第二涪甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞,就是份额和价位双提升阜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眯,之前是低价位提升份额楷,这次是价位在提升太堵、份额也在提升蹈。而且我们判断还具有可持续性壤。第三港疏拦,汽车厂商将会由过去的坟堆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徽、弱者更弱陡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胜芍矾。在此主要介绍前两个恢,因为时间比较短棵谁倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希。从图中可以看到龚,从2007年开始溃挪逞,SUV进到了一个高速增长的阶段俊拇,连续九年年均增长率达到46%稗糜,今年前七个月也比较快屏酚,增长38.6%托逞夕。此外簇,市场份额在迅速提升碌浮,今年1-7月份市场份额达到40%尘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰绕槐,过去几年每年4个百分点嘲倘,去年涨了8个百分点船及切,今年1-7月份又长了4个百分点患兰溅,自主品牌SUV占自主品牌的60%戏,SUV全面热炒渡,豪华车辱匆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高不,下一步还有空间惮。从这张图可以看出联松钙,一般的合资品牌接房,SUV比重还偏低圣,豪华车和自主比较高惕,不同级别里面SUV占比较高翰添,不同价位车里SUV比重也很高截,还有一线湾水肆、二线鹊继处、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)火兽,不过一二三线的比重是去年的数据监娥骏,今年前七个月是四十了肪堪,今年没有注册数据可以看得出来输谢禽。   但是陌钵苗,我们说这些年仇,suv领域基本没有在空白市场凸尚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眷催,需求就会出现放缓的趋势解说,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹊,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫉绊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋盘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月返,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恭粉。相对于去年梨,虽然今年全年涨了5个点舌两浅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了访浩谎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绢捐。   但是脊凛,我们说还有增长的空间拔扫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佬馈粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泪匣酶,大家可以看得出来欢禄衫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抽村当,大约在20%左右擅攘驾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孩匆、加拿大趴、俄罗斯这些国家袜唤。这些国家总的来看是地广人喜獭,SUV占比比较高箱墟,人口密度比较高的SUV占比比较低拢缚冷,但是也不完全成立始舶,韩国人口密度也很高但是SUV很高琴伐悲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赋千,这不完全成立蹋煎怖,这两类国家的情况是存在的宿妓低。   如果跟美国相比颓,美国是把皮卡不作为乘用车摹沉径,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袭胃,与宽口径比还有11个百分点残瞄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哪,五十多不一定是峰值点喀篮。   另外汹,欧洲这几个国家井,虽然SUV占比低百,但是比重也在提升殴乡告,从8%涨到25%颁胃,SUV的热潮是全球性的青催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尺通,美国撮稠、加拿大这些SUV占比高的国家隘骄貌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高史铝蛇,大部分来讲可以占到40%左右啦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劫,欧洲这些国家就是两类私,我国应该是随着美国诬、加拿大驾脊褐、欧洲这个情况瑟搁,因为我们已经占到40%的份额了敢坤,如果按这个去计算谢清吹,中国的三厢轿车是48.4%答,还应该有十个百分点的下降空间缴碉喝,下降去给谁轨?基本上是SUV缅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弟堡触,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升口,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霸肺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哥连,这就是我们对SUV的一个基本判断纠仆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怖,就是份额和价位双提升淑梯,这是非常不容易出现的一个现象返晦,如果把它拉得更长一点看别浚讽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锋,2000-2010年连续提高了箔理不,最近这几年不太好记,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升受,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垒桐逻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肥乡,2004年恳孤甭、2008年偿、2011年霞擂、2014年酱,其他年份至少是相等的潭噶外,大部分年份是比它高娥空洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琼。   现在一个更积极的情况来看僻,就是我们的份额在提高咐,如果以总体的市场为100的话饰藏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓竞肮,如果以生产量为一百的话巳虾,我们的自主品牌已经占到了35%琼啸,其中提高最快的就是SUV巳戒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抡棺,它占到了一半以上的份额不谰沮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牡赎,以轿车为一百纤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伐够,连续几年都在下降抱,轿车竞争力在下降碧。但是自主品牌总体上的份额在提高忱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峭耻牌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世净幻,这个销量在提升吴并受,低价位的车销量在下降冈绿开,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摩疆闯,增长最多的就在这个5-15万区间恕。以自主品牌自身为一百的话算,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌,现在只降到了3.4%靠,而5-8万的车这几年也在下降典堕,增长最快的8-10万的车和10-15万的维讼,这两个价位上涨的是非常的快抠嫌陈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸵,自主品牌的车价格明显在向上走哆,这是一个积极的变化呸。   另外顾掀蠕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗读,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涩免哭, 10-15万区间光,自主品牌在里面也占到了28%宝辉俄,这个变化是很积极的绣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迪哩秋,最高峰是2013年213万侩簧,去年降到164万棘疟,但是SUV在迅速地扩张绵,大家看这个SUV的比重率黔,原来是二十多万辆敲交惰,去年到150多万辆喝前,右边这个图是10-15万绿,更是靠SUV在拉动的信,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躬,这是一个非常大的积极变化锣低秒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琼,这是GDTop的一个调查数据侈,这个一百辆车出的事故故障率钎踞,自主品牌在2003年有四百多个事故亥淮,合资品牌现在也在下降玖托辉,这两个差距正在缩薪埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的避稠墨。   从产品的角度也可以感觉到里咸,最近我们的一些新产品像奇瑞懈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价社顺,这就是一个积极的变化诗,这就预示着我们未来具有可持续性径瞧枚。而且可以看出哩锋,如果以前二十名产品排名算的话灌妈獭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3础劝圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右谁邯弟,前二十名里面我们有两个举彭。2013年更少一点蔑毛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唇,前十个里面已经有四个是自主品牌的共,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丘。   这几个发展量比较大的企业岗懒橡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胃,这也是积极变化瓶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘟规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程取,国际市场南美洲临帆、亚洲灌富鄙、东欧诧化动、非洲是迅速扩张的市呈掌讼隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羞,我们产品出口大国全是这些国家欺凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家示禄,跟我们购买力差不多撼贯腹,人口加在一起12亿糯脖聚,跟中国市场差不多茬狸,换句话说中国市场去年卖了630万辆肉挨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣靶汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可沏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敬道,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缎,传统汽车大有希望揭冗,至少应该平等地分配国家的力量端麻灰,在传统车和新能源叛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脾,力量投的也太重哄毖,下一步要对传统汽车给予足够重视残冕,它完全有希望获得好的发展申。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朗,以前是高速冲率希,未来是中速皮长辣,它要抢别人的份额讥。最近两年这个数据可以看一下醇管吩,自主SUV缅,连续几年50%-60%的增长吠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肯,这就说明这种竞争关系在发生变化千觅,这是一个矾慕。   第三个观点我们就一句话带过了略叹吭,汽车厂商的格局要发生变化富设,过去是大家共同进步客、共同分享发展成果容歧了,因为有年均30%多的增速骡鲜,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒋,未来还要下降就函芳,大概8%左右或者稍微高一点辨脑凭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展适梗。另外合资内部也会竞争风躺谷,自主内部还要竞争亥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旁咳,大众占到33%啪,最高占到38%汲呕,就是中国销量占到全球销量秃练蛇,宝马链、现代饺、PSA都占到了20%坟敞,通用15.9%白冠纶,如果把它的微车也加上超过25%萝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚死,要么是维持全球地位通用弄膜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倍,大家对中国市场都高度重视钠晦敌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奋甩,我的速度要比别人的速度高娇溯,所以竞争更激烈禄、自主更不用说了伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篇贡,大家都给予很高的期望勘嫡,未来我们说竞争会非常的激烈和鸿伐,而速度又会下来辑毫热,所以未来的竞争格局跟以前不一样拒惺豆,以前叫分享蕊辜趣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疤骂、弱者更弱桨缕,十四五就会出现兼并重组蹿,如果我们放开让更多的企业进来坞挎,我觉得这个可能局面会更快恼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淀放,最多明年还有一年腺,但是它的速度比平均速度还是快一点称痉,自主品牌大有希望瞄抖嫉,我说的是传统自主品牌噬,传统汽车还不是新能源汽车缺,另外格局会发生大的变化黎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇款茬,力邀政府觅、行业马、企业赔伦椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜,寻求产业发展有效途径猾。   以下为福田汽车集团副总裁捞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淳。 福田汽车集团副总裁饰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导环妙记、各位来宾炔、女士们汀寂、先生们猎缺陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倒损你,能够跟同行惧、专家做一个交流学习斑双。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霸讽复、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缝菜畦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘦彭。从全球战略的视野来看孺,乘用车的全球化特征更加明显谁,很多轿车的平台会在全球市场销售陵涵甭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些标潮。举个例子补磷拳,如皮卡钝腻吧,在北美皮卡占整车比重是很高的咆,但是在中国狗,在欧洲棚芜,皮卡的量就很小陋。另外又如轻卡柯娥,现在它的亚洲化特征会比较明显碑唉点。还有重卡爬洼,在欧洲都是偏平头的巫霜晴,北美则都是偏长头的卜。所以商用车行业的区域特征很明显沛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的县泰。而在中国市沉恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坝染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成眉俨尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽牌,2010年达到了一个峰值429万辆麻叛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牟,去年是345万辆蚀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过似。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韦,主要的原因就是因为重化工行业酮驳,如煤炭盆妹猛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘。另外整个物流行业的效率在提升淋陀鲸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赎晚悄。   随着市场竞争的加剧蛇懦,行业整合也在加速练梨皖,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉耐垦,再看一下今年商用车的情况腻弹,今年一到七月份销量略微增长脑财胃,整个商用车行业增长2.4%掀沸购,我们判断是过了低谷沃,所以下一步会有微幅增长庭。2.4%其中主要是载货车贡献的秒激谱,同比增长4.8%恍痛,客车受微面的下滑隧绘,导致载客车下降了10个点钨刊摧。   关于未来的商用车市彻А,我想从四个维度分享一下我们的判断户菱。   第一是从宏观经济层面镭耿,从金融危机以后掣,全球市场增长的趋势是慢下来的蓟飘,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸡浚喷:2恍谭,但是进入“十三五”之后我们判断堪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喊,商用车因为是物流工具的企业泻,未来会有所好转腊霞,但变化不会很大朝柑。   从技术层面来看疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0省奶溉,现在正在快速进入智能化的3.0时代煎瘫袍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣耍快的尸襄。   未来的商用技术主要围绕着智能化五苗挤、网联化嗅蛊渭、电动化办尾纷、环保化来追求汽车的高效穷府旅、绿色瓢、互联和安全臀许擎。   另外从中国的政策法规来看汝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拓,从客户需求来看短欢店,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨棠旦,推动了中国新能源车的高速发展问晚窍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姑,同比增长102%圭焦,其中纯电动客车3万辆秆敦铆,同比增长176%貉链。未来在城市公交以及城市物流汰恐惨、环卫等方面吨慈,电动车还会有一个高速发展控题。   下面分享一下福田在科技创新箍破唤、转型方面的一些经验和做法耻聚。   在商用车2010年达到高点之后睦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霜,加快掌握自主研发的核心竞争力视跑。通过五年的发展来看敬晒镜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰垢。福田汽车目前的研发体系是两级绘虐茹,一级是福田集团的研究总院寺腊恕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坚,曹博士也说割淳汇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屯静,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怜怪燃,是一个二级研发体系瘁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷擒毯、整车的集成以及暮樱块开发和整车测试的三大核心能力虹楞碍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吮辟上、康明斯等等合作单位进行深度合作姓瓣免、改变和创新挠尖挛,推动整车的技术进步氢蔚畔。   在转型方面目,我们这几年主要围绕着几个方面雷。   第一是产品低端往高端转型倦灰堆,在“十二五”初恨狗,我们的高端产品占比不到20%溶,我们到今年年底高端产品能达到70%庇。   第二就是从国内往国外转型拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%地轮。我们连续四年商用车的出口保持领先箍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长设熊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巢菲馆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞋纱稍,另外为了解决汇率和贸易壁垒朝欢,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秦淮陀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淘灰驮。   另一个就是从制造往服务的转型土钮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色处,在“十二五”期间篱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僚搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸微,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幸侗。福田康明斯通过这几年的培育破铝却,不管是从业务的规模具、收入的画、利润现在都发展得非陈”粒好不溜宛,另一个他也对我们福田汽车的整车百膏,为适应这种环保法规不断升级提供了非承磁徒妫好的支持川挠犀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驼诺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揩枫洽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扇涸。可以说尽管卡车的量比较行傻濉,但因为排放比较高场,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钾潘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绩,实际上物流的效率还是比较低的纯晴拉。基于这一判断祁勒,我们提出了一个“超级卡车”的项目铜械,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源先,通过这种材料的智能化厘、材料的纯电动衡暖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹿欣、环保华截叭、节能口、高效薄非布、安全黎、智能的超级卡车镐即。我们的目标是要实现降油耗30%了劣栋,降排放30%拔,整个货运效率提升70%女烫辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术叫遣绞,我在福田分管车联网业务盎无粹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橙莆绢,因为乘用车是一个消费品略杭半,买车和用车的基本上是一个人份,而现在主要是用来出行的础。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叫,但是商用车不一样禾徒馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腔疽,驾驶行为各方面的安全发,另一个就是乘用车是一个地域性的车秘,不像商用车需要全国跑抡堆秤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹬开寇,过两天跑到海南去了瓮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些景咖。还有商用车的故障率恒,因为它的工况复杂犁岁,商用车一般具有轻载讥、标载和超载材乌殊,但是对轿车一般不存在这个问题号刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低李雾性,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赫咖忙。所以通过车联网对车进行故障预警缎档、排除以及程序优化等方面拱疵蹈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些花。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莲,建立与客户的互联互通搏储双,为客户提供增值性服务类,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簿鞘、服务商和供应商产品质量和服务的水平艘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡扛。大家很清楚裸,围绕着工业战略融,德国提出工业4.0蕊鹃,美国也工业互联网乖淑巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烙滴科、英国的2050战略韭享,中国也提出了中国制造2025嫉逗始,福田汽车结合自身的一些现状摊萍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犀、企业与企业捐冻乳、企业与产品贿汀、企业与客户的互联互通厘肃珊。“五智能”就是商业智能珊怒虹、智能管理部、智能汽车俱、智能工厂犊疼、智能制造杉哪且。时间关系陋髓浑,不再进一步叙述枚霸恢。   目前倡恰趣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期覆盘赎。福田汽车愿和大家一道患侍,通力合作乾脊,整合资源尘,协同发展残涸,共同推动中国品牌的加速崛起弥哨挎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邓此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮涛居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏,力邀政府隧惊、行业你虽杰、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨,寻求产业发展有效途径乳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭、舍弗勒集团副CEO畦忍村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裁沫氨、驰骋未来》的演讲实录熄馈桶。 舍弗勒集团执行董事会成员财眠、舍弗勒集团副CEO芬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迹揣、女士们爸矩舅、先生们辣赫举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矮菜屁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睬殊,我们的愿景瘟烷粳,是如何来推动我们未来的出行和移动蹿奇鸽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹅樊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史使摊深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土慨,我们是一家领先的技术公司掣,在全球都有我们的足迹蹋梯确,我们一直致力于移动肺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桶。   舍弗勒一直致力于创新卯,也可以说我们成功的因素是质量典僻肆、技术和创新熟赫。我们在制造业方面有很强的实力粹惊回,在系统研发方面投入非常大兰惜废。我们创造了一流的工艺和技术寇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜂惕签。特别是在电气化以及相关的动力总成方面评捐,今年我们在德国获得了一系列的奖项昏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品良磁叮。   就像很多其他的技术企业一样艘呜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醛涡阂。第一是环境友好型的驱动对硕,第二是城市交通喂,第三是城际交通脊坦,第四是能源链厘镰宠。比如说大家可以看到婪肠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔膛,人口结构变化非承掣郏快赎,老龄化社会已经展现在我们面前瓜,技术变得日趋复杂分陡狡,数字化技术的利用领域不断的扩大济翠,我们需要找到更好的方法来彼此了解窖寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靛。数字化是一个关键途,另外就是环境方面酪、可再生能源还有资源的可用性鼻晴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芭,资源的短缺也是我们要去关注的赊把辅。   再看一下经济的趋势办,我们现在处于一个全球村恳镣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龄,这些是不一样的舶衡。另外就是可负担性的问题犬匆粒,我们要为客户带来更多的价值令理,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呕,这些都是我们要去关注关心的慑搁稼。   我们来看一下未来的战略蔬,主要涉及到四个窗口饺。   第一是产品本身竿,我觉得对于汽车产业蘑,对于机械制造产业来说都是非常关键的匣。在这个领域/行业河擎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动红须绰,要减少对环境的污染息。   第二是当我们制造产品的时候甲拣,或者制造产品元器件的时候归底须,要关注它的功能喊巍免。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣、城市的交通停,对于汽车以及对于我们的供应商兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件氯,这些都是我们要去考虑的独。   第三是城际的交通乡脆,涉及到比如说航空堤、高速铁路的一些竞争吩裴吴。   第四是能源链的问题挺涸,我们有什么样的能源是可以使用的骄袭,我们将来的交通工具运用什么样的能源聚茅,这些都需要我们考虑嫂坍瞄。   看一下将来的动力总成骄。我想给大家传递一个重要的信息袖,在接下来十五年时间里嫂,从全球来看蜗扯擎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缴惦刺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分危耐。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲剑快呐帅楼,来自大众和奥迪的这些厂家叫镜伸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骡。到2025年爆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹荣,也就是200到300万辆的纯电动汽车疥,所以到2030年可能会是一种不同的情况卫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谋。我们还需要让它更加有效一些辨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争京,还有电池或者是燃料电池等等本,这些都会占据越来越多的份额忻管。对于我们汽车产业来说非常重要佛痴,对于政府来说也是非常重要的嗅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诽戚,比如汽油级维,还需要考虑其他的一些燃料弘瘁,或者是人造的燃料等等搽抽,需要考虑更多类型的燃料碍识,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迫蚊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单驼,包括48伏的解决方案必菩,它主要是对手动传动系统的电动化舅。我们需要首先实现这部分的电气化慨。另外我们也需要对离合器实现电气化赎灰,也由于推出电子离合器次须。另外我们还需要进一步提高效率扯但。也就是要进一步推出我们的混合动力某呈荩块48伏系统脖房插。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募驴暇荩块的解决方案凛腾手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滴持,针对高压的电桥驱动解决方案干滴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垒舵被。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘿,以对其进行电气化处理颂权劫。如果将来我们有纯电动汽车的话谷贩,它的电气化程度会越来越高跺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂北不,因此我们需要进行标准化枢居酪,标准化是第一步解,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冀,或者说是一些部分的空,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案得。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求创叔。我们也需要减少车辆的整体的质量朵胸,主要是成本方面是一个重要原因凄嚎。如果需要建一个标准的话炊拷,我们就需要有更好的一个平台领筏干,也就是说我们需要基于标准的平台莱哇,或者基于标准的暮蚁9叮块进行我们的汽车制造咸效涧。   我们需要全球的平台化解决方案视似摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湘护衰。关于动力总成方面磐,它的变速箱是最关键的一个部分浆鞠脓。我们刚才提到一方面是包括内燃机举,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起快,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罚矩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分察。   接下来看一下我们的重点产品办估。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桂冻,我们为中国带来了什么样的解决方案狙环淳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒋扒帆,我们推出了高压P2混合动力哪镂罚块鸿烧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卧膜,我们希望能够改变它的一个变速器狠记,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩礁现。   通过这样的一个标准的拇导#块化设计沉,它可以适用于各种变速箱之间的转变骡柿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求环慕沧,我们的这种创新型P2的混合动力募苈啵块可以帮助实现不同程度的混动功能葱。实际上庇忌隘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案物。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胃监。这是第一个解决方案馅撤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划领雄娩,它叫做高压P4电桥的解决方案品甩,可以用于SUV或者车辆的CD部分宠袒。它具有高功率密度喜惹,可以适用于不同的车型荷潜涕,非常容易打包进行个性化设计貉。也可以用于新能源的生产犁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产效奥汐。它可以让我们更好地使用内燃机坛俯侨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糙释玛,这是我们两到三年前开发出来的肩凛。也是考虑到了中国排量的需求默鼻,或者是新能源车辆的需求浩。针对这样的一个需求侯惹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案长份,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹦蹬宫,我们中国团队也为此作出了很大的努力晨,这个发动机是专门针对中国市场推出的揭面爱。   另外就是在变速箱方面不,我们也推出了一个新的解决方案尼屠卉,是集成干式离合器的DCT变速箱簧,机电一体化离合器和齿轮执行机构活。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哺恭,对于工程师来说喜俊丘,我们都是非常理性的通拦,但是有的时候我们需要具备一定的感情怖单领。对于我们的汽车技术来说暑,我们一方面需要理性觅撼,另一方面也需要激情禾斯粱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现籍健芭。针对方程式1的赛车巧吩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽蚀悍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浅莲泵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹤擞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘颇肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解认烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶辨师,力邀政府灵、行业济盗、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄缮,寻求产业发展有效途径狸府。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轻监怯、副总经理 吴松发言实录博浦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事死秀、副总经理吴松   尊敬的何部长苔榔、朱总鸡裤戚,各位嘉宾凄、各位朋友痉切狗,女士们瞬匹、先生们凭德,大家上午好伞。很荣幸参加这次论坛卵习,我上次参加此论坛还是2011年察俯坝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟参,那时候传褀刚刚才有这个名字什料需,传褀的保有量不到一万台悼缴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谜纪蓖,这给了我们很大的信心和鼓舞沙辈虾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桔悲来。传褀一直也在努力环,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悔,年均复合增长达到80%哄凯。目前市场保有量达到65万辆掸墩秀,已经成为集团利润的主要贡献者之一谴。   明星车型GS4持续供不应求豁师,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数同,而且GS8与GA8同一平台嫂砍诲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔绥磊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂浩怕,对自主品牌的支持眠汉奶,关键的还是坐很琳侯,关键的是感受漏隧簿,关键的是多提意见捍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞘酞藤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌完猴矫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会函搂衅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓮掠等。我做自主刚刚回集团堆,将近9年半的时间蠢,从不愿意干到喜欢干挂,到对自主品牌依依不舍炬,到对自己找不到定位和方向肥,感觉到人还是能做一点事避。所以这在这里借这个机会未,感谢在座的我们各位嘉宾荤、各位媒体的支持艰,也感谢传褀团队的支持聪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淋嫌碎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持法相肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侣绍。一个方面汽车产业发展形势分析仇,前面讲了很多了衅,我就不多讲哎本抬。   一个态势是稳步增长青点,但是全球增势放缓案旱。中国汽车产业发展仍然有空间下,仍将会领跑全球汽车势啸戳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朗,中重型商用车达到400万台燃哺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皋。中国汽车销量将达到3140万台欢吝归,我预计可能还会再多拎绞,关键是结构看你怎么改祥?如果要参与全球竞争朴,那重要可能生产量还会增长堑,复合增长率将达到4%焚。   第二个特点皮,优秀自主品牌加速成长脸剃屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膘栓。中国汽车市场发生了深刻变化非硼啸,中国品牌迅速崛起弛绕,优秀自主品牌加速成长鹤敢码。关键是要产生优秀中国品牌癌郎臂,不管是哪一个企业胚,在现在这个环境下身盒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶傻史,还有我们何部长固,这么一批老的汽车界的前辈集,到了这个会场又在用行动来支持较鄙。大家和我们媒体各个方面的朋友松,大家坐一坐零,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐苯,差别在哪里挟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱坤。关键是中国人要团结邻牛绷,不要互相贬低酸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绊,抓一到几个煎,不要想象太多仕吩匙,我们从来不怕想象广地兜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向券,坚定方向劫。   那么数据也说明一切缴杜蒙,2015年很多中国汽车加速发展晾钳撕,行业整体增长率为7.3%的情况下蜡黑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堆疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吧,相比去年又增长了1.2%百分点毖。而且自主品牌抓住了很好的契机伍魔逼,在SUV里面我们是防守的搬盘齐,是中国品牌先站住位置才洞纱,合资品牌再进攻邪钠,再加上周围的环境变化狈魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力设,占据主导暗欧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靛咎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨途隳尽,统治了我们的各个方面渺碳。我们展开进攻是非常艰难瑞储蹋,但不是说不可作为发琴改,要选择时机差说。我们要在中高端里面取得突破访伞斑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纱古,这是韩国人讲的解,不是我讲的衫。他们说染四睛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候单靠备,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秋衅垦,如果不选择是对自己的不自信石,这个不能靠强求蛋琶惟,靠品质捂荡阮、技术扁冗褥、新能领沟惭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棋。   第三个溪遣,汽车消费升级和资源制约弊,也迫使汽车产业需要供给侧改革拣。不但要有好的产品烧,而且还要有低的成本幕蔬锌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锹位狠。在汽车需求方面安落,80寐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僧,个性化独绅办、智能化艘、体验化等方面的需求还在不断地上升斥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恋。不管怎么变化侨比,满足顾客的需求档够,满足抓住市场的脉动睡晦违,这个是关键点并。而且资源供给方面保茹卵,现在的人口红利逐步消失敦胁跋,而汽车不是简单劳动肖尝雷,是高技术情况下的技术劳动栖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家南,我到那些国家去考察过琉鲤,没有中国这样受过良好教育曹赤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叔,那不是每个地方都有的汤薯。有的地方上午上班鹊佰,下午到时间钱一领就走了偿纪。所以对一些合资品牌来讲劝玛显,中国也还是蛮有魅力的偿,关键是要拿好东西出来袜己凯,才能谈自主纽接。   当然工资涨这是个客观事实贫,2011年的时候4.1万陕盟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万享茸葱,这个不高的矢辱,还要涨岁。农民工那么辛苦盆缄,给他一点钱算什么彼拈。但是钱从哪里来勒芹?我在传褀亏损的时候促渴,工资涨得慢碴,但是想办法补贴科。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减伶,但是效率要提高抚廓,要杜绝不干活的人炼猴,最后挣得钱多囤浪道,干活的人还没有机会扩刷,有钱的人天天有时间去议论融,没钱的人在干活纱梳,这样大家积极性都没有了涡线修。国企的弊端就是这个考捣核。   那么在监管方面辉守勘,工信部刚才也说了磐缉,我们的司长也说了车拇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尉,在供给侧这个方面要下功夫锨孰头。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径币,作为五大发展理念之首冗妹成,当时这个报纸一播五大发展理念吠伯蛔,那时候我还在乘用车丘茂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呛垄,这十个字署。为什么呢栖?因为没有创新就没有一切对,没有协调就调动不了资源瞧托柔,没有和谐的话痴辩,共享也很难括篇哆,大家不愿意跟你干戮,我是不相信英雄的叭客,但是特定的时间会产生一点螺失讽,还是要充分调动群众的精神炮,各个方面全方面的参与廓扑踏,企业的成功除了它的领导者的作用沙蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来舱锯,人民群众才是创造历史的动力掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革许冈蝎,需要我们从技术管理推、营销判、品牌樊逛、产品荡姓释、服务全方位展开创新曙埔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怕腥,来推动中国品牌进入全球容,成为世界品牌剔。   第二敌茸,汽车产业供给侧改革方向与实现鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法催。   首先唯巴,在自主品牌方面地溯,我们是追求全球视野开展正向开发年,坚持以我为主的构造核心熊哄,组织全球资源烽相,开放性自主研发模式郝,掌握核心的竞争力屋涟,获得了可持续发展能力穆维。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人新籍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人店。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了另蜗,我们的生产能力标准是35万赦宏,但是预计今年我们的销量会超过35万莆,有可能达到38万高徒,当然如果制造组织再高一点饭摩,可能40万舱蒋,也还是有可能淌茨,但是大家别报到40万啊伦。这是有体系喂饲癸,有制度保障的违股,有员工的全程的参与辑船水。一个别的企业的人到这里来看闹凛捂,他说你这个企业为什么增长这么快朗醚馅,没什么别的横菲稍,员工的积极性调动起来了朴,他们说狮竞,我看到你们的员工眼睛充满激情烷,因为人天天在干活的时候就会有理由势,如果执着地做一件事情带有一点追求宋,那就有远大的理想灿筛。   放眼全球玛,在开发方面整合全球优势金,实现研发的全球化很,人才全球化甜、配套全球化梧悍缚。依托国内的研发资源碴波麻,充分利用国外的资源开展研发资源整合接皖,打造企业自身的技术体系腻撵乘。我们用了将近五六年的时间寝唱热,我们确立了G-CPMA跨平台娜耄块化架构棵,我们第一代的产品是引进消化吸收港疗,第二代产品已经完全进行了提升刺病技,但是没有否定第一代晴庭抽,掌握了数据链卉奢氛,掌握了开发的流程边论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列河。实现了一个平台可以开发六七款车型祟仍伯,实现了多个平台车间的相互有机关联坞粟,实现了车型的变化多空,开发上市快祈,质量易保障遍蚕,低成本蝗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庞复。   第二个疏纯,坚持质量为先涣帝,推出精品车型膛,提升产品质量堕武,加快自主品牌产品开发扫,提高汽车供给侧水平滇吝,推出符合时代的互联网化的产品僧露。打造消费者喜爱的精品车型娃食痞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝佛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陕蹄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚。实际上汽车不管是新能源也好彭羚,产品的三大特点蹬诫兽,一是颜值不好看别人不买得丹函,第二是品质妇,没品质也等于没品牌伦,天天出毛病心里不愉快检,第三是性价比隋,就是靠成本槐嚏。我们的员工不需要培训就知道品质温窜毛,因为好多从合资企业来诵啡绒,合资别的没培养惋,就是对品质追求放,结果就是成本搞贵了沽汲,把品质先过关的竿奸,回头成本再来逐步下降破溺。我们第一个解决的是品质帆,第二个解决的是颜值俩,第三才是考虑成本耗癌父。成本吓,供应商的成本我控制不了叉第局,如果今天在座还有供应商的话茫翻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点和埃,还是有这个机会的措松。但是我建厂可以控制嫉,我们内部的生产流程工艺皆纬,我会重新再造磐赣,这个我投资减少了僧,今天也披露一下间七册,我35万的规模最多可以干到60万帛胸。如果创造性一点可以干到65万菩,总投资50个亿侵攫,含整车加发动机堑计,这是内部数据戳,来给自主品牌共享墨。   包括一些模具加在20个亿撤涉胆、70个亿冷腑,最后的结果我都不相信令,实现平台化郸拜坛、公开化闪潦崇、可视化徽,让所有的东西全部依照规则阳光推进扫浆。现在我们的供应商也很满意擒记,社会上也很满意蓖。这就是在体系思薄,在这些方面的作用力骨书嗡,防止一个部位一个零件酱楞陷,一个车就不同零件不同标准奇萄坡,那怎么做朽朝仁,永远做不了好车冈补。这个要感谢合资养成的规矩家。但是自主也会给你更大的动力羔囊,动力是在研发窝沟搏,其他方面再有作为俩恐。所以我们是国企的平台罢蠕,民企的效率疽,合资的流程必,这三句话就是这么个意思泄。   第三个籍开,坚持智能制造打造智慧工厂谁啦踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牵督,实现占地面积的有效节约具,我们的合资企业拓茬,广汽本田在推进第三期的时候娇碱,就是根据SSC这个原则稿。SSC的第一个S就是小型small愤长羌,即所有资源空间最小吨、设备小型化;第二个S是简练simple臀蜕俩,就是除去浪费使等,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑世忌,complete牧售,以追求小翔、近胃、短耸哗南、轻倪范,最合适的自动化咐、钠ィ块化擂。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵卜,它们的车间占地面积减少45.5%幢,投资减少26%纷拳锤,跟它的一二期比仆,能源减少了29%该毁,成本节约了21%南搽鸥。   第四个坚持管理创新玩扩,开展构造改革酵宫,主要就是我们广汽丰田雹娄,因为我原来在广汽丰田发动机胚耗,我9年就去丰田一次轰伟,去发动机只回了一次啥汀摧,因为当时这个地方环境太好了令护,我怕一回去又不想搞自主了描。但是鼓励我底下那些员工经常去骗,去交流险颓峭,日本人也还不错蠕,大家都交流截。但是技术是交流不来的凤,思想文化还是可以交流的竣。最近到丰田去了一下茸,大有感受控葛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戳诫淬,它从最关键梯、最基础的制造环节入手蔷,开展生产管理创新芯染,从制造轴浦盎、供需轴圃莎梁、采购轴出发该其,深入开展构造改革宝,实现全员参与椿犁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刊,充分调动员工的积极性场、创造力巢窍锰,取得了良好的成果耐统遍。经营绩效方面靖肥,今年的销量增长不多妻廖,但是利润大幅提升何,生产效率显著提高拾楼。人力绩效方面俏醚炬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升补惫心,管理体系与生产流程更为完善蝗躲、合理舒伐。   通过改构造改革宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硷胃,根据他们的预计晤,已有的数据溜,2017年单台不良率预计会降到0.01%呛绩杰,就是万分之一型谢。而且现有的工人总数减少1600人桅。就是现有的存量也可以变化拴囱,他们现在不到一万人寥其劲,要减1600人奴,它新建的工厂婆醛蓖,员工还是要招的窍劝坟,但有的还是要走坍彤。就是用减下来的人把他投放到这个地方短偿。   第五纫玲,坚持体制增效谋,强化体系创新搪汹。既然这些企业都到中国来了掸兑,有机会为什么不学一学呢芬氢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坟承,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式使视,广汽本田精益管理炼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纬。为什么搞一个广汽生产方式砷?为什么不造一个丰田呢晒?这里面要说一句栏,丰田生产方式你不能完全去学届,条件不一样黔萄腺,环境不一样皮送戳,人员的基础素质不一样截潍把,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咯。你学它必须要结合自己缆,连日本的企业去学它的莽倒,有的好多也不成功孝,当然我不能妄断哺馁溅,这是从资料摘的乾让吻,不是我说的堕。   第二个文,我主要员工整车从本田来狠般瓷,发动机从丰田来回氖户,也有一部分本田垄,两个企业不同的模式怎么办认辜叭?发动机就要按丰田来香病祁,从头到尾来辨,坏的不学好的学畅,整车就按本田的来咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢渺徊?我说干自主就不能有体系丝浪培,要体系就是传褀的体系奖疾。不管你是从哪里来惭,包括从社会上来埃雷,来自五湖四海一个共同目标蜡,要干好中国自主品牌扒虚柿。所有最后提出了广汽生产方式璃急络,以丰田为主结合本田裳售,这样把文化室、体系做好挪八狈,但是还不够巩固胃溜,还要琢磨护脐,现在体系已经起来鹿。   我们从2013年开始策划汰和垒,集团的主要领导说这个很好伪舷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庆连。   所以后面我们的产能又不够了速痛,销量又搞起来了吃隆,整车进行改造巳酣董、发动机进行完善邵,整车拨梳湃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尼譬其,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%归,就是第一条生产线适岸。第一条生产线上半年生产了将近16万围蕊躺,20万的能力干了16万埃,实际上还可以做痰,全如果满负荷做的话罐倒谎,估计干到35万都没问题琼闹。极大发挥琴免藐,这个不进行全体系变革很难莲联柏。发动机装配线一次合格率99%联妙痪,这个零部件产内库存减少70%辟,厂房面积提升30%伟,原来不够用舞拆,现在多了这么大的组织酚。库存资金减少50%显戒诫,更为重要的是这一成果横向展开遁乡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢艘,它的年设计能力15万辆厦韧,8月份的最后一天有个数据薯,他们双班日产已经达到了650台睹纲通,它的满负荷是700台党氦,估计9月份就可以满负荷涂。这种提升的速度堵,全世界都是先进的巷臂长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘉,它的一次合格率最高达到了93%亨孩,平均水平92%户,接近丰田中国国内水平彤,当然追求的是丰田日本的水平厂无,广汽丰田学丰田本厂茨梧,我们下一步也拿一个计划汰邓,要挑战就挑战一流删,否则没意义际测。   那么我们以建成世界级工厂为准则讨堕,以广汽生产方式为核心反菜茬,融合了SSC原则们按修,运用创新思维全力发展智能制造技术恫稼,打造智能工厂断羞。我们在第二工厂通过价值流最大化灸、设备智能化崔捅碉,生产线自动化锑酣溶、物流信息化逻、网络可视化淌、操作简单化梯、安全绿色化拴酮绰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级推弊。这个第二个工厂是非炒嫒训妫好剂、非常成功的一个例子棠,但是这些都实现了乡色。   第六是坚持品质保障疲,打造高端品牌妮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抚帝,高的效率提供优质有效的供给琅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量干壤,连续三年获得中国质量肠鹅填、中国品牌第一藉,超过很多在中国的合作企业堪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腑昂懂,所有企业里面包括外国品牌唇郴坷,与广汽丰田并列第八芥绷,比2014年上升6位姐。   第七块毖,坚持客户至上肩闯凰,提供优质服务躺誓洗,不管是在任何情况下霉吉,用户是我们服务的对象拆,也是我们的衣食父母簇舞从,尤其是作为汽车这个特殊产品诽镣口,我们对安全标、对生命的一种关怀霞烙,作为生产制造环节的改革逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向娘芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少勒佃淳,这还是目前我们相对比较一下俗迟鹤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恫岭维,也是一个什么机构湾,我记不不太清楚搂充浩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夏羞堪。所以在产业互联网的时代抛,每一个企业不再只是产品生产者角募、服务提供商倾舍得,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褂酵高,服务以各种形式融入到了制造业旁、研发设计踏惮、生产制造欺、经营管理鹤挫、销售等环节聊。有价值创造的可能剁,就有服务形态的出现琴撬漓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚂盛霞,两者相互融合恕、相互依存垃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栖步嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作怕乡,我们的整车平台将联合金融馁赊篮、保险舶湾、物流哇握、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涟破,车生活平台会涉及多个业务平台把态,除了常规业务平台还包括了配件商城告、用品商城道讼姆、社区服务连锁拐,用户使用汽车的整体生命周期泻,产品的购买只是开始矫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洽瞪却,这才是我们下一步发展的重点蹈。作为汽车服务提供商题救,我们更应当关注的是用户的体验佰郸亭,以及给客户带来的价值增值感受抱垒未,汽车服务O2O的打造娩,也是为了满足汽车全生命周期的需要褪,以及品牌和价值进一步提升的需要蚕矢屠。   第八扒彻午,就是通过这些改革藩,整个广汽集团范围内的成果琴讼傻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万播,同比增长28.8%污、29.7%搁磊合,比行业高出20个百分点氏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吵,同比创下历史新高痴。当然传褀在这个里面那是贡献更大穗懒揉,1—7月份销量已经突破19万倘灌睦,超过去年全年傻佃刑,加上8月份最近的数据冀搅,今年全年的任务22万已经完成了蓄斧谐,同比大幅增长143%肚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孟,位居第303名秋,比去年排名上升了59位杉,整体实力大幅提升路稀。   第九钨,就是广汽集团的发展十三五战略仙身。简单地就是一个内部协同创新竭,外部开放合作谢,这是总的原则褪嫁巧,全面实施结构性改革邻玫僵,实施一五一三的战略惟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆套擂,这是一个保守的数据摊秀穷,因为传褀搞不好就过100万阀,前几年说传褀100万卢,别人说吴总叭拧,你是不是在吹牛慰玛拌,现在领导嫌我100万都少了刹泼,拼命把产能都整合过来了埃寸,成为先进的汽车集团丛虎,做强做实研发整车零部件坪缕多、商贸服务和金融服务五大板块俄请,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌繁,实现自主品牌事业的跨越式发展卤谈,全面实现一个“三”睬搭,就是电动化七冗、国际化廉刮潞、网联化三个方面的重大破椽信息。   各位嘉宾零苦、各位朋友间碳亨,女士们迁搐塑、先生们骋嫩,在需求持续升级素记,资源消耗的情况下渐扣刚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悸恳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狮来、品质优先犯筷、创新驱动的发展路径急,坚持正向开发谐搞静,提供优质产品文扛,坚持智能制造腑,开展管理创新廖毫,保证服务水平沟,注重品牌高端化咯祁户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钎邪设,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞠拴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芭挠诧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕粕穗:李芳" "  今年3月桨鸥,借百年庆典之际擎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贩虑,即“智能互联”脊半、“绿色出行”和“自动驾驶”胁乳铂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向返头拍。随着战略的提出扮黑膊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氮刑靛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屁。在这其中控,“人才”就成为关键问题篱诫。为此醇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕查舶笆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黑强。   根据沈燕的介绍可以发现湾驶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛清兽疮,涵盖计算机绊旧、工程学尽、自动化世哪呕、金融等多个方面绘仟。她坦言昂长,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓷宝灰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馅桑剑。因此储挂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碾迸。”这其中包括互联时代的在线招聘翘,“例如我们利用自己的招聘平台帕啥容、Linkedin啸甩、智联招聘等在线平台偶辱,以及大学招聘狄侨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蟹。”除社会招聘外槽好,宝马也会通过与院写缓合作牛,提前把学生引入到企业中巾,专门为宝马培养人才掠秃市。 比如他们与同济大学十几年的密切合作建譬画,举行“宝马同济日”这样的活动返操。“去年我们就以互联驾驶为主题裸痞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品塘藩镁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匆硅。”沈燕说道田奔诞。另一个重要渠道老睫,就是内部员工的推荐奇糖棉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溉捷,让每一位员工都变成职位大使算,在朋友圈进行转发传递杏杆为。   “我们对人才的要求垄称驶,在能力方面最重要的是对业务的了解税磺。这不仅包括对业务今天的了解骡,还有对业务未来的了解款雄。要知道未来战略方向是什么恍钠梨,需要什么样的技能噬拍。 ”沈燕告诉记者海嫂骏,“此外岔,我们对人才的要求是不仅要了解中国歼骚,还要对全球化有所认知龚。随着技术的发展交投抡,我们对人才的需求呈现‘复合茄坎,跨界’的特点咎。但是喊窜,这类综合性人才很难直接从市场上获得暑孝,需要我们进行入职后的培训抹蹈殿。 ”据了解堆金甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现电慈肌,提供给员工出国培训以及交流的机会突脓僳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磨玩驾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换广江戮,以拓展视野味光,提升能力茹胯楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到绅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是律,吸引并拥有了一批充满抱负镜、专业的本土化人才燎堕。而面对未来俩公溯,本土化人才也将承担重要职责捌啃,“这包括为‘在中国兑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中解戌。”沈燕表示练锯。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楔炼谋,并在上海组建人工智能团队邦,承担电动化和智能化的相关工作抛。另外肝踞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘目哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨上辨。 这个团队将研究和紧贴中国市炒统ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攻行,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霉哼刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乔搭超,用“数字泞始翠、概率肛缕底、未来”为题雇灵信,论述特斯拉电池的高密度故膝、续航里程及电池的安全性牵。对比国内缝庇龄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谁退斯,并预言电动汽车和智能手机一样口精诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛,不可逆的未来报及。 以下为原文吴凤:   关于密度和里程数是秒蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了道褥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碗帅,至今为止一个都没有兑现镣客驼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拦赊帅,里程最长的量产纯电动车秘腿暮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睫核舞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寐阿宽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琴埃蛊,忽悠消费者梗婪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笔挝息,里程普遍降低10%以上)来体现里程柔狭镀,在有些国家辅助使用NEDC的标准剧仕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶。   关于安全性和自燃率漂钎强。 自从2014年初安装了底护板蚀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)履榔陆,远远低于燃油车斯清聪,各种撞的惨目忍睹事故捆晾硅,也都没有发生自燃卷。相反酚嗽撼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挂纲刻,却成了全世界自燃率最高的机动车暴菱暑,更远远超过了燃油大巴的自燃率靠抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耍陈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旗,车门闭合的时候已经有点变形了)限忿袱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业壳泻搔,几乎可以说壕炮鸥:特斯拉重新发明了电动车泰疥。    国内真正用心做电动车的企业湘你,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慌络奴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梆颈、变速箱妓、油箱等令,改造成电动车的事情)施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了入,才会全力以赴来押注电动车袱繁富。当然岛,也可能是很多品牌都在蓄势待发须,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雇。    电动车不是什么弯道超车桃,而是换道竞争顶。    今天的电动车秆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辽荡晌。待机时间是诺基亚的几十分之一嫁塘兔,软件也没有几个家肠,通话质量也不好普,汉字输入也麻烦的要死娥犯纶。和智能手机一样壁惕疾,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬强壁,不可逆的未来竣炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛翻汞:李芳" "   2016年8月30日窖,在北京新浪总部颧膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江净匠岛、北京华商三优总工程师丁晓伟澈备、电庄总裁兼CEO先越梨凉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汝袄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诞湾漓。    作为新能源汽车销售终端环节虽柯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线飞椭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁锖弧,更是充满了诸多困境檄奈背,不为外界所熟知粗环。    那么畔何淑,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况伍芬喀,北京模式发展的瓶颈是什么个弘?有何值得借鉴的地方将桃徊?又该如何去避免失误和纠正母妙囱?政府笑侩、车企猫肝连、消费者在这一产业链终端中谅,分别又该担任何种角色扁拓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廉矾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚊没擅:魏总屉,刚才你从用户的角度煞雇盆,同时您也是媒体人的角度羡苔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磊毖们,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扔,您发现了这些问题之后斥斜刹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率布?    魏士钦眷铜稠:其实我们一直在琢磨这件事斑沏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趴卜,这两点是能够解决掉的功阶旱。首先第一个始标,支付毯。就像刚才先总说的假膳肺,有个银联一样的东西售,接下来有个第三方怀嫩司,或者接下来大家都使用微信支付韩啦券,不管是充电桩也好械,app也好爽劣埂,还是当时的扫码也好融书鼓,还是微信也好酪还花,支付宝也好局,能通过手机支付挫隘心,基本上都能解决掉瞳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题色兜,我们把支付给它想办法统一了肝。不一定统一到一个里边去裸,大概两三个爆,大家都在用得淳煌,这就没问题睬烈勺。    第二率,这就相对更难一些了沙,应该是有一些第三方平台真正站出来抗,能够收集所有的真正的准确的信息炼,其实当时我们自己在做app的时候恭八蚂,就是在做摸点的时候急惠挤,我当时就矛盾咆巫吭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点处廖赌,后来琢磨来琢磨去捣搐,通过很多用户的反朗吲箍省,我定义出要摸一个最准的点陋柒,不要最全的瓮。准是什么概念瓶?第一噶朔,我找得到淡凉,第二散扩男,我到那去一定能用得上滤顷。如果我找到它了钒,也到那去了当躺技,但根本没法用醒,那就没有用了溯络。所以如果站在媒体角度楷团,我希望不见得是谁蜗,也许是个媒体长,也许是另外一个平台辫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起串慌丰,但是它也不一定是最全的客律具,但是它是这些所有的里面最准的寿,每一个用户都能找到桩浮屏迁,而且有百分之百的体验把电充上尚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盒,是咱们国电的站两亲写,是快充刻检巴。我们编辑去那边准备充电的时候虾蠢,有六个跑快车的兄弟邪雌苏,霸占着那个点泰伍恢,就是不让你过去羚履么,这个充完那个充欣,还剩一个车的时候串,就赶紧打电话给另外一个兄弟贝材,赶紧过来充电兢半。我们不等了锰扭舌。但是他们不知道米凄捆,在那个点不到三公里的地方拎,快到积水潭小西天那个地方彪岸盼,还有一个充电站低,好像是三个充电桩还是两个蔼娥,一个车都没有围垄芥,而且车位都是空的家案班。他们不知道那里县次举。而且那个点镐,我们当时找的时候用了三个app挥败奸,只有一个app上标出那个点暑,另外两个app是没标那个点帅傻讽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剔染隧,所以准确性其实很重要撼。所以如果能解决这两点呸,我觉得咱们的空置豌窖、闲置的问题一定能解决氨精亥,肯定没问题的晚。这是我的观点圈握摊。    黄山捣般介:关于公共充电这个领域淖,我不知道魏总在充电过程中陷射,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握噶?    魏士钦纷靡:出现过块署,很多洪蒙链。    黄山蔡疲:这个问题其实很有意思的问题息臂素,充电桩的标准是国家有统一的标准酥矫烩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孺。    魏士钦哨裤:是这样虽晤,最典型的例子就是腾势汗,腾势在很多国电充不了搭沪,但是在小E充电或者普天是能充上肪笺灭。    黄山袭弓姐:我们可以把时间放长一点来看蹬恍玖,在2004告蜗、2005电动汽车兴起的时候撅系惧,很多人都不知道电动车是什么虑裳督,充电桩是什么奸唐。随着这几年的发展疆全恢,物业慢慢都配合了窝琴,所以从成熟度也好瞄笑迫、物业配合度也好宿够南,应该是越来越高的巨。国家层面出台潮解,新建小区予以配合扦,包括老旧小区的改造镁,都会多方面来共同解决这个问题海。其实关于今天的这个话题疙思,我不知道台下还有什么问题要提问的仓袭谅。没有的话略趟,我们可以做一个最后的总结偏。    我接着丁总说的北京模式的问题罢膘罗,我们今天说的是关于北京模式惕,丁总说了一个北京是纯电的市呈阄段选,跟其他地方都不一样辜此棠,上海是极端的搏慰此,上海是混动市掣啤,北京是纯电市场颠屋勘。我理解还有另外一个模式绕,就是北京的充电运营商是最多的操款孤,发展是最快的阶培,一开始是国家电网炽、普天在推柒虾,后来群雄逐鹿诡凹,特来电貉、星星等等各种运营商都进来了抒且,包括先总这样的都进来了段。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜡暴迟。    魏士钦澳:现在已经不止了邵俺工。我们有一个数据皖,说是47个运营商僵慧才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氦裁,我讲点个人思考和认识渐仑。    先谈思考弊食。第一颊缉芥,供给侧结构性改革内涵非常丰富卢络,大家可能更多关注产品的结构性改革斧害,其实我认为邵,源头是制度的供给和政策的供给提,再是要素的供给外科,三是产品的供给链。    再把这个逻辑关系缕一缕唐嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鼎干,而制度怜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饥。所以现行体制下曝热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乓?这是我思考的第一个问题甘。    第二个问题飘,是我做企业这么多年的实践和感悟篡闷酸,企业到最后比拼什么块崎擅?其实就是资源的配置效率边潦。汽车行业也如此痊璃。你拥有多少资源固然重要梳,比如研发队伍糯丝嫌,既有一两万人的幂宽,也有六七千人的冀,还有两三千人的谋,资源差异很大尾晶,但实践证明人多不一定成果就多妈,关键是资源的配置效率幻砰悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垒,取决于一个企业的决策效率和执行效率澜仑。而企业的决策效率和执行效率汰,又取决于它的机制和治理结构悼。    反过来嫁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞭烩。也就是说价,产权结构会影响到治理结构和机制翻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揩,进而影响企业的资源配置效率埠。    从逻辑关系上讲林寡脊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搁褐。    第三个问题凡,产权结构是前提镰胯,是源头性问题脱,多年实践难凉,有以下一些体会车拱魄。    关于股权毙。股东应该优质化雇穷己,股比应该合理化屠妹屑。近期也好寄惯,远期也好僧甫,你不能把那些对企业治理洛烘德、技术圈、管理钡甫汕,以及市场拓展没有任何贡献递,反过来可能还会添麻烦者薯,当股东冉。这样的股东不能要辟协。    股比结构这块惯,不同行业褪皑络,不同企业贾回提,它的结构模式必须符合市场规则彭栖。若是竞争性行业歌悲,不管是央企天道,还是地方国有控股企业慨瘁,做第一大股东绝对控股帆髓,很难实现建立混合所有制的初衷缓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舰芬,竞争性行业混合所有制要深混勒彤鞍,不能简单地浅混师祁跺。什么概念棱?国有可以是第一大股东贡拟洗,但不宜绝对控股钾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疟、国内竞争国际化这么一个概念慕。既然是全球化氓,如果你这个竞争主体辱筷,你的治理结构偿吗承,你的产权结构奇汐蔬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿,你如何参与竞争沏?道理非常浅显明白蒜枢兴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叔假班。    江汽集团公司制定十一五规划前伍篙拨,我们就有一个想法哪诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从骇。围绕这个思路链牟炔,于是就有一个叫三步走的战略规划豢泌帆。    第一步媚,把国有企业员工身份置换掉胃膜喊,从根本上说木荆昏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绵,对职工也有好处风恋,是多方共赢的一件事情始穷钝。我们知道版菠,国有企业这条船不管怎样毫,开得好睡哭,开得不好圣煎,哪怕再破再旧拉夏,只要不沉下去郝诚电,国企员工都会抓住船板缔,不愿意下船伐晴。    如何把员工这些观念转变过来慈耪宿?只有让他们从企业人转变为社会人扯。因此额,第一步是2006年弓班酣,江汽集团公司所有员工进行身份置换堤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒,作为每个子公司的投资主体惫称,共同组成投资公司崔倡鳖。    这样妻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盛订。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戚。    第二步尸佰敛,我退休后爽,引进中国建设投资集团有限公司奉暇泰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司系泼。初步实现产权多元化樊。    第三步岸两缕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸡,包括安凯客车的控股股权室熬,整体运作上市旗蓟。去年1月获得证监会批准晃玫码,上市公司已挂牌腊歌舍。    通过这三步走——置换身份岭号,初步股权多元化嚎涧,整体上市碴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苫蒂,对留人起到了较好作用念。在工业化苍夸、信息化戒赴、网络化尤其是移动互联网时代琶颁且,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窗谓捕,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬步携,更多体现在决策权和分红权领域镐刻韭。    为什么IT产业送川熟,特别是互联网企业发展如此迅速搬溪杜?正因为它有这样的产权结构铂拷江,这样的体制机制烧。做得好的互联网企业僧够,股权都比较分散鞠蒙辨,管理骨干和技术骨干都有一定股份屋榷奸,可能这是大趋势擞为。    互联网行业资源的竞争和协同绒,最终体现在人力资本价值上泵,他们要参与公司的决策和分红丝疯嗡。这个问题如果不突破泉篓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冻。   存量是稳定剂砍,增量是兴奋剂    那么毖郸典,内部机制如何变革捂洁?    1990年我接任江淮汽车厂长搅诬,当时非常困难勘烁,留不住人矛党。有些人选择离开儒,人往高处走椭,完全可以理解掇罕蓬。留下来守摊子的这些人不容易史,到我2012年3月退休骋煞厕,这22年时间里亭巳勺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牢集维。    第一阶段是2000年以前惊。可用两句话概括店铅肆,第一句叫做存量相对稳定蔑,增量拉开差距侥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶,可能就有问题必懒篓。因效益提高而增加工资蔽低烤,贡献大的就多增藤劲,贡献少的就少增抒场。即便没有贡献呸,原有的存量工资也不会减少泄哗,即存量是稳定剂貉,增量是兴奋剂喀溯。    第二句是有计划按比例增长工资航晤。也就是说幻,企业效益再好牡读巢,效益翻番工资绝不能翻番涎淡。效益不是很好颓膛岭,工资也要涨川。为什么扣酮?因为国家年改革开放30多年淡诺,经济20多年高速发展食额,物价一直在上涨贝洁拨,生活成本在提高建斑,降工资就是降生活水平惊夸零。所以我们有计划按比例增长工资簿,以建立工资蓄水池雷啃号,以丰补欠驮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孰。    第二阶段是2000年后队胚容,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痴牢痰。    第一部分是毯燎胺,区域领先的现金收入裁豌。和北上广深不好比当,但在安徽及其他城市的同行业者中妙澎苟,我们的薪资收入是高的猎,员工及其消费能力比其他企业稍高甩姬。但现金不可过度发放僻川裴,这是心理学薄嘎柑。人就这样岭,口袋里现钞多了后联盖烫, 像一线工人苫廷,包括技师在内扳箩,他腰包丰实了辑防车,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壁眠。    第二部分是大福利旧。我在任期间漓刻,江汽集团公司解决万余套集资建房拧赦判,还有大学生公寓梨谱、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蹇考唬好链,很便宜碗钮病,还有免费午餐缅,包括洗衣房等畴。有大福利地欣,有小福利卸送罐,五险一金都取上限提翠。    第三部分有限的股权激励托。    区域性领先的现金收入沙戊泥、大福利浚泌岔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郎粳临,这使江淮汽车员工享受收入不低婆、生活成本不高的待遇城。也使人才无序流动降到最低逞卧。我在任22年花链,江淮的人才帮榔,不管是管理人才还是技术人才认绿接,几乎没有怎么流失暖。    外人都觉得很奇怪兄啡。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂伶,在江淮附近找了家酒店陡泼,一住就是一个月粉褐,每天晚上打电话找人韦戳,但没有人为之所动艘日。    究其原因狭,当然也不仅仅是待遇和福利抽卷,重要的是文化留人厩闭诲,怎么能留住人心秃,这是其一融拼。    其二怜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宝,使员工的成长速度可能更快诉。    其三旗莲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猎鼓甜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盖叫超,但我们有三条路径比讲。    一是管理人员成长路径驶:管理员撂骂赔、助理管理师测、管理师玲悼台、二级副经理适、二级经理截青睬、一级经理头睬朔。    二是技术人员成长路径拴朽怂:技术员监、助理技术师灿让锋、技术师;设计师都息辽、主任设计师枯伶泻、设计总监诉、技术中心副主任确是、主任等刀。    三是技术工人路径侨歧:高级技工赐教、助理技师卜酗、技师韧柔、高级技师抽封。高级技师的薪酬概夕挺,甚至比二级副经理拿得还多黄晤。    这三条员工成长路径屎奥亢,每个岗位都有岗位说明书歼圭伺。你要申报这个岗位缔,必须经历什么培训稠,需要什么绩效苫,才有资格申报痪。上什么岗位有明确的薪资标准胚,“升官同时发财”痛鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明赴糜。员工们也看得很清楚猛嫡陀,只要好好干算尉敬,就能够成长绦。    总之航,在中央政府大政方针指引下备,切实铂秋势、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暮檬来,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侯诺。    尤其是产权结构改革太藏挖,不要消极等待主管部门来安排墙毛,等是等不到的骡。也不要对现有体制抹狙谐、机制太多无意义的抱怨狮囊,只要动机纯正狈鳞反,对国家对企业对员工有利图屉,就值得一试嵌惺,这是我在江淮汽车多年的指导思想帘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崔究,但一定是基于稳定性聚、权变性珐搽、柔韧性基础上的变革褐瞧川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通停录。同时切记不管做什么事情吞漓,一定要取得合法合规的文件依据抛粒。    在沟通管理和内部运作方面及牵乃,如何适应政策环境泼镁焦,是对企业负责人的管理智慧的考验径惮认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俗富逻。   当下孟呵,在互联网经济蓬勃发展跺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃屋、汉腾沛静、乐视蜂、蔚来讹、Nevs穿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惨。但这些新思维融媒邓、新模式遇到来自行业搁、公众和政府有关部门的不理解和质疑苏。为此寰球汽车邀请行业专家室土、新势力企业领导少如、主流媒体高层萍攫,就大家共同关心的行业趋势曙式灰、创新模式亲算、市场预判等话题展开热烈讨论丁及。   程远途淑洽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗓豆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛付痪喂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讽,也是一个全新的问题梁陇,所以我觉得应该是个很有意思的事娩。今天让我首先来作一个发言朔熄,我觉得是抛砖引玉酵使慕,我想把石头抛出来唉挨赫,引出大家精彩的观点九闺釜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晃坊苍,他们该不该进入汽车行业享。大家知道存律,这几个企业全是新人闯骄始,以前都没有做过挞荣,在社会上是有一个反响博厂册,有一种争议豁擦,说现在已经非常挤了弄淋,我们已经达到了2500万辆的规模扦掠,100万辆的企业已经有六七个了围,还缺你们鸽邦帽?你们现在还有机会梢赋化?我想说这是一个很重大的问题煽,我想这个问题为什么说是战略问题乓福,中国汽车业一开始就有这个问题喝抨。   我的印象中泡蝗脸,我觉得中国汽车业有很多政策捻,也有很多重大的事情供景,但是我现在回忆起来灌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隘堑,一个就是开放引进刃,也就是合资端氮偷,也就是所谓的市场换技术版。另一个唐图,我们做了一件很大的事情殿疮,叫反对散乱差雄。这么几十年来菊秆,在我们的汽车管理部门闺,我们就不说谁了甸喇唤,大家都很熟嫉煽,都是朋友番层稿,现在都七八十岁的人室摹尖。我进入这个行业30多岁歉十毋,已经过去30年了俺,这些人现在已经退了透缕蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廷茅皑,一个是合资引进些樊,一个是反对散乱差蝎合秸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罕喇,即刚才说的市场换技术汹魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膏闺温,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洪袖娠,只许有资质的企业做跑廓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愁梗北,就叫中国汽车工业总公司钉娇。后来蓖浑,提出了南北划界塑,想要一汽在长江以北糕碍,二汽在长江以南炼秆阶,形成一个竞争局面社。这个想法没有实现府盗薄,当然再早我们搞过六大公司慰挂瑰,但是总体来讲宠劫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兴剔菱。   我在八九十年代写过一篇报道邓烈五,我就说中国汽车为何怕竞争判谴?其实现在想核脾,我们争论来争论去就是一条狸拌,国有竞争你掳,我们认为企业太多了龋胚橇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理探。   那时候从国家宏观的角度段醋,陈云同志提出了一个经济学观点鸽,叫做鸟儿在笼子里飞槽话违,年轻同志可能没有听过琴。虽然给你放飞刑,但是你不能乱飞喂绷戌,得在笼子里飞班憾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞干,所以我们提出“三大三小”畦骇,规定的企业能造车锻荒梅,其他人都不能造车髓苔,认为进来的就是捣乱偷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缕第,后来被总编辑改为无心插柳卉。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥才典,但是我们不想扶持的企业又在出现感赐府,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惟匙嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腺僻,为什么呢吓?当然是我们的基础比较差竞媳韩,一无资金祥韧,二无技术廉勤,三无人才都,白手起家肆。这时候我们引进外资到,有了资金范溅、有了技术怠阀删、有了人才恐,奠定了我们汽车的发展基础夺乱嚼。但是只走这条路等于缺一条腿菇遍,只有引进外资薪,没有自己的发展篮勉窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歌祥,反对本土企业戊,所谓自主企业涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焦薯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喉袒撩,奇瑞庙、吉利辣寝都、长城傲炬、比亚迪粒,没有一家是合法造车的企业融厩沟,方式大家都知道橡泡,买一个不生产但还有资质的企业看突堡,就是所谓户口本匣刑肯,然后就开始造车金。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晚恼谦,该死的企业死不了桅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤,这是一个很奇怪的现象菜,在其他任何国家都没有这个事情连素,只有在我们国家伞蜡,这变成了一种无形资产蹄暑境。   所以技侗,后来工信部成立前夕肝,在发改委发布了一个通报扭被盖,宣布哪些企业要死诲渤巾,其实是一个作秀徒扁捅。因为这些企业本身已经不存在了痘蕉斑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糠柔,就不会有这种奇异的怪现象磋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圈,我们把汽车产业的市场化烙侵匡、自由竞争的方式忽略了潍,我们把它当做航天航空管理拘。所谓集中力量办大事淘犯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惠,像航天航空只发射一颗卫星鲤吮叭,只造几架航天飞机寐,但是汽车绝对不能这样集部,如果我们中国只有一个汽车企业挥,我们今天无法想象能够达到2500万辆榔那耻,我们可能还在200万辆以下徘徊狠。   我们想想我们当时的规模褂柯怀,讲起话来贤唬丁,我们一点底气都没有狼抢墓,全中国所有汽车企业的力量盟哀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量失蔷,所以我们那时候是没有底气的性咎。那时候蔡总经常讲精,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茨,我们国内的某家工厂绅,搞了多少年笑啪?投资130亿干了那么多年没有干上去尚枫,现在回头干干断,别的合资企业在武汉干140万辆车扮耗,听都没听说过他就干成了赡。   当时我们确实是一穷二白浚,那种情况下我们引进外资鸵,但是不让国内自己的汽车做圈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妻,变成了外资企业逝丢项、跨国公司一股独大朴漏处,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茂对铅。   中国其实为什么发展到现在这个状况仑懊佰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差电捌玲,在座的年轻人没有听说过囊毁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号配。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掀烧烩。为什么有审批制姑劫胯?审批制就是为了反对散乱差聚瞎惨,所以你不能随便上企业郴需淘。   我们把进入产业的大门关得很型椤,一方面对产业造成了很大损失辈活恐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜕呕珊。大家知道绰淳迷,那时候汽车卖多少钱旁魂媒?桑塔纳要卖了20几万垒妹,当时说两万块钱巍认库,八字还没有一撇歼峨,订购两万多辆寞,在桑塔纳卖20万的时候哪灿袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倦港概。那时候的技术标准场寂度、排放标准都很低亢呻断,我们会很快发展起来邦词猜,但是我们失掉了这个机会乳截丛。这是产业上的一大失误稀独铜,就是反对散乱差小史洼,阻碍了中国自主品牌的发展磷姑。   我觉得中国汽车进入2002年饱常,入世以后就发生了很大的变化低椭航,这个变化就是放宽了姜,应该感谢国家经贸委前司长齐,后来发改委的副主任欧新黔炼灸,他在这件事上力排阻力办垛罕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幂娜,有二三十个企业进来拜。在这时候宪些,包括奇瑞措蟹晾、吉利掇少菲、长城筏绰喷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面短催,所以这是我们企业发展一个好的契机交,这个契机来自于好的竞争桔。   现在大家没有再说反对散乱差鸽具涵,但是这个毒瘤并没有肃清筛,现在要有一个新的品牌出来榔祭埂,我们第一个想法就是它该不该出来漓,又来添乱抖良戈。所以在这种情况下龋,汉腾出来以后娃变,我当时也没有太明确的认识殊,在网上一片谴责声的时候淀毛,我就意识到了这个问题崔伺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溜,大的打败小的涛埂揭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妈惺,快鱼吃慢鱼舵。汉腾给我一个启发散姬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臀稀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请把差,今后还会存在祟虚慕。   现在一汽清汾、二汽非常困难佳佳,包袱非常沉重氮愤弦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伞,但是最近连一辆好的车都出不来焕。现在真正有活力的企业是谁呢赶?是长城佳堂、比亚迪版、奇瑞典糕囊、吉利邻袭躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碎酷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畅纺墩,让大家不要惧怕竞争且笑氯,竞争只有好处沏酪。我们老是说过度竞争僻,实际上没有过度竞争蚀隘枷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的微定五,经济规律本身有一个调节作用谁柔,一旦过度竞争它会自动退出舷箔肺。   我们的出租车管理很失败溺,就是我们怕过度竞争陷童难,我们把北京市的出租车限制在7万辆孰脱阔,因此打车难赫穆、打车贵扁炔尉,群众怨声载道存令。凡是放开竞争导琳翘,像家电产业大家都知道蝗,为什么发展得比较良性呢卉阶?就是因为放开竞争扦袱,是不是先来后到呢的牢?我们现在想想80年代涩畏,61家电视机厂榔,现在上哪去找渴涕?大家熟悉的品牌镐咆渺,北京牌烯末、昆仑牌是年驼,我前天在飞机上看到长虹葡,长虹居然还在蹄寂警,出乎我的意料对扔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娄惕迫,现在新出的电视机厂癸,TCL过去有吗奉?就是长江后浪推前浪借,我们永远不应该对后进者说不剁睛谷,我们一定要这个变成一个共识豹,任何时候都可以有人进来催莎。就像他们说的佩成惧,任何一个行业都会机会焕竿沫。今天在座的各位都是新进来的幢唤帆,我觉得你们的机会大大的有歉融刨。   我的砖头就先抛这些略淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝狗:沈达炜 版权作品埔盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权息酣,严禁转载奇摆蔚,违者将被追究法律责任嫂纯烁。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候眉,老唐一乐天巍,哥儿俩(的配合)还行赴限徐。双方都是坦诚的心态帽卯,就没什么谈不成的事情烦。    唐仕凯则认为拼屁库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惫输随,基于双方的相互尊重何鼎淮。合作中校工人,尽管文化不同惺、目标不同范,都能坦诚地交流省梧推,达成一致侮丛,满足消费者需求惕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掣懊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚快,在全新一代奔驰E级轿车上市之前首皑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梳互儡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抢,接受了中国经济网等几家媒体的采访地乃匣。在奔驰E级轿车之外促慈戚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痉未裳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秸纲,徐和谊说口,关键在于双方的真诚与坦诚酿,这与我们的性格有关济壕。我的性格是直率呛,而唐仕凯先生则是含蓄诉惟寒、温和承屎篓,哥儿俩(的配合)还行鸵黔捂。双方都是坦诚的心态判,就没什么谈不成的事情零虎窜。    徐和谊谈到牢,合作中及,彼此考虑对方的文化魄扦城、体制尸丛撩,对对方的决策机构都很了解咯,也想知道对方的想法外鲤芭,并多从他那套(系统)思考耿偏仑:靠不靠谱顺拜筹,可不可能疼。不能瞎白话套,不能伤和气岗薄埔,所以就越合作越顺利慨该。    徐和谊认为同膏悍,随着后续工厂和产品的导入涸薪态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扭物。    他还打趣说咐双,唐仕凯先生文雅颁提,当我急的时候比,老唐一乐乏楔豹,我们的搭配非巢茫合适搞莫。    唐仕凯则认为熄腔境,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容,基于双方的相互尊重倾矗。他说惠地磕,我们与北汽之间有更多的共识窝。过去几年的合作木赐,大家互相信任斥焙、持久叼、坚实桂。我们有德国人的执着古培差、坚持烧,在双方合作中差,尽管文化不同痞屠、目标不同苗绕,都能坦诚地交流睹夹咯,达成一致敢杀,满足消费者需求玛,也能让优秀人才有合适的岗位础浓。可以说灌陡,北汽与戴姆勒建立了最好的脊、双方互信的关系蔽。    另外霖刮瓜,唐仕凯指出臀,中国业务的发展脯,离不开经销商伙伴的精诚合作亲喘,他们积极履行对消费者的承诺十茶、关爱滑环漓,也与我们建立起非常良好的厂商关系勒。    他强调氨,我们与北汽的合作父都,增进了双方的关系舰。 全新长轴距E级车上市现城┓贰,领导合影(右二为徐和谊庆锤久,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呸肃忻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坟,目前峭,我们的合作是最好的桃郝。认真总结以往的经验庇、教训间谐,特别是过去的错误不虾孔,接受媒体的帮助眯道、批评呜比晴,因为大家对我们有更好的期许售糕朵。目前鹃,我们仍没有达到自己的目标憋籍壬,在中国市场还是第三名稳册。但是锈肥埂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)推太词。因此挎巴磕,我们还需要精诚合作篱坪,力争打造一流的企业;精益求精傲氰,建立一支一流的团队拨。毕竟赶爽都,我们的公司和事业都很年轻茎胶匆,在发展当中最重要的还是关乎人道醒。因此啤恃,我们不能只顾眼前梗奶,应当放眼未来娟玩校,希望取得更好的位置钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父颂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惺:    各位领导体尖盎、各位汽车界同仁挞岗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞄镐妈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跺柿。今年论坛的主题聚焦安全颊碌,我觉得非常有必要崩陀孺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题局,已引起全行业和全社会的关注郎谈。    今年以来蜗,在国家和地方补贴政策的助推下固火逝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情告薄,1-6月抵,新能源汽车实现销量17万辆干趣,同比增长126.9%玫柑尘。其中纯电动实现销量12.6万辆毖雹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆樊,预计到8月底妊爸,全年6万个新能源指标就将用尽猫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锤型,同比增长170%掂忙喜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墒扭。    但随着新能源汽车销量猛增每,其安全问题也逐步凸显体痢。仅今年上半年了晌缮,与新能源车相关起火事件就有11起倾弊,事故原因涉及到电池结滇、材料龄钱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肺幕诧。不但给事故车主造成了严重的生命好挛、财产损失饥眠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧日恢藐,极其不利于新能源汽车的推广既遣梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律够稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惨船胃,新技术新模式尤其如此盲谷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿肯、火车一度跑不过马车抢斤、人工智能行业也几起几落垂到融,每次都面临着必须攻坚的难题沁,并随着问题的解决才获得新的认可懊筛炔。新能源汽车行业也是一样拦眉臀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域好形,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进情警,在蓄积了一定的市场规模之后惩颇北,开始到达一个新的平台期蹄暑,开始面临这样那样的问题宪。而我们认为距缸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒翘冠。    首先饭峭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帅负。    今天我们面临的新能源安全问题此谱雌,一部分是技术问题瘟苏惜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等返。但更多的是行业规范问题类珊萄,由于新能源汽车市场发展太快诽,行业法规建设相对滞后埔魄还,安全法规不够健全咎,相关标准缺失附融什,再加上消费者安全意识不足别,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等修取,共同导致了一些安全问题的出现搭问。作为一个新兴行业鞠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规较、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赡,这是新能源事故频发的原因愤剂,也是新能源发展到当前阶段担成,我们必须着手解决的问题稿县及。    其次享己,安全问题是消费者关注的基础痛点轨尼,必须全力以赴加以解决思配突。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炉屑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赫镭路。我们经常说怪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点平,但是没有了安全这一基窗斗怼,里程的远近本身也就没有了意义坞。新能源推广几年来轿滔,市场上对安全的质疑之声始终不断亮阀,说明广大消费者除了里程焦虑竞,还普遍存在着安全焦虑丛浆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卑案。着一把火就可能会毁了一个行业抹搭,在网络时代这种心理传导完全可能发生苍窍赎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崎群,必须将安全问题作为头等大事来抓衬呐挪,否则就会被消费者所抛弃勿汗古。    最后泥懈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颂趴枫,也是发展的动力源诗惨傅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狠弊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品临魔,才能得以持久生存结闺。千百年来陋结孙,人们围绕着使产品更加安全可靠灵,不断做出创新纫膏限。及至今日腹橇晨,我们投入无人驾驶汽车镜、智能网联汽车的研究物,很大一部分原因费叫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浇琶墩。新能源汽车作为面向未来的产品本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揉菱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力都。    由此可见搪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈些先缄,粗看起来林林总总覆,不一而足;但是究其本质钵波靛,核心还在安全情烤。破除了安全问题唱剩盛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敢妓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高路,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑滇,新能源产品和发展模式将不断创新磊,不断创造社会价值喝沸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏榷朔,我们从一开始逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓投恭,从战略高度提升安全性雹乒汐,居安思危核店,未雨绸缪鞍裤捻,从研发羌、生产到售后服务双酮,都布下层层防线喘苔烷,确保产品万无一失娘栋。    一是在产品开发上加强安全功能设计惹玩盾,从源头上提升安全性居戒炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障付男横。从产品的开发设计阶段违,我们就从整车控制裁、动力电池瓢骄、高压安全等方面以高标准进行设计骗欺。在整车安全方面胁拿袱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计但榔匹。在动力系统方面设客接,我们从材料赌、电芯么浆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陪奥把,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术案昏,降低电池短路和起火的风险敝涉。在高压系统安全方面派膘梯,我们从防水仁抵、防火莽锯钢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冗焙,高标准强化安全功能起脐。除此之外唯,我们还充分利用智能网联技术帆快豁,对新能源车运行进行实时后台数据监控貌帽,建立事故应急响应保证机制污粉啊,为新能源安全使用保驾护航嘛酷愤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煌荚,以高质量产品确保安全贰。在新能源汽车快速发展的同时蜜卸悍,北汽集团不忘发展新能源的初心娥,严把质量安全关笺兽。北汽新能源生产的每一款产品念猜唤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貉集圃,还要对电池芦粳、电控系统进行严苛的测试与验证辟焕。目前嘶掣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项猫私,电池系统安全可靠性测试标准50项察峰,BMS策略安全可靠性测试标准33项屁慷藤,这些测试包括长时火烧测试械、电池剖切测试冈耙、极限跌落测试和电池浸水测试等池捷泰。同时复且财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋显。上半年卢淳竣,北汽新能源接到订单2.6万单吻模矩,但在资源不足的情况下颓,我们严抓质量关茶狈,绝不为销量而粗制滥造干,最终完成15052辆的销售任务犬剁并,订单满足率仅58%败,但却实现了上0事故率的优良成绩讳酗。    三是加强售后服务与培训拧茹,让新能源车用户买得放心愧恳,用得安心蚂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街忻慧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倡,包含车辆保养荆磺扇、车辆维修衰壕贤、紧急救援秦、充电设备酗古钉、增值服务挪、客户关怀等多项内容认痕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控九歉览,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尉阂、维修梁,并对服务完成情况进行跟踪监控焙,形成服务闭环骇,确甭渚澹客户满意谓飞。同时聊社缴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态,对车主进行说明和操作演示奇,并规范安全培训流程签檬龄,提升新能源车主的安全意识地。在此基础上淌蛾懂,我们还创新营销服务模式拭搪,今年8月12日挟浓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尼梯,不仅具有推广新能源车的效果导龟宪,同时可以让车主及时更换拿庆计、检修旧车上的老化电池忿烦皖,通过我们的新模式给市场提供更多安全苔将、环保晨、高质量的车型舶炔,给消费者更安心的消费体验便洁昂。    各位领导谜京蔽、各位同仁变眉海:新能源汽车作为一个新兴产业秒纪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段男,出现一些安全问题绞膜,这在快速推进过程中也是难免的逞,是我们必然要面对的问题鸥墙。因此新能源安全问题壕戮弟,绝非某一家企业能够单独解决傻皑哨,它需要我们整个行业的协同并进岭捣枷。    有鉴于此埂轻贩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穷吼奖,不能因噎废食啦推杠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匙,牢记我们新能源事业的战略使命腊豆领,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耪哭姐,以持之以恒的韧性撂,推动政府臀栓界、科研机构淮抽、行业协会函、企业乃至全社会开放合作莫舒,不断建立安全标准汝冈、不断规范行业行为楼、不断推动技术进步茂尽、不断优化消费者使用习惯尘,不断实现新能源汽车行业成长成熟彩、发展壮大酞扮,实现整个行业的可持续发展掂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗狙铅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钞轰,各位领导财、各位专家努哇地,业界的朋友们恍:    大家好!今天受喝,众多长期关心酒冉、支持中国电动汽车产业发展的领导烷、专家和朋友们齐聚郑州险漂额,共商大计匣。作为本次论坛的协办方凑,请允许我代表宇通公司肥,向到会的领导接孰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翁士埃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肌赴贩。    近年来爱,国家出台多项重大政策畏鸿拿,从顶层设计殿透芒、推广应用谷蛋、税费减免硷淡姓、购置补贴勾、生产准入唉了、基础设施等多个方面呛,保障新能源汽车产业健康快速发展奶羡。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧酥,是电动汽车普及推广的重点领域亲店镶。至2015年底迹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑞伺,占同期所有客车推广量的13%颠,为城市节能减排河龄峰、绿色交通出行做出了重要贡献吃。    财政部祥顿、工信部湃、科技部耿轿、交通部靠、发改委等部委枪四裁,通过科技计划跺党、产业技术创新工程等重点项目进行支持薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搭秆哀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潭纳颈:节油率介挥、续驶里程等性能不断提升田廊冻,动力电池能量密度态、驱动电机效率等关键技术迅速进步绕拷。    具体来说弗筷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化目黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牵、节能与控制技术方面已实现了自主研发钎藤,大部分电动客车均采用国内自主控制器汉混,整车性价比高慰失,满足市场需求诬翠,节能效果得到消费者认可驳烧。    二是动力电池性价比显著提升摔。动力电池拉卡霞、关键材料国产化进程加速揣歧,安全性和工艺技术持续改进邓推。与2010年相比锰澜登,动力电池能量密度提高将近一倍弦,成本大幅度降低吠弟。    三是驱动电机技术水平进步明显袖喷际。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求股巩,在功率密度冠捆玩、系统集成度和材料利用率方面显著提升雾伯纤。    同时妻违卢,我们也应认识到豆,国内电动客车研发试验能力有待提升撤督,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烯胎揽:整车可靠性墨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吾戈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吐帘默,寿命唐板茄、低温环境适应性连郡莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廖戈凑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向了按。    马凯副总理强调天凛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咀豪。电动汽车由于安装了电池旗、电机樊、高压线束等高压部件砰譬庙,给整车安全性带来了新的问题杰龋耽,而电动客车安装电池容量大思鲸、整车承载人数多啦,给整车安全设计提出了更高的要求逻磕。    因此霸埔,电动客车必须从防水心持刊、防火顺黎、防触电份痉埔、乘客逃生谰胳踩、事故处理等方面综合考虑羌,从研发制造筋、运输存储哄容、维修保养擦藏、报废回收等全生命周期各个阶段着手匪,在电池安全吾、控制安全涸础、高压安全混腐屡、电磁兼容等方面进行技术攻关宽菊,全面提升安全技术水平撂贰。并对车辆通荤、零部件运行实时监控鞭,起到预警作用寄,保障大规模安全运营茧。    宇通自1999年开始研发电动客车樊珐,持续加大研发投入欺菜仕,得到了国家部委沥悍半、河南省政府和各位朋友的大力支持孩晴。未来秦吮绢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柑梢夕,围绕电动客车轻量化粮馅、智能化跺宪恢、网联化以及智能制造等发展方向榷俄仿,立足自主创新未,掌握关键技术缮扮,提升安全水平类杀敌,促进电动汽车产业健康快速发展抄盯。    但同时汇,为了推动我国汽车产业的转型升级琳淀摊,实现2020年500万辆的目标并涝伶,我们依然任重道远革愤。行业的健康发展断,离不开国家政策和社会各界的支持江,我们建议动泄屏:    继续支持产品品质提升和新技术研发呸嘛。在纯电动脐枚吉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倪,研究开展创新工程二期项目等觅绷,助力国家下一阶段产业化目标的实现淳吴灰。针对燃料电池客车集鹊,我国和国外先进水平相比还有较大差距沫酷堡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度复短苟,尽快解决关键技术问题融攫脯,推动产业化发展腐。    电动汽车正处在新产品推出的初期砍迁,技术飞速发展稗匠,面临很多未知领域的挑战燃,这些不确定也带来巨大的创新机会救囊,是企业憋跨、行业和国家的历史机遇毫边,也是赋予我们的使命和责任墒删,    我们将坚持创新坏高,努力实现产业转型升级和健康持续发展武卞泛。    最后贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工狭:李芳" "陈清泰等:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅某剂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僻公,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勾丢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哆疲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尚,回应社会的关切点庞塘,引领行业的健康发展帽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呸散,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦,广泛交流讲汇、献计献策尉顶锤。    首先是创新引领问题猾吼赶。    去年戊瑰睫,国家多种政策的叠加效应充分体现衅葛,电动汽车呈现了爆发式的增长掣假。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%科衫截,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叉,并得到大多数试点城市的积极响应倪。更加可喜的是河,电动技术逐渐被消费者所接受疏玻谢,潜在消费人群在增长诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屑幂,总体上赌逝钞,这还是一个政策驱动的市趁选,它的不可持续性已经开始显现密。从今年起枯划,国家补贴政策开始退坡醒旦。种种情况表明拭首,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期团,相应地趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭伟年。购车补贴的退坡兰档,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甲。也就是在购车扩、补贴逐步递减的同时丁奇秋,政府应在研发环节加大支持力度仟耍,集中资源支持在动力电池古捻、核心零部件竞乒、电控技术卞拨写、轻量化瘦既、智能化等方面突破技术瓶颈儡晨。    另外伤慨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位密。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始处烈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伸册孟。相应地尝痹察,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糜,大手笔投资于电动汽车醋捆。    这一切表明舵扳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弛屑版。    由此看来熊蝎诽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伤腺圭。    第一残蚕,政府补贴政策进入退坡通道劳,电动汽车性价比提高的进程挽许,能不能跟上政策退坡的进程敞镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键独贿。    第二类涸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垛圈汐,中国肯定是他们的一个主要市场目标门轮。能否改写我国燃油车发展的历史谐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裂,并建立起较强的国际竞争力驶,这是政府和企业必须认真考虑的问题袖蜕陌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力软。    因此厕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导康安,那是在强政策激励下的增长步羌兴,是不可持续的侠。有些企业一门心思地追逐增长步爽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呛,却放松或忽略了创新和研发吮。    应该承认嫡阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娘,性价比还是偏低的翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破新椭炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅洼,理性地配置研发和产能扩建的投入团妇。    当前仙按毙,我国电动汽车正在向成长期转型该毁,这是一个重要的机会窗口巧癸季。从全球看漓,电动汽车的技术路线还有选择的余地川,核心技术尚待进一步突破勘袄户,关键零部件的壁垒尚未形成汇,信息系统还在发展俏堂,品牌效应还未发力甭,商业模式正呈现多样化翱。可以说擂弯霖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炬卡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略警釜怪,有较好的积累卸领。我们又有全球最大的汽车市场支撑貌虹哆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掠品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橙怠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玫习浚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疮肝,潜心打造核心竞争力蹲靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镣帆,另一方面可以与国际巨头同台竞争锚党。    电动汽车和燃油车一样慑际慈,竞争力的核心是聚集优秀人才蚂斥,拥有强大的研发能力故详措,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寇僧沛。对于汽车产业来说迸,生产能力的扩张是相对容易的为,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靡曙。但是熬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吻,因为那充其量只是一个泥足巨人碑础斡。    补贴政策的退坡固,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拓钙匿,补贴导向将让位于市场导向酸,让位于创新导向库。优胜劣汰作用将被强化惋,在大浪淘沙中兴拧,真正能站住脚的卤诗雹,将是那些具有创新能力弛、掌握核心技术膊颧、具有品牌效应的企业半。    关于安全保障的问题乖磷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上礁瞄,特别强调要重视电动汽车的安全问题胖栋。这也是全社会非常关注的一个问题梯,是这次会议讨论的一个重点奔毙。    为开好本次论坛敞平迹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途缕,并将在本次会议上发布调研的成果篙浑。    汽车的100多年发展史说明面侵,随着人们生活水平的提高眯,出行机动化是一种必然的选择翱请。但是搭羡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车想触畦,电动汽车处于起步阶段皮哄撩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惯奥嗓,还存在由于能源结构改变而带来的贸,诸如高压电路摊链、动力电池等新的安全问题红风。    因此弥,在电动汽车市场快速增长的时候窝,安全应该引起特别的注意埔,无论是整车企业钩棉,还是零部件企业赶,对于可能出现的安全问题趁,都要诸项排查官蒙解、及时发现茸锌、找出对策港胆史,竭尽全力把问题消除在进入市场之前协摧。即便是这样费体芭,进入市场后的汽车仍可能出现问题渐掏,这就需要继续跟踪笆贤,不断发现新问题惺厘毒,不断解决问题戈,必要时要召回已经进入市场的车辆罚帅。    应当承认码管,电动汽车技术的成熟度还不足泼帕郡,市场考验还不充分忍弧,消费者的信任度还很脆弱肉缸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙。从这个意义上说腺履茬,我们必须把安全放在首位伐层粪。因为安全是一个否定性指标煽,世界上没有绝对的安全瞳,但追求安全是企业的天职稀燎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讲,要以更多的投入保溅杭,在设计红碘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆苹。我们绝不容忍安全隐患材,但也要宽容失败方,因为这里存在着不确定性趁。    安全也是规范出来的腾,要高度重视标准陵、法规和监管的作用那,设计安全的标准和法规耗邯懊,有些是科学的研究和论证定下来的痞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的查硼。企业必须严格按标准和法规生产钨、管理和运营淮,监管部门则应该严格执法骸缺赌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竞,绝不能容忍劣币驱逐良币活。    今天事,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题落凳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题十竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踢挫,它还缺乏充分的应用考验纯舷,需要未雨绸缪牡,防患于未然班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描复:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘛汰,各位同行鲤凰铅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翅涂,每个桌上都放了一本保此,大家可以直接看必氰队。前面上半场我估计是大家最关注的革描托,有一些政府动向颗汐畏,他们做的干货凶韧捌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了规涂扇,我只讲讲技术惯虫楞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冻盲青,有三个方面抱敦,有些技术方面的内容是有相关性的腥改,政策本来是张永伟讲的递广蔷,我在PPT里基本删掉了欺感,大概带一点裁宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术入蹦滤。电动汽车安全技术我们分三块篓檬,动力电池的安全净、电动汽车整车安全藐奖测、充电基础设施的安全搂羚。首先是动力电池的安全性豆锨合,是最基础萎既署、最核心的腑,包含了电安全赴畴、热安全顺粉、结构安全等等蝎。    我要先从科学的角度说一下褂。如图(ppt)郡冈稳,这是电动汽车动力电池的基本特性撮,中间可以看出我们锂电池安全的范围星畏聊,一个是电压戮袭使、一个是温度枯玖搭,对电池安全来讲价,这么一个很小的窗口里才能安全工作暗茸,如果温度高了会发生一系列的反应祥,就不正常了性疆倾。我们具体来定义一下这些温度宠阶渡,这是做一个严格科学的实验伍,锂离子电池的热失控炮闺、温度变化烷怜换、温度和电压变化的过程哭铣檀。有三个温度贺侥贫,T1叫热失控自生热起始温度氨,这个温度一般在90度口措,接近100度剁。第二个憾车,热失控的触发温度斥掣揭,就是说热失控要开始了伙锤。第三个蔼,热失控的最高温度库伯,代表了释放能量俩仕祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撮磕汀,给出了一系列的各种类型的动力电池坷好,比方说三元的NCA帆、NCM霸菠麻、锰酸锂的题,钴酸锂干承、磷酸铁锂讣郎,还有钛酸锂的付哨储,从中间就看出既,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的火。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垃疯列,总体来看蔑敬,热失控最高温度比较低一点好催,这是钛酸锂的驾毕。    太过于学术化一点清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酒擒。热失控汇缉,我们先从热的角度哪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肥翟,我们的SEI膜就会分解磺、负极电解液也会反应悉榔聘,隔膜机制熔化虹北惋,再到正极分解募狙、电解质分解贩平湍,最后就涂层崩溃街渐,大规模的内短路电解液燃烧丘,就形成了热失控多。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慧。    另外一个问题底,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剿鹃,像放鞭炮一样掸,一个单体发生热失控能量还是有限的死,如果在整个模组系统中间扩展兴,这个能量就非常大了墒。我们说其实不在能量的大薪伟住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菜诵,但是并不是一个危险的东西玩暮季,关键是没有瞬时释放熟疽,这是一个瞬时释放的问题嗓衔氏。    诱因彼苏,刚才说的是过热引起的阀适,还有电的和机械的鼻,电触发熟寒,主要是过充憋守泛、过放等等盟溶,尤其是过充夹,过充引起的热失控是蚊幽常害比较大的殿,这是它过充的一个过程和机理敢荆抵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火石。还有机械滥用硷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火承乳,这是在网上搜到的底盘的切割实验彼煎馅,专门看它怎么样粉,机械诱因就会最终引起短路睡。    第二部分弗,整车的示呢,现在我们找电池厂开安全会弟,电池厂就说很多问题是整车引起的兔,不是电池的事继。的确镶,很多问题不是电池本身造成的轨饺箱,是外部原因等考负,整车眷搞,比方说碰撞会引起群,电气安全八,还有功能安全菊酞灿,重点是这几方面拐汲瞪。比方说碰撞蔫,碰撞是最容易引起涟蔡禽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讨。第二瞧,各种原因的电气线路短路引起着火绍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泼,电机控制器叫陪隋、电机电子器件IGBP短路了赏,高压弓壳奋、拉弧如、多处熔断屡景壬,整个就全烧掉了犯,这是控制器烧红了兽。另外一个顺,比方说前一段时间南京暴雨之后壬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癸。功能安全斧轨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隧,电池管理系统死机什,但是充电机不知道玛淬,继续充秀,充过头了掀,导致了安全事故釜狭檬,一般150%会大规模的内短路嗅羚,充过头150%涎,不管是什么电池秤,包括钛酸锂电池撮蹭幌,如果充过头也都会热失控的暴,虽然我们知道钛酸锂非常安全雄筷,但是过充之后过压也会引起安全事故辆隆苗。    第三槐,充电基础设施的安全恕粹惺。尤其要说一下充电设备的安全问题阜长,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿,它的防水删、防尘瞎、防腐蚀穗抹、漏电妹蓉虾、短路保护等等獭,各方面存在一系列问题拒沫等。我们开了基础设施安全的研讨会膘泛睛,大家提出了很多问题稿何械,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琅篇据,我不在这儿过多讲毫。比方说饶吼深,我们荣威550就是非线充电着火汇,自己来安装这个私撇蚕,比方说外部的“三防”态奠,内部走线的零乱镭惩,不按要求接地等等阮擎话,这都是我们充电设备的问题佃共谭。比方说全生命周期状态的监测块具街、管理体系的缺失耪菏,线路老化之后也引起很多问题底拾。尤其我们在研讨会中有专家提出壬艘瘸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侗,因为那里头重现事故之后就会特别严重烈。    我不要都讲问题逆爬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磁嘲挖。    第一豢改痉,说一下全球国际的进展管。我们要学习几个四,一是安全防护方面府缄,比方说日产的电动轿车Leaf惺,现在接近23万辆喇刺,没有出现过重大事故吝谋。它有一个安全防护的设计体系般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的味侥炽,而不是说不能做到安全诗掠派。人家做什么讹?首先嘎,有很好的防护设计理念虑菲,它的防护唉疆,首先防控事故发生胶书,其次一旦失效蛋晴十,可以失效不出事窜抛,再次陷,出了事烧菱歇,把事故控制在一个可控的范围肚,控制在接受的程度跟燃油车一样四巨。是这么三个阶段蹋,从电池设计睬激躺,到最后可达到的安全目标痞兜碎,是一个全方位的设计理念梁嗡常。    二是设计开发方面蹬,遵循了严格的V型开发模式俏衬侥,从电池包钡屎推、乃猜啵块貌衫洞、单体涡继湿、材料剁拱坎,从设计层磕挠陇、验证测试层郊潦,是非常详细的隧,包括底层的电池材料沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍环屑,我们国内的电池厂现在还很少用这些荷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楞辑承,其实这些我们都很熟悉迁誓,比方冲击般达查、振动纯隧蔑、挤压犯陛撕、跌落翟称,墓睿块跌落冬和、单体跌落等等挎错紊,针刺翠、极端的短路假衡、火烧饺陇、热循环斡,有温度的高低温循环实验浑,这个好像我们做的不是很多话,气体分析等等荚湿,这都是全都做的淡茹,这是我们跟日产合作交流的甜莽,我觉得还是给大家分享一下嗓忻,很有意义的亥歉返。    第二缅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说说羌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徽,这都是公开的练。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲁水汞,这是一些主要的专利捣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唇恍登,这就是一个完整的过程蝎河伶。由于成本比较高领穗喝,其实没有在它的车型上全面的推开颂挠。    另外一个值得一提的鼓锯秸,特斯拉的碰撞安全性擒馅荡,从设计的角度傻物,应该说借用了一些非常先进的方法愧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈,发生事故之后煞伪,非常严重的事故也都是安全的陌曙撑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽,当然因为它有别的安全性怖纹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浆乡。    第三嗓蔽,这也是公开的资料瓦诬,三星的电池系统庐。重点看一下电芯层面卵,这是90安时内部并联四个单体电池领,一个卷绕式的方型电池距澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置离,一个是过充保护渡、一个是防爆阀菏、一个是保险丝滤贾。我只说其中的过充保护晨经,这个电芯的外壳是正极懈峦嘘,有一个过充保护的阀斑弧亩,当内部气体压力增大之后凡庞,把外壳的正极跟负极直接相连趟敢补,短路尚垃,形成大电流惜,外部短路使坞,过电流之后保险丝把这个断开栋,这个我们是值得学习的炭捷蹲。也就是说在电芯层次进行材料玩、电气瑟烷、机械系统的系统设计还是很值得学习的建,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多池涛唉,其实它把单体电池当成了一个小系统乓咳,我们可以对比一下刃,日产电池的牧铮块相当于三星大电池的电芯猛,就是日产是小墓┨陡希块滤,三星至少客车上是大电芯犬。    未来趋势来看晾,现在工信部300瓦时诫恢、350瓦时都是这么高的酚,这是国际趋势航耗炭,没有办法吞禾,大家都在这么做贩隶绷,10年内我们真的要到350瓦时哪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凹材呐,2020年300瓦时应该是没有问题的丁据径,这个从比能量角度是可以做上去的藤,成本也会降低盲汉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朽酷,比能量存洗箔、安全性是一个翘翘板戊坪肥,所以我们现在都出这么多事煎揽错,下一步300瓦时厂通、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哄习。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宛,我现在牵头中美电动汽车合作篓仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霉,这是最核心的下一代电动车技术幌磐。    说说国内的效,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捶,待会儿再说问题廓堑荆。正面取得成绩锭,从材料体系喝闻莫,三元正极卡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挞拳,比方说在阻燃隔膜峨骚痴、阻燃电解性面侍借、阻燃安全性也都有创新玫欠佰,取得了进展挎。从单体电池产品的检测结果来看观贿,跟国外也没有特别大的差别撑吾。总之歪缴适,从统计结果来看描楔瞳,我们和国外的相差幅度不是特别大涛热担。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源不罐,总体电池的安全性保持还是不错的赡胶,这是实验的东西创,严格按照了国内国际标准峦显褪,因为我们的电池企业也跟国外配套多裙该,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俗末肛,所以我们其实国际的标准都是满足的水媒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巧稳。我也举一个例子篓躺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滑。刚刚说三星的有熔断器寝倍、过充保护器楼、防爆阀鲍肋捅,模组的我们现在电池管理系统等等馁桅,还有一个问题膝拾,自引发内短路钎茂,这是一个问题瓷孪,我们的制造杂质撬撮、经常小规模的过充过放腔讼,长期积累以后会自己引发内短路火四,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做判,因为不好重复实验茄,我们首先做了一些重复实验的方法挛,把规律摸出来了葱型,这个短路会形成三个阶段惮捎阿,内短路的第一阶段杀、第二阶段娩蔫、最后一阶段锭缉辱。第一阶段只有电压的下降奴、温度基本上变化不大薯芯仁,第二阶段绒,电压下降同时温度有大幅度下降矗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蟹。    如图(ppt)非钳箔,这是替代实验苦,这是算法勿梗晾,这是短路的测试实验弧靖,这是结果钳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莫、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗜,提前预警热失控事故修蕉。    整车安全滴韧阜,首先是轿车安全读恍,比方电池的防水纲沧逻,跟整车关联度很高兼牛,因为静态的防水蚕高,放在车上不一定防水晴,现在都知道IP67萎,其实一些厂家都做IP68了摧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腿缝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茎坎北,我们如果做得好是完全没有问题的鲜冀赌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恳谭寥,这是我们做完的设计绿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢,这好像是我们比亚迪的电动车肋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轻京,做得好我们的防水比燃油车还好富,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好比,关键是我们的技术到不到位赫尾,所以我们来谈安全问题应该这么看龟嘉。    第二侨牛爱,轿车碰撞安全犀烈,我们做得好的企业也是不错的悔驰。举个例子触亥痢,长安的墙掂床,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倒邢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的才谎访,这是产豁屡、学施、研联合研究的捷。甚至为了将来的发展脸程翠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诫煞泌。而且电池包不是越厚越好守,如何又轻量化碧、又防撞奉眷侈,在优化设计方面也还有很多工作可做娃。    第三惧,整车电池系统总体的安全保护粒。我觉得我们通过上次的整车交流会纱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案想侨闻,大家都觉得还是非常不错的类经,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝牧违,尤其是轿车企业是比较好的废密,分层赏、分级做的是非呈好的翟,比如说高压安全管理系统摹。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌蔑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的即须。    另外我提一句客车械,待会儿宇通的汤总还要讲的葡,我不多说了哎郴班,他们有成套的方法来保证安全性年胺刷。    最后摩吠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摹俱窃。前面领导都说了胶净,多少起多少起兄,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐艘维,7月份多起来了密撂蔬。现在存在的问题闭,我们在报告里面有详细的介绍算,我在这儿时间关系也不说的太多了相洼。总体来看掇筏,我们安全性准入门槛要提高泉,所以现在在指定各种标准董睬航,要进一步提高标准杜迸。当然还有一个问题草,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的及慨,因为充电桩跟车的接口是老的南娃隶,现在要搞新的靛师,新的总体来看是更加安全的灌,老的怎么适应新的咐概,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊充媒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亨剿。    我们的发展建议构并捆,我也不详细介绍了噬贰,因为我们在报告里都有河,永伟会比我说的更清楚一下痞宿。    第一个户洛霸,完善安全标准临把类,制定更加严格的安全标准熄峰彤。最近客车安全标准俯兼、电池系统的安全标准喘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荤缆。    第二个画,监控体系玻强,现在当然都有监控系统淮膳,马凯副总理上次也说了娩,监控主要还是要靠厂家监管摩,不是靠城市最后的那一级确,最后那一级你也不会给太多数据讳,数据最多的还是我们厂家自己柏时,我们最有能力监控好犯矩。    第三个阔,强化充电基础设施安全管理班购,严控地下车库累瑞、高危场所充电设施建设与安全监管绘。    第四个猾罢疆,改革检测体制菊,我们建议建立新能源汽车年检制度傅,传统车要年检艰,新能源车是需要年检的磺,比方我们防水道、防尘性能镰,新车是好的际,老的就不一定了下东,我们的绝缘性能痊摄、漏电保护等等是需要检验的睫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇,这都是很重要的汀。    第五个窃涵第,建议改革行业的监管体系踌,现在我们是准入痕社酿,有几千个车型枪,客车是很大一个数慧,很多厂家都进来了萝廓,不能说让谁做隶、不让谁做吮两,我想将来要引入事后监管的体制虱椽,谁要出了事要负责沟丝,要召回络钎、吊销执照靡歇贡、取消资质扯佛壳,甚至取消你不能再进入这个行业溃订锭,这是我们建议的要加强断每,否则这件事情没法弄喜雷。    结语三句话亢:    第一戈拭际,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摆,为什么是“命根子”赁既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寐牛妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斥苦?我觉得怎么强调都不为过侥领,所以我们要警钟长鸣寥,高度重视淬钮经,大家都是这行的从业人员话料,都不希望这个产业下滑睬啪,但是为了做到这一点恰兄,必须要警钟长鸣碘桃什,高度重视疆笑。    第二既,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壤昆纯。想性能大幅提升玲齿,大家都希望300公里哨、400公里河松,客车也是要提肋,高比能量电池是必然的趋势溅罢美,往上提的瓶颈技术就是安全婆商。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绿试脾。所以随着动力电池比能量不断提高饲辆缺,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑型啦,本土企业要有危机感文。    第三惋告超,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钦。安全管理脆粒笺,政府责无旁贷碧。    我就说这么多拣构成。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妥坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撅缔婆,到今天的北汽EH400的下线汉访佛,北汽的这100万辆用了5年的时间澎舶琅。    在活动现衬资ā,北汽集团董事长徐和谊表示恐虏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风台,不断的加强产品了、技术郸嗜敲、管理创新撇暗,不断的加快电动化处、智能化拴、网联化系弄痢、轻量化的发展步伐闲,全力抓好‘π计划’的深入落地体。力争到2020年叼纶顺,实现自主产销80万辆隧皋骨,这其中包含新能源产品20万辆薯蔽,实现销售收入700亿元乳蚕写,进入自主品牌前三名的目标武,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孤丝。”   “来得晚旁,干得猛诞妓,站得稳”    “来得晚酿,干得猛泡疲姓,站得稳懒瞎抡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结道鸵敦。    “在行业内来说韭,本土企业已经很多完成百万辆了敢烁,我们加入进来欺,形成一种集团向上的态势惶辉。”北汽自主分为三个部分宛凌,“绅宝性史泼、北京谓、威旺缺一不可充交,齐头并进肪讥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憋扫。”在随后的媒体沟通环节中揭悍癸,李峰坦言虏邪嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮甫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群模际。北京是传承“越野世家”品牌精髓唾伴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奴兑。    “越野车是小众市巢巯佟,但是在中国市场上田断绷,硬派越野炯哄挨,没有人能从北京汽车手里抢资源分础麓。硬派越野或是下一个风口绞。”李峰在接受媒体采访时表示较辉。    除了在品牌划分上的努力稀寸,在车型投放层面孰蓬寐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杭盆暇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筋殴现,而到了2016年强浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拐吝痘,加上北京品牌和威旺品牌板乖涟,更是达到了六款抖抚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例块看,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啸懂对。    而面向“十三五”贫艘,北汽研究院院长邬学斌表示担杏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愤盾方。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述科举:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吞浑搓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缓碉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捐存,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缅。”    是的椽撩疼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呻,北京汽车仅用5年的时间剂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”前避库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陇,现在一是车型结构变化了琉,市场引导到SUV拈、新能源和智能化上去力顾抬。我们由三级跳变成了一级跳处。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棋,“市场的变革对于自主品牌来说姓乏莲,恰恰是一种机会舅挟。我们有对市场最敏锐的感知疤撇卫,最接近市吵馈,这是任何合资企业都无法比拟的慷玩。”    从年产销量看什欢,2011年达到2.4万辆肩券、2012年实现7.8万辆童、2013年超过20.2万辆欧、2014年突破31万辆妇颗、2015年完成33.7万辆颅够,2016 年预计目标42 万辆帛,到现在已经完成了23万辆凹。“2020年我们要达到80万辆逼惯。”徐和谊表示衅会搐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淌改册,还要有好的营销却林,“酒香还怕巷子深”亭囊。在产品营销与销售网络建设方面档,北京汽车依旧不甘人后添脓恃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始夕,“人在一起叫聚会叙鸵弊,心在一起叫团队逗。”    2016年上半年胶嗣棠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亩读,同比增长396%滥练,目前网点总量高达到836家碳目酣,渠道建设速度令业界刮目相看偶耙弦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抱童涂,同比增长20%陛瘸,目前网点总数已达1081家怯仙渡。    据已公开披露的销售数据彻滴,2016年截至7月耪鼻纪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伟,同比增长42.7%孤扛,远超乘用车行业11.1%的行业增速菩具。其中关侮剂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹃怀,同比增长94.6%绦潭,成为名副其实的“自主增速王”帝素。在具体车型上雌,绅宝X25累计销量接近5万辆举槽疯,在A0级SUV细分市场排名第一松。威旺1-7月也实现了近10万辆呢票,同比增长6%以上菏社。    对于营销体系焚颧腑,蔡建军表态称橙岸:在互联网时代庆奠,消费者出现了很多新特征效倒赔,他们爱分享互动副,重视原创和分享酵,并处于一种“始终在线”的状态惧椿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耻。   对于未来坑腹: 李峰表示平,在“十三五”期间身,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抽歌捌。    其中针对绅宝品牌痪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧茫块化技术平台侍。    此外破,针对SUV市场火热形势檄,绅宝连续推出多款SUV车型腔,形成了X25骗采、X35妙当晴、X55速唐骡、X65组成的SUV系列淖垫,实现了对细分市场的全覆盖惨耸壳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拐塘。未来赂,北汽威旺由经济型微车扫奔、MPV堵、SUV和轿车等品类组成举。   责任编辑骚河晨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比吞,在杭州召开挤膏,我们非常激动掀丢贪。我们希望全球贸易更加公平廉史帕,中国企业能够更好地融入世界市场滴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭桔诵,要向世界展示中国汽车业的良好形象绩并纤。据了解得继,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸狙。李书福说滇慷第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轰邯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭鞍连,李书福告诉记者颇炒席,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夸,吉利要展示好自己的形象叛。李书福认为哩徘,我们要解决全球经济治理问题俩啦,首先要做的就是提高自己的竞争力蓬欢摧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理儡呛动。   汽车产业智能化   谈到汽车产业誊乔白,李书福就来劲了醚瓷讽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骄刀系,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳捍,是全球经济的一个缩影摩滤。”他介绍说圈归,未来汽车产业的方向是电动化讹扦霉、智能化烦、轻量化绞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氏稿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缚。李书福认为浇,两者的“联姻”以及之后的融合发展弛唾恒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毒复歪、活力瞪、联动鹃私欣、包容的世界经济”誓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啊渺,在他看来两者在基础理论研究和基础那趾铮块研发方面合作得非常不错扇琳,他希望沃尔沃能更豪华疵、更高档宽券、更有竞争力倘扛码,希望吉利能不断提升品牌力伞面、竞争力和溢价能力钝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁此。”   在吉利汽车体验馆侠曝,新款的“博越”展车停在那里冯啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟男桔赴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唱屡块。李书福估计龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绞。去年冬天雀了,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懦餐,他也曾表示吉谴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呐臣秒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溉宠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窗戒陈,商业模式的变化已经从电商透努掇、维修骸、汽车金融窟、二手车俯嗅掣、人才培养等领域开始炮,逐渐延伸到供应链前端的设计娃仍颇、研发和生产澎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型线华,这是核心捌许高。”李书福说蒲,汽车和互联网竿究漠,两者已经分不开了踩,汽车制造业要想有未来牌,就必须和互联网深度结合起来计割鹅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抗旅,吉利每一次研发创新惹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开按附任。   “安全既是时间长度墙,更事关人的生命桥沁计。有人说翟拇,现在的汽车都很安全了猎碧稀,安全已经不能成为汽车的卖点了刮,我认为双,这句话说的不准确傅父迪,也不全面坞苔。安全对全球都很重要掀芯奔,对国家很重要此,对个人也很重要班构颗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤拐,可以说安全事关大局驹,安全关系到千家万户械夺,我们一定要把安全放在首位咐。”李书福说憨超阶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桶,不仅有央视的直播逼我缮,现场还有上百家媒体撅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘎膳讼,受到业界的肯定茎乔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桥,用现在的话来说就是企业的基因棘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幢年,当其他条件与安全设计有冲突时骨呜挨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屁,而不是相互妥协露。”他认为诲扛,当造型与安全有冲突时桶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拧窟,也会毫不犹豫地选择安全碑乒茧。“汽车是给人坐的贤吗堤,所以安全对汽车而言实在是太重要了每。也就是因为以上这些理念偿撵,沃尔沃才能发明汽车安全带俗堪、汽车安全玻璃沛、安全车厢第、儿童安全座椅泥陌、侧气帘沪仇氖、车外气囊昏嘶、交叉路口自动避险自动刹车赁瓷笆、城市安全系统等等掂刹勃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寂,因为对人的健康会造成影响馅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哀量。 责编觅晒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粱?这是东风集团高层必须面对的问题需褐。“国内前三秘冻,2020年品牌影响力达到行业平均水平览肛、市场份额5%且、销量125万辆碌荆,其中东风风神必达35万辆暇,挑战50万辆类。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈档。   论自主品牌的持久战噬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孺版簧。在他看来绅,相对与合资品牌巩,自主品牌的发展分为三个阶段盗脚:战略防御佬摊、战略相持和战略反攻霞缕。   “对标合资品牌蛇、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜜箱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篮卑氓。”8月10日锭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喜亢浇,并反复强调颠撵戈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于色冉犊,风神刚刚取得的历史最好业绩末。凭借旗下三酵堪宓客——AX7灭、新A60克东、AX3拒募茬,东风风神1-7月累计销量76322辆躬跋曝、同比增长33.5%碑娜拣,其中7月单月销量首次破万菲。另外廖,轿车销售26756辆霸其婆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆违莎宪,同比增长27.4%拇尸拾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慈藕:第一繁侍,超额完成任务;第二险捶尼,轿车和SUV双增长湿描羔。按照目前“三箭齐发”的态势晾懦你,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚊模,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诺黄镜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憾伶琳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪嗽,东风A9超过传祺GA8类、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汝。   “其实臂迁嵌,我们重点想对比的是帕萨特软。”李春荣云淡风轻的一句亢溅来,让一向低调的东风乘用车量短,平添了些许彪悍和霸气频。   不过杰,面对长安粟骇男、吉利侧辞短、长城家、上汽这些强劲的对手匹钝,以及合资品牌下探迷布湃、车市整体放缓的趋势烂册谢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歉啤博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贩?这是东风集团高层必须面对的问题缓。“国内前三搜丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑睦、市场份额5%岭巩绕、销量125万辆棱,其中东风风神必达35万辆备尉把,挑战50万辆涂磊图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珊,我们要尽快达到35万弧惨蜜。”李春荣形容诺雷前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锈拧夯,未来五年将是“本硕连读”狡含崩,从自主品牌的生力军成为主力军同钳摧。   如何冲击第一阵营缮菲? ?   对于目前的东风乘用车来讲芥雄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叫,首先是产品釜蒲实。关于产品规划动错,李春荣给出的答案是亢粱,东风在2020年之前茶纽,会推出17款全新车型荚,其中传统车型将达到12款氰,新能源汽车7款忿恨较。   实际上餐,经过七年的储备枚箩忙,东风风神已经形成轿车方荡论、SUV和新能源汽车三大产品军团爽虽,在大坡吓驮、中锚、小细分市场布局柔股嫂。   值得一提的是危瞧狈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枢并嚏。这意味着婪,除了传统车型揣嗽怀,李春荣手里又多了电动车这张牌吗辆策,而在2020年的产品规划中吾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款身。   产品层面奶,缺少明星车型淑尽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题燎,而在未来的规划中靡,东风乘用车的目标非常明确梢陷勿:提升车型效率彼楔,培育明星车型富,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朴粪庐,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹄。   实际上庭乒借,东风乘用车下一步面临的问题禄锹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”釜扛。除了风神之外缮卑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘘烤凄,以及合资自主品牌黄,而在东风入股PSA坛蹿碎,成为第一大股东之后烷份,东风乘用车无论在资源整合牛、品牌溢价负狮、平台技术方面甩鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泡橇甘,当然这还需要时间证明泊咎。   不过清痢墨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向保:资源协同包括产品爆设、平台伎等、制造技术烫泵贫、供应链朴、营销和国际协同氖猛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昂矫氰,随着车市的放缓匪涤,近年来唐能,从豪华品牌到合资品牌忌釜客、再到自主品牌量唇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圣。   与成熟品牌不同陷憋校,创业中的自主品牌抵艇衫,在招募经销商柬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜡盗胺。随着竞争的加剧猴授、产品的丰富俩靠,未来将对渠道提出更多的挑战瘁海东,比如一年之内连上四款新车的吉利举篮芍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理休。   盈利能力当然是最为重要的标准憾,但是牺牲自己柒绕、持续补贴经销商吠,也不是长久之计岗叮瘦,解决之道要不断有竞争力的产品推出八樊帕。今年年底譬崔瘁,风神AX5即将上市锋,明年AX1也将上市闺屏。   实际上厦溶冠,在青海活动开始之前邻休巫,李春荣提前到达西宁乃突,专门到长城和长安4s店进行调研炒敬恐。让他感到欣慰的是畴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博啊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的附谴骄,我可以负责任地说嗜,我们的商务政策是最好的割诡,没有之一娇商臼。”李春荣对于渠道的重视程度磨,基本上是亲力亲为肮。   目前罚轻拆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮。按照规划狈杭,每年净增网点50家奴炯擎,未来单店销量逐步提升至800台以上忿,达到中国品牌经销商中上水平寿唇。 责编儡:李芳" " “邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挞,由中国汽车技术研究中心主办阀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沦换。在本届安全论坛上推,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墙刺,在回顾过去的同时苏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议法。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人节懊、车辆下匆劫、道路等影响交通安全的诸多因素渡床,促进共同发展存溜为,从而降低事故中人员伤亡率裤茸,最终有效改善中国道路安全状况咕极乓。   会后苯歇塑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焕些侍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访飞菲撕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馈料肥,并阐述了对于人潜陪锌、车夏推、路釜定烹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解史怯监。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琶灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务程靡刷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念判,一是日产汽车“三重保护”安全理念疥,即分别从社会狠洛、个人和车辆三个层面采取措施膝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔副私,就是在车辆的周边辣剖,设置一个安全保护屏障俄团换,针对车身周围不同的危险接近程度豌痊,我们会开发相应的技术进行保护淖笔擅。   除此之外缕仑腿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力律犯。在车辆的前方裤舌池、两侧顾、后方建立一个全方位的安全屏障迟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稻弹。同时付,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡秋熔,日产汽车也研发了一些相关技术哎喀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术控迹。   日产汽车始终将零排放镶驹捶、零伤亡作为企业愿景艇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廓棋届,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勘矩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术认欺菇,可以在自动模式下完成转向方蹿沏、加速和刹车等操作咕讨侮,提升车辆的安全性能惊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓮。即使后座坐有乘客欢壬,后侧方视线也不受遮挡判,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车党匪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓝圣磐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腹韧久,帮助驾驶者做出正确的判断蜜徽兽。   针对电动汽车领域箔龟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钙成,而电动汽车上的安全技术摹,应该也已经达到了世界顶级水平淡共。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汤蛋梢,高桥信彦表示捞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似谩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疙塘衅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶局。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磺诫,日产在研发智能交通技术的同时衬吝响,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋,其主要分为四大领域曹挟。第一大领域是关于自动驾驶技术的强味筹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粉财忙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碗歪背,对电池以及其安全性能进行研究躬胎。   第三大领域是新的移动方式洗差,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熬限什,换句话说靠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究断涣比。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飘模韦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烦鞍计。   未来亥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及措痴喊,同时胆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险故歌狸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挤,进一步降低交通事故发生率冬测、持续改善中国道路的安全状况弊讲。 责编憋搪:李芳" "     【环球网报道】8月10日笺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市累领,共推出6款车型钎,售价区间为17.58-23.58万际。   新车亮点浓:   外媒点评酷秤熊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佃:李芳 版权作品眉散,未经环球网Huanqiu.com书面授权土偶坎,严禁转载触春,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膘炕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臂闯。   不久前啪肖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柬辅刷,北汽集团以549.329亿美元营业收入假罗,排名第160位敞臂村,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹊滤,也是首次入围世界200强饶搪熄。“我之前的预测是在180名左右纷秽蓖,这个结果确实出乎我们意料功陵弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啃。   据网通社了解千泪,2015年凡爽复,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勃簇笺,再创历史新高叮獭。“十二五”期间笔堂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窝价忻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺幌士,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纱稠,增长3.4倍列雀朝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澄,网通社可以断定以下两点煞胺:一负将惩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撇构歧、稳定的增长鞋刑。二狭席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擒石缓。   为什么能做出如此判断酣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录?徐和谊的一番话做了最好的解答耍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂板,咱们给人家代工挣俩臭钱弦即,那是发展民族工业贸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辛酣哀?不可能欢。能走向国际化吗淡?那更不可能豢挟。”   然而霜逞,做自主品牌跋卜井,光有决心触绣得、喊口号是没有用的姓蓖。正如徐和谊所说灰孩豪:“干自主品牌真的难惧充,现在大家都处于成长阶段尽坞,想要效益好显然不现实卜绦搭。但是效益不好就不努力函鹅,就情有可原吗擂淑?当然不是!评臂番。”   从“1 ”变“2 ”谴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心设。短短5年时间坝嚏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阮男倍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾。“北汽人要有工匠精神担履敖,低着头道偏、少说多干脱,闷头干德适奥,一代人不行两代人败棋,肯定成功灰抛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求四狸汰。   随着“十三五”规划的展开圣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”护。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娥败卜。据悉悉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藉、供花健、销妨僳麻、研于一体的北汽集团南方基地童栖患。   届时闪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睡篇络,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轮迪集,形成1+1>2的布局饶粪摊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品身倡聊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪。   “十二五”期间完灵,北汽集团凭借超前的战略眼光苇抖椽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拉。通过产业链合作胯蚀适,北汽掌握了最核心的三点(电池成锹醛、电机巍耿妹、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乏浇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆善,并取得了中国第一朝、世界第四的业绩堂磷。   据徐和谊介绍缆缆羚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隧兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睫匿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丢冒,北汽集团零部件业务板块几乎是0斡犯,经过这几年的快速发展耍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帝娩,这是之前想都不敢想的柑购。”对于北汽集团的转型饯脱拘,徐和谊深有感触门柯。   据徐和谊介绍市滑,未来北汽集团将围绕汽车产业链麻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎,包括汽车金融芳厦、二手车涝倍懦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芹,带来规南耄和效益的双丰收莽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秘,这也是转型升级的重要标志之一横宏。北京通航以合资据迹、合作卧牡、资本运作为主要模式抡,在国内实现了产品工业化和市场营销乒卞。虽然规模不大徽荚危,但已经显现出良性发展态势秒。   直视软肋负宪口,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伦,“我们举一个例子漏,这次500强名单共6家中国车企上榜姑鸥晴,总共盈利114亿美元次。美国2家车企祟挺辟,共盈利171亿美元翅庙绅。我们的产销量远高于对手豪呜,总体效益却不如他们镶。”   徐和谊指出深栓妹,提升效益扁任沃,整合全球价值链撇宠,转型升级狸救,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处苹埠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叮,向好的企业学粳,从7个维度努力停搁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匡长笛。还有四个月铂磋处,拭目以待雹捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憾成泻,通过与他的交流可以看出嘛帕棺,对于北汽集团的成长他是满意的侵。然而艰,作为一名中国汽车人厕膏塘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疥屠祁。   “跻身全球200强企业斤侗,不是终点柏,而是新的起点屏蕉。”徐和谊更是霸气直言讲毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幌管攘,中国汽车行业前三甲凉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睦:李芳" "   车云按吩敛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抗临。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搬壤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矮潜。本文由现场演讲整理而成腑飘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸险,这两方面的关联性是显而易见的骇括。    说到沃尔沃乾阑,大家联想到的第一个印象就是安全热狭。的确阀达,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氢,他们就讲胶陋泞:“车是由人来驾驶的泡亩嫂。因此修昂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挞班林。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唉。可以这样说扒电硷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诉罗芬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术登。其中当然有标配的挡,也有选配的坊戮手,组合成不同的配置策挎。这里我稍微着重介绍一下镐,沃尔沃的City Safety城市安全系统棚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姥屁潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂飞先。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奶。在2006年的时候捆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统患。第二年也就是2007年提,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铂弧掸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倪。2008年蔫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妈纶饰,成为一个技术子品牌恭全。之后的十年中这套系统不断地更新完善揣孔,扩展了许多新的功能鲍,比如增加了行人探测舌靡、自行车探测饥滔淮、大型动物缝芍藩、路沿和路障探测与避撞功能捻。    避撞系统为什么这么重要呢孩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊、转向功能的话哗,一切都是空谈悉溯疲。想象一下羚淮苍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辉誊相,这将是非常严重的问题缺陷豢纲。避撞系统的工作机理非常简单花茬诬,首先是探测洪汰,然后是评估决策碧容词,最后是干预奖擒,包括警告或者自动刹车福翟。    首先是探测贝填。相比以前督篙,探测功能已经取得了巨大的飞跃挤。从单个雷达到多雷达和摄像头翁年,并结合多传感器融合算法弦嗽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炭蠕。    接下来是决策画冯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搏沟。但是你在路上开车洛,特别是中国的路况煤鸵,不可能前面只有一个障碍物琅。所以随着多传感器的应用桨瑰浅,现实需要更先进的威胁评估算法衡恭,可以同时考虑多个对象士。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呜砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钢,你车周围的一切都可能是潜在威胁池。    复杂的算法肯定会增加计算量冷撅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迷蹿,有必要进行适当的简化弟漓。但问题是怎么简化扒蚕奠?比如现在大家经沉账呛校看到的中国式过马路呸萎,一群人一起走寇,走到路中间割覆普,可能有几个人继续往前走镰趴,有一些人停在那里迹鞭,另一些人却往后退泡煽笔,这时候要判断预测是非常复杂的私渺氯。所以捂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性县筒妹,使得警告和干预措施如何定时拈刹斜、提升相关性和可信度始终受到挑战芳憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辩,才能提高决策的相关可信度母。    最后一步是干预抛。判断之后还要有一个干预的策略校兢双。干预一般是两种伎徘偏,先是警告荤,再可能干预凤怠芭。怎样警告呢尉储?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告老秘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疮艾。如果没有可感受到的威胁存在洞曝,原则上车辆不应该警告驾驶员寇甜。这是因为羡抨,如果还是警告级掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醇女,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篮惠悉。时间长了之后怂闺,他就会把系统关闭或索性换辆车汕,在中国的路况环境下瓢,如果一路上都是不停地警告径镣,这的确是个问题了峰。    警告只是一个声光或振动的信号翰,那么在警告之后暗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磕?我们的策略依然是女:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佩,否则车辆不应自主动作察,理由也是刚才所说的惺疗广。可喜的一点是赤似硼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闲,自动干预所需的时间大大缩短了潮,相比十年以前吗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能提粹。最后一点肠程,怎么协调人机界面乏栖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绷斥曙,也将是一个很大的挑战俊怒通。    刚刚讲了很多密,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摔董惩。首先是效率问题侠疥花,要调整警告反应的时间挥喇就,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颇党?警告干预是否可感知与理解呵错胃?第二是相关性毋茂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出古晴旅?是正确的警告扇,还是漏报或误报水撼?比如说路前方有一辆大卡车烯溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌惊款,而不给任何警告播岗,这个明显是漏报京券隋。但是反过来说甲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车量哭,从而警告干预几配宿,这个就是误报施,这也是第一类和第二类误报的区别跨。最后是接受程度处晚浚,警告是否很高程度被驾驶员所接受仓、并配合签剩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭变绰盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幕,所以这三个因素之间要互相平衡井。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饱苇誊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歇骋鲸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等落廷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撕病。    大家或许会问为什么要做自动驾驶境戏酣?是不是因为最近自动驾驶低、无人驾驶炒的很热世嘎般?同时还有一些顾客在问赖,自动驾驶以后梧,我们的驾驶乐趣在哪里哄火厘?因为很多人喜欢操控皑受,喜欢在山路或者赛道上开车恰列妈。    我们完全理解这些考虑敦圭膝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烧,今天早上我走的是中环的,走走停停仁镰,就像这幅照片中般的拥堵逼。当然但,交通拥堵也不是中国所独有粮筷,随着城市化进程的加剧拐稿,这是全球性趋势窟亥。请问这样的驾驶乐趣何在不?    除了拥堵桔,还有安全问题拿藐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倒。城市化的发展也加剧了空气污染撼哩股,以及可持续发展与能源的危机虱。对各位顾客来讲叛,还有实现实时互联和出行便利的需求长航。    所以缉狄舵,自动驾驶对社会缄、环境和经济带来的益处是多方面的贝俯酞。首先线,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币崔倘,即使提升不到100%安全艰,但是97%惟琉晶、99%可不可以厂婆韦?自动驾驶还能连带产生其它的好处曹僳,改善拥堵炔、节省能源消耗革、减少大气污染摹官,以及使旅途时间利用更高效括。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茶暖识,但我们说肯定也有挑战戎,世界上没有免费的午餐闷。对于使用者来说播腻,有人机交互的挑战乔。还有失效模式控制剔酬,万一系统失效以后每貉孝,怎样用冗余系统来后备控制疾。有跟其他车辆系统的交互糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上酵。怎么感知环境喉扣弯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知共勤。还有最后一个颓慕,再好的系统坛诺,当顾客不当使用的时候霓女,怎么做这方面的技术应对处理郸裳氓。对于车辆设计来说浇疤,还需要各种各样的冗余系统做后备苇猴,确保自动驾驶安全伐奈艰。    其实溜柏,自动驾驶不光是技术问题靛,更重要的是对社会和伦理的挑战习孪,大家是不是能接受屡刺泄?首先亢,什么样的商业模式昂坏,是我们现在继续卖车的模式蕊缝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兽搪抚。基础设施的改变汀辽,比如说车道线搅米、公路标识的统一赎适什,这也是非常重要的窜沸。还有保险公司是否接受户揪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顷溪顾。最后是公众的接受程度猩蹿,法律和法规的约束熬惦吭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦扁,从而也引发了很多相关的讨论吞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粹浚?我们非常明确路咐捕,这也是一贯的战略缺斜髓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盆嚷噶。    这里举个最近的例子姆内尺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俗峨厕,已经在欧洲量产上市酥乓航,今年下半年也将在中国投放市场违。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喜举,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向录鳖,而无需跟随前车夸羌。要知道剔溜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁虑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景票回,那就是到2020年可瓦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒜。这是沃尔沃汽车庄重的声明轮顽,也是一个非常具有挑战性的目标莱念坏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竿瓢敌?    我们认为首先要充分研究篡箩窖,通过真实用户与真实交通狮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隋。还要多方的合作阿,沃尔沃汽车通过与包括供应商稀棋、大学研究机构兴射,以及政府部门在内的强强联合涝,来应对全球挑战认绘。自动驾驶之路没有捷径酒缝,就像练马拉松一样剑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扇、循序渐进的呻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狙琶粉,我们走的每一步也都要以安全为核心泰朽好。我们要以客户为导向好撇,通过提炼典型路况世,悉心定义测试所用的通勤道路甫讨,同时尽量控制风险俏景书。在技术成熟之前忌绰狸,必须反复的测试趣笛,以保证安全与可靠物。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桨瘟泄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貉:要验证对社会和经济带来的好处巾宝,是不是适合当前的交通环境襄秒屎,顾客钱练、社会公众的接受程度线朽,还有道路基础设施的支持是不是充分深,与其它车辆和道路使用者的互动华史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禄惦鼎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遂乡墙,真正的大规模测试将在2017到18年含蠕桨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糠吧络,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隧腑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咯。    上图右边是哥德堡市区的地图讣享,这条环路相当于上海的内环或中环屋,即城市高速交通路涵,是没有行人乾桔脊、自行车限,也没有交通信号灯恍疼清。自动驾驶测试者是租赁顾客申贰兼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匪共哨。在驾驶过程中第,允许处理其它事务编丁,从驾驶员监控到不监控骇菲麓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术具俄。    这里我要讲个非常重要的概念链腹良,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胚词玖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摹还皮,驾驶员还是负责监控和指令缉艘,必要时赡,还应尽快接管人工干预喜窘兼,所以还有不少局限性观。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猫,车辆负责监控交通环境矾,根据路况决策和反应喘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事界。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矢礁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已来。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理世刨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摧,驾驶员需要对驾驶负责爆醛狄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抠碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拨歧,或者SAE第4级的程度操崔溜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贡末卷。可以看出节悔,这是两个阶段之间非常明显的分界线无。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理才素,简单地讲继伟袒,是通过多传感器融合籍,包括单个或数个摄像头锯灭恍、毫米波雷达冯味系、激光雷达拿杆滥、超声波传感器等通,加上云端和高精度地图膜,来感知周围环境干,评估路况和交通状况碌,相应决策与控制黑,最后通过制动呸腻臼、转向和发动机系统来执行干预事池耗。处于安全和可靠的考虑犀毛,我们有备份系统惜,冗余的执行机构偏挞,万一其中一套系统有问题媒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨镐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桑任,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锨轿。2017年登蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驹,随后我们将在中国笺泪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岭瘫,自动驾驶的远景又如何贝库瓷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能太,车辆可以与人暑、车净、路互相沟通百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放标。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惹达皮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磁仿邪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任监。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疙寇敲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感释磕耗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心号。 责编炉诡辟:李芳" "   从很多角度来讲柏推,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耸涤经。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溯热,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹅瓮泄,国产化是必须的道路卧讼欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缎芜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪钎拖,能够接触到更多的消费群体肩。在网络发展策略方面搭芦,我们会更加看重网络的构成形式纳,像城市快修店枢托须、售后维修中心靛、维修工厂等存圈玻,主要目的是增加服务的便利性贝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侨返。    上周末(7月29日)筐澳穆,在接受采访时锹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馈协补,回答了中国经济网等媒体的提问顷喷光,内容涉及国内高档车市扯恕,宝马在中国市场的发展战略长哪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容响。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噬,年轻刹扳、专注冗次光,富有亲和力;与媒体的沟通自然舱票、坦诚删目够,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倡久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫鸥,刘智说抽松涉,中国经济发展已经进入一个新常态肺琴潘,就是从高速增长进入一个健康吵、可持续性的增长仆。但是精维,随着经济运行质量的提高避备,每一个百分点的增长粹喉皆,都是一个不容小觑的数量辨。把这个结论放到豪华车领域式吾蚊,我们所存在的这个行业漆侯,应该不会有前几年爆发性的增长期,市场会以一个比较稳定习淡澎、健康巨湍、可持续的态势继续发展玻。就宝马而言免屡嘎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牌铃。比如便棱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焚谐税,而是把新车岛锈、二手车碗髓信,技术保险品沸,国际式售后服务一起发展靛尼,我们叫“利润四驱”陌拒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凰爱。    今年孟铺,在集团诞生100周年之际匆紊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳才。那么改,这些战略在中国市场怎样“落地”洛?刘智谈到顽双匡,宝马集团刚推出新的第一战略焚搞,其中的很多元素不仅是契合中国市澄嫔到骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳剑姜。他举例说墙,宝马提出的智能互联概念鸿钳冲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艾敲,领先欧洲10年以上陷射,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础物脾。再比如新能源方面潭伪侨。中国政府强调箔磨龄,到2020年新能源车要达到500万辆固。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驹胆熟,包括纯电动和插电式混合动力车型儡疚密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旱。所以在新能源车领域笛,宝马会加大对中国市场的投入结腊俗。因此漂税,“从很多角度来讲庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”加洛,刘智说经丘。 BMW i3    随着本土化战略的实施九得煽,高档车市场国产车型所占比例越来越大泰。那么伞澎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汲骨?刘智介绍说菠,目前酿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系良胶。在几大豪华车品牌里面躺,就进口车的销量来讲却,宝马应该是最大的操坍啡。我们对目前的状况还是满意的沽。因为这本身就是在我们的商业计划内琉讹惧。    至于将来俗甸腿,刘智强调凭鲜鞋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碘,必须在中国取得成功坡,在中国取得成功犁般防,国产化是必须的道路”剃。所以显划软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心投,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阮潮卿。不久前琉冈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场评。从长远来讲泄持藤,国产车型的占比会越来越高鸡啊。 全新BMW X1    近年来剂,高档车市场经销商层面的动向备受关注步篓项,宝马经销商的盈利情况怎么样呢白颗?刘智认为虎,应该说丁,这是一个行业性话题步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烈吐,在厂商给予经销商更多的支持配合后悼塑诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梆玩棠。就今年上半年的情况而言纳锌江,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亩。对比去年的数据棘,我们发现惕巴,不管是在新车毛利席羌,还是其他业务板块味逢,尤其是在售后锨鲜拼、二手车俄椽、金融保险等等几个业务板块领巴冯,我们都有了明显的进步菏吹。因此补嘶,他觉得亢蒂:“目前卜税,宝马的经销商网络是非常健康的”擒口。因为投商,随着中国市场的不断成熟雹厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式白模贺。从厂家的角度来讲荚箔,我们也不断调整新车的供求关系镭窘,调整车型的配比境矩,调整商务政策圭。综合下来捐添,应该说目前宝马经销商网络突封,处于一个非常健康的可持续发展状态撑谦。 全新BMW 7系    那么逞蒂铂,比较以往坪,宝马在经销商网络的拓展上券,节奏会不会放缓一些洼车挖?刘智表示舅穗单,在经销商网络上胃,我们仍在稳健进行拓展晤僻础,一步一个脚印地往前走厘。从绝对速度来讲屏诵,或者是从增幅来讲金颗,因为基数变的越来越大爬吕,所以这个百分比是越来越低的身,这是很正常的姆汗广。目前涡宿,我们全国的零售网点超过了五百家亲内,覆盖了全国所有的省市自治区兼吭暖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶久,覆盖了很多中小城市龟动。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体间舶。在网络的发展策略方面熔受,我们会更加看重网络的构成形式琶拴娥,并不只关注于网络的数量尘另皮。所谓的“形式”就是像城市快修店挪畦、售后维修中心酥懒坷、维修工厂等等一系列的体系概念勾凑填。主要目的是增加服务的便利性仆骏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壕。对于经销商舍氮假,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寡帘内,让他们有一个非常健康良性的发展疗舵净。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两